Systémy Start/Stop fungují tak, že automaticky vypínají motor, když vůz stojí. To je funkce, kterou si běžně všimnete při jízdě ve městě a v provozu stop-start. Pokaždé, když auto stojí, motor se přestane přetáčet a nevyžaduje žádné palivo k pohonu mechaniky motoru, proto zabraňte zbytečnému volnoběhu.
Pomocí interního počítače vůz detekuje, zda je vyřazený nebo stojí, dodávka paliva je zastavena a není znovu aktivována, dokud se vůz nepohne nebo nestiskne spojku. Sice automaticky, ale většinou se dá vypnout tlačítkem s velkým A někde na přístrojové desce.
Konvenční spouštěcí motory zapojují pastorek do většího „věcového“ ozubeného kola namontovaného na vnější straně setrvačníku motoru.
Moderní technologie start-stop je podobná, ale podle očekávání výkonnější, odolnější a rychlejší. Někteří používají razítko „TS“ k označení tandemového solenoidu schopného vypořádat se s více neočekávanými scénáři rychlých změn rozhodnutí, díky čemuž je náhlá akcelerace plynulejší. Ty jsou pravděpodobně v provozu, kdy může dojít k náhlému pohybu vyžadujícímu sešlápnutí pedálu. V této klíčové fázi může být motor v procesu vypínání, když sešlápne spojka a auto se zastaví, ale stále se točí. Zde jeden solenoid spustí startér motoru, aby synchronizoval jeho rychlost s otáčkami motoru, než druhý zařadí rychlostní stupeň.
Přestože jsou systémy Start-Stop relativně nové, v automobilovém průmyslu je již nějakou dobu všeobecně známo, že jízda na volnoběh je jedním z neefektivnějších způsobů využití motoru, kdy se plýtvá palivem, abyste na své cestě nedosáhli žádného pokroku. Pokud netočíte rychlostí 9 000 ot./min nebo se netrháte po závodních tratích, je nepravděpodobné, že byste spotřebovali více paliva jiným způsobem.
JAK START/STOP ŠETŘÍ PALIVO?
Jak vysvětluje video, @6:24 při testování start-stop je okamžitý úspěch po 7 sekundách. Slyšení, které jste možná slyšeli, že nastartování motoru a jeho vypnutí v rychlém sledu za sebou spotřebuje více paliva (jako halogenové žárovky používané k vyšší spotřebě energie), je pravda, ale v reálném světě se testování stává nepodstatným pro úspory po plná jízda ve všech typech řízení.
Ať už opotřebovává motor, všechno to neustálé zastavování a opětovné startování, drhnutí mechaniky je také zanedbatelné. Ačkoli je to založeno na určitém druhu uvažování, v situacích skutečného života je to méně zřejmé, zejména u nových baterií navržených tak, aby zvládly další cykly používané k pohonu vozu, můžete věřit, že výrobci s těmito faktory počítali před uvedením nových vozů.
Opotřebovává START/STOP MOTORY?
Zvýšené cykly Stop-Start vedou ke zvýšenému opotřebení motoru, nebo ne? Pokud jsou přijata nezbytná opatření, i při zvýšených cyklech napájení mohou baterie i motor vydržet, v některých případech déle než podobné motory.
„Normální auto bez automatického stop-start může za svou životnost očekávat 50 000 stop-start cyklů,“ říká Gerhard Arnold – Design ve Federal Mogul.
“Ale s aktivovaným automatickým start-stop při každém zastavení může toto číslo vidět až 500 000 cyklů”
Tato úroveň zvýšení představuje hrozbu pro životnost součástí motoru a ložisek. Například klikový hřídel je těžká součást, která ovlivní startovací motor po několika cyklech. Při pohybu vytvoří tenký olejový film hydrodynamické mazání, ale při zastavení se kovové povrchy dostanou do kontaktu.
Stop-Start znamená, že okrajová podmínka (kontakt kov na kov) by mohla nastat 500 000krát místo 50 000, kdy by se normální ložiska opotřebovala daleko před tímto množstvím. Aby tomu zabránili, vyvíjejí výrobci nové ložiskové materiály se samomaznými vlastnostmi, které odolávají opotřebení. Federal-Mogul vyvinul nový materiál nazvaný Irox s polymerovým povlakem obsahujícím rez, aby byl kluzký, o 50 % nižší tření než u běžného hliníku, který stále vydrží po celou dobu životnosti motoru start-stop.
Takže i když je teorie správná, že více cyklů se stále rovná většímu opotřebení, s lépe vybavenými bateriemi a namontovanými lepšími komponenty si můžete být jisti, že vaše nové auto je připraveno na všechno.
