Je Toyota Aygo vyrobena v Japonsku?

Lnejprodávanějším mini vozem segmentu A v Evropě byl loni Fiat 500 se 160,000 152,400 prodanými kopiemi, těsně následovaný Fiatem Panda (129,800 63,800 kusů) a Volkswagenem Up (1 56,800 kusů). S pouhými 107 55,200 prodeji se Toyota Aygo zdála být podhodnoceným hráčem. Když však k tomu připočtete prodeje sesterských vozů Citroen C9 (9 2 kusů) a Peugeot XNUMX (XNUMX XNUMX kusů), zjistíte, že jde o skutečně silnou sílu v segmentu, přestože vůz byl již XNUMX let starý! Ano, za posledních XNUMX let vyrobil společný podnik pod vedením Toyoty v České republice více než XNUMX miliony kusů z této trojky. Je mnohem úspěšnější, než byste věřili.

Staré Aygo nebylo nijak zvlášť kultovní, zábavné ani žádané auto, ale bylo levné, praktické a spolehlivé, jako zmenšená Corolla. Není na tom nic špatného, ​​protože cena byla v segmentu A vždy velkým problémem. Druhá generace Ayga v této strategii pokračuje, ale snaží se vnést trochu více stylu. Toyota své stylistické téma nazývá J-Playful (J pro Japonsko, samozřejmě). Do jeho obličeje je vyříznuta velká jizva ve tvaru X, jejíž vizuální efekt je komický. Jizva je vyrobena z plastových proužků a barevně kontrastní k tělu. Ano, myslím, že jen japonští designéři se svou podivnou popkulturou by se mohli odvážit dát něco tak zvláštního do výroby. Bude to fungovat na evropském trhu? zajímalo by mě to vidět.

Nemyslete si, že Aygo je radikální. Jeho inženýrství je naopak konzervativní. Základní platforma je převzata ze staré platformy a téměř 70 procent jejích součástí je přeneseno. Proto si zachovává rozvor 2340 mm. Jsou tu však drobná vylepšení – zadní odpružení s torzní příčkou je spolu s stabilizátorem tužší. Pružiny a tlumiče jsou revidovány. Převod řízení se trochu zrychlí. Skořepina karoserie je samozřejmě celá nová. Jeho celková délka byla o něco prodloužena, zatímco čelní sklo je nastaveno do strmějšího úhlu. Další body bodových svarů a více použití vysokopevnostní oceli zvyšují její strukturální tuhost, zatímco více izolačních materiálů u firewallu snižuje hluk. Motor zůstává tím dlouholetým 1.0litrovým tříválcovým VVT-i, který nabízí 69 koní. Auto nevyhnutelně trochu přibralo, takže z nuly na šedesát trvá déle než 13 sekund. Maximální rychlost se blíží 100 mph. Chcete více výkonu? Je nám líto, ale pro malou Toyotu je pouze jeden motor. Pokud chcete víc, vyzkoušejte jeho sesterský vůz Citroen C1 a Peugeot 108, které nabízejí příplatkový tříválec PSA 1.2 litru s výkonem 82 koní.

S ovládáním světel a malým poloměrem otáčení se Aygo snadno řídí. Je také o něco kultivovanější v jízdě a lépe reaguje v zatáčkách než staré auto. Přesto postrádá vytříbenost velkých vozů Volkswagen Up a Fiat Panda, které jsou ve své třídě vedoucí, a také se jim nevyrovná z hlediska ovládání. Jeho měkké odpružení vede k výraznějšímu rolování. Hubené pneumatiky o rozměru 165/65 R14 brzy dojdou přilnavosti a projeví se nedotáčivostí. Řízení je dostatečně rychlé, ale postrádá zpětnou vazbu. Neláká vás k rychlé jízdě. Malý benzinový motor se také netočí tak volně jako 3-potrubní od Volkswagenu nebo poskytuje střední rozsah dieselového Multijet od Fiatu. Celkově je zážitek z jízdy neinspirativní.

Uvnitř nabízí Aygo dostatek místa vpředu, ale není nijak zvlášť prostorné pro cestující vzadu kvůli krátkému rozvoru (VW Up a Hyundai i10 jsou v tomto ohledu lepší). Kvalita sestavení je zklamáním, jak ukazují levné plasty a rozvaděče. Výklopná zadní okna jsou dalším znakem snižování nákladů. Toyota se snaží pozvednout hru s vyšší úrovní personalizace (stejně jako to dnes dělají všichni ostatní). Některé barevné plastové panely lze vyměnit a je zde možnost 7palcového dotykového displeje. Otázkou je však opět stylizace interiéru. S přítomností Up a Panda a novým funky Renault Twingo se zadním pohonem je hned za rohem, tentokrát není pro Toyota Aygo snadné udržet si svůj podíl na trhu.

IVe světě výroby automobilů by jen málo společných podniků mohlo být natolik úspěšných, aby zaručily druhou generaci. Toyota Aygo a duo PSA Citroen C1 / Peugeot 107 je jedním z mála příkladů. Pro francouzského výrobce to bylo pravděpodobně nejmoudřejší rozhodnutí v Evropě za poslední desetiletí. Bez velkého zapojení inženýrské stránky pouze investovala do výrobního závodu v České republice, aby vyrobila trojici. Taková malá investice měla za následek velkou návratnost, během následujících 800,000 let se prodalo 107 760,000 kusů 1 a 9 XNUMX kusů CXNUMX, dokonce více než Toyota.

Za konstrukci trojky druhé generace byla opět zodpovědná Toyota, ale Francouzi se účastnili již v dřívější fázi, a tak byli schopni odlišit styl ve větší míře. V případě Citroenu C1 nejsou po Aygu vidět téměř žádné stopy – to musí být skvělá zpráva, pokud vás odradí kontroverzní Toyota. Baby Citroen je stylizovaný tak, aby vypadal funky. Dvojice velkých kulatých očí je zakončena obočím, tedy LED světly pro denní svícení. Vzhledem k tomu, že kulatý profil karoserie postrádá charakter, Citroen jej zdobí černěnými A-sloupky a víkem zavazadlového prostoru, přizpůsobitelnou grafikou B-sloupku, 3D zadními světly a barevně odlišenými vnějšími zrcátky. Nicméně společné tvrdé body s Toyotou znamenají, že je nevyhnutelně méně speciální, než byste očekávali od Citroenu. Obdélníkové vybrání ve stylu Volkswagen Up na zadním nárazníku dodává další pochybnosti o jeho originalitě.

Francouzi mají rádi plátěný top od dob 2CV, takže není překvapením, že nový C1 přidal tuto funkci. Bohužel okrádá další prostor o již tak těsnou zadní hlavu, takže umístění zadních sedadel má smysl pouze pro děti. Na rozdíl od vnějšího designu je interiér sdílen s Toyotou, s výjimkou drobných úprav a přizpůsobitelných dílů. Nevypadá to dost dobře, aby konkurovalo Fiat 500, Panda nebo zejména Volkswagen Up. Plasty jsou tvrdé a výplně dveří spartánské. Několik barevných panelů a potahů sedadel nám jen málo pomůže zvýšit náš zájem. Jak se dalo očekávat u krátkého zadního převisu, zavazadelník je malý, a to i na standard segmentu A.

Protože jsou základy sdílené s Toyotou, sdílí také stejné výhody a nevýhody. První, čeho si všimnete ve srovnání s minulou generací, je vylepšená kultivovanost. Hluk a pronikání z motorového prostoru, pneumatik a odpružení byly výrazně sníženy, i když verzi s plátěnou střechou brzdí nadměrný hluk větru. Nicméně ani v plechové podobě není C1 (nebo jen kterákoli z trojice) tak vytříbená jako Panda, Up nebo Hyundai i10, protože sedí spíše na přepracované verzi staré platformy než na čistém designu. Jeho ovladatelnost a jízda jsou průměrné, vykazují uvolněnou kontrolu nad karoserií a brzkou nedotáčivost, ale překalibrované řízení je přesnější než dříve a malé auto zůstává snadno ovladatelné v městské oblasti. Jeho podvozek vám nevykouzlí úsměv na tváři, ale ani nezkazí zážitek z jízdy.

IJe fér říci, že Toyota Aygo, Citroen C1 a Peugeot 108 jsou stejné auto v různých šatech. Jsou postavené na stejných základech, sdílejí stejný interiér a montují se ve stejné české továrně. Totéž můžete říci o Fiatu 500 a Fordu Ka nebo o Volkswagenu Up, Seatu Mii a Škodě Citigo, ale japonsko-francouzský společný podnik je úspěšnější v odlišení jejich verzí stylingem. Zatímco Aygo je tak radikální, jak si japonští karikaturisté dokážou představit, Citroen napsal svůj vůz jako roztomilé stvoření a Peugeot záměrně stylizoval 108 luxusněji. Při podrobném zkoumání zjistíme, že francouzské duo má téměř identický tvar karoserie, včetně dveří, bočních oken a víka zavazadlového prostoru, aby se maximalizovalo sdílení nákladů. To znamená, že jejich vizuální rozdíly jsou spíše grafické než plastické – Peugeot využívá velmi formální chromovanou přední masku, úzké světlomety, lichoběžníkové mlhové světlomety a odlišnou grafiku zadních světel. Jeho styl je nejkonzervativnější ze všech.

Ve srovnání se starou 107 má 108 mnoho vylepšení, zejména zdokonalení chodu. Lehce upravená platforma – s nedotčenými klíčovými rozměry – však neumožňuje dramatický posun v jízdě a ovladatelnosti, ani stejný starý 1.0litrový tříhrncový motor Toyota nevykazuje žádné skutečné zlepšení. Peugeotův vlastní 1.2litrový Puretech tři hru zachraňuje, ale stejně jako jeho sestra Citroen nedostatečná instalace nedokáže zamaskovat jeho nízké vibrace, na rozdíl od stejného motoru na 208. A zářezová 5stupňová převodovka není prvotřídní. Pro kupce městských vozů je však pravděpodobně nejdůležitější prostor a balení. Tady je Peugeot opět mixem. Zavazadlový prostor i prostor pro zadní sedadla jsou malé, zatímco kvalita zpracování a styl interiéru jsou průměrné. V důsledku toho je těžké se spřátelit s milovníky aut.

Modely jako např Hvězdička a Yaris byly oba zářícími hvězdami v galaxii malých vozů Toyota. Protože však startovací rampa supermini z počátku 2000. století vyžadovala stále větší rozměry a bezpečnostní sadu pro městskou dopravu, byla připravena scéna pro ještě mladší města – a tam se odehrává historie Toyota Aygo začíná.

Historie Toyota Aygo – první generace

První generace Ayga přišla v roce 2005 a nejenže byl jeho vstup na rušný trh městských aut nový, ale přinesl s sebou i čerstvou jmenovku. Slovní hříčka z fráze „i-go“, Aygo bylo zaměřeno na mladé lidi ve městě, jeho délka 3415 mm je téměř o 300 mm kratší než jeho větší stájový kolega Yaris.

Nový byl také jeho původ, důsledek spojení s francouzským automobilovým konglomerátem Groupe PSA. Nyní byla Toyota nakloněna partnerství již dříve (VW Taro/Toyota Hilux z 1980. let, někdo?), ale Aygo bylo speciálně navrženo pro Evropu a vyráběno v nové továrně TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile) v Kolíně, v Česká republika.

Díky sdílení stejného základního podvozku, podvozku a střední části karoserie se stejně novými bratranci Citroën C1 a Peugeot 107 byla přední a zadní část karoserie Aygo jedinečná.

Přečtěte si více o naší modelové sérii

Historie Toyota Highlander

Historie Toyota Yaris: naše super mini

Historie Toyoty Supra

Historie Toyota RAV4

Jeho široká šklebící se přední maska ​​chladiče a zakřivený celoskleněný zadní poklop mu dodaly drzý vzhled a drobná Toyota si brzy získala mnoho přátel. Kabina Ayga hravá duchem i designem a obsahovala jediný rychloměr s otáčkoměrem a poloneprůhledné vertikální posuvné ovládání topení.

To, že byl malý, neznamenalo, že by Aygo šetřilo bezpečnostní sadou. Jeden z nejbezpečnějších vozů ve své třídě, vybrané modely měly na výběr boční a hlavové airbagy, úchyty pro zadní dětské sedačky Isofix a také systém kontroly stability vozidla (VSC) a kontroly trakce (TRC). ABS, airbagy řidiče a spolujezdce a přední předpínače byly standardní součástí všech vozů Aygo.

Při uvedení na trh byl poháněn 68litrovým tříválcovým zážehovým motorem s variabilními ventily (VVT-i) o výkonu 1.0 k, krátce poté následoval dieselový motor 54 l HDi o výkonu 1.4 k. Benzínový model by mohl vrátit oficiálních 61.4 mpg a emise CO2 jen 109 g/km. Ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou lze zvolit i bezspojkovou „MultiMode“ převodovku. Malý městský pojezd Toyoty byl uveden na trh 6,845. července 1 za 2005 890 liber, 100,000 kg muší váha dostupná ve tří nebo pětidveřové konfiguraci s roční produkcí stanovenou na XNUMX XNUMX kusů.

Otočné dveře speciálních edic, barev a možností obložení udržely první generaci Ayga v čele sady městských vozů, přičemž k velkým aktualizacím došlo v letech 2008 a 2012. Vrcholný model Platinum měl skutečné prvky „velkého vozu“, jako je alcantara. a kožené čalounění a pomohly k tomu, aby se z Ayga stala dospělá a oblíbená městská baba. Mysleli si to i řidiči a s celkovým prodejem více než 760,000 XNUMX kusů nasadilo původní Aygo laťku vysoko.

I Aygo mělo důvod k oslavě. Jako stálý vítěz ocenění získal v roce 2005 cenu Top Gear Car of the Year – s Bugatti Veyron! – a motor 1.0 VVT-i od Toyoty vyhrál v letech 1.0 až 2007 kategorii pod 2010 litru v soutěži International Engine of the Year.

Jednorázové Aygo Crazy, které svou oceňovanou pohonnou jednotku nahradilo motorem 1.8 VVT-i umístěným vzadu, který se obvykle vyskytuje v Roadsteru MR2, bylo „nákupním superautom“ s pohonem zadních kol. Turbo kit Toyota Motorsport zvýšil výkon na veselých 197 koní, což je dost na to, aby šílené Aygo vážící 1,050 62 kg nabralo široké sukně a zrychlilo na 5.7 km/h za XNUMX sekundy. Aygo Crazy s karbonovým zadním spoilerem navrženým pro americkou sérii Champ Car byl přesně takový!

Historie Toyoty Aygo – druhé generace

Když přišel čas na druhou generaci Ayga, Toyota se inspirovala japonskou kulturou manga. Nejnápadnější vpředu, motiv „X“ hlavního designéra Nobuo Nakamury byl mnohem odvážnější než měkké křivky vozu první generace. Tentokrát se žádný panel nesdílel se svými francouzskými příbuznými, a přestože byl o pouhých 25 mm delší než dříve, přední prostor nad hlavou se zvětšil o 7 mm a výška střechy byla o 5 mm nižší.

Větší kabina obsahovala zábavnější interiér s otočnými větracími otvory, sedmipalcovým barevným informačním a zábavním systémem ‚x-touch‘ a ‚bar‘ otáčkoměrem. To se rozsvěcovalo v závislosti na otáčkách motoru a připomínalo KITTA, milovaná kola bojovníka proti zločinu z 1980. let Michaela Knighta. Funky s velkým „F“ Toyota uvedla na trh vůz s poutavým sloganem „Go Fun Yourself“…

Tříválcová jednotka poháněná aktualizovanou verzí předchozího motoru Ayga byla dychtivější než kdykoli předtím a její hučivý tón povzbuzoval temperamentní jízdu. Čistších 95 g/km emisí CO2 ji umístilo pod hranici 100 g/km pro roční osvobození od silniční daně, která v té době existovala. Stejně jako dříve byla standardní pětistupňová manuální převodovka spolu s automatickou převodovkou „x-shift“.

V prodeji od 1. července 2014, cena od 8,595 10 GBP, personalizace byla klíčová. Nikdy předtím Toyota nenabízela tolik možností personalizace s až XNUMX vyměnitelnými prvky, balíčky přizpůsobení a řadou speciálních edic. Do očí bijící barvy – Cyan Splash! – a možnosti, jako je elektrická plátěná střecha „x-wave“, dodaly Aygu ještě větší přitažlivost, ale stejně jako jeho předchůdce se objevila také sada „velkého auta“.

Zadní kamera a bezklíčový vstup byly prvními ve třídě městských vozů, vysoce speciální model x-clusiv přidal ještě větší parádu díky zadnímu ochrannému sklu, ovládání klimatizace a koženému čalounění. Sada jízdních technologií Safety Sense od Toyota učinila Aygo bezpečnější než kdykoli předtím.

Nejnovější Aygo, obnovené v roce 2018, aktualizuje ostrý styl světelnými podpisy LED, překreslenou přední grafikou „X“, vylepšeným interiérem a o něco více výkonu. Nebyl důvod tolik měnit: od roku 278,528 našlo domovy ve Spojeném království více než 2005 XNUMX vozů Aygos a malý děs je velmi oblíbeným členem rodiny Toyota.

Historie Toyoty Aygo – budoucnost?

Koncept Aygo X prologue, možná Aygo budoucnosti, byl navržen společností ED2, evropskou designérskou centrálou Toyoty v jižní Francii. Snoubící se s ostřejší siluetou s napumpovanými křídly a a velmi poutavé barevné schéma, mezi hlavní přednosti patří zadní světla, střešní ližiny a ochranné kryty.

Téměř SUV s více crossoverovým stylem oslní svým lakem Sparkling Chilli Red a lesklými černými detaily. Koncept X prologue obsahuje nosič jízdních kol a kamery vnějších zpětných zrcátek pro zachycení těchto životních okamžiků. ‚Prolog‘ znamená úvodní událost, signalizuje tedy tento koncept Aygo nový směr? Pouze čas ukáže…

Od Richarda Goodinga

Ceny, specifikace a úplné podrobnosti o aktuální řadě Toyota Aygo naleznete klikněte zde.