Experimentoval jsem se svojí domácí omáčkou na těstoviny v týdnu, kdy se mi na příjezdovou cestu vjela tato zářivě žlutá Toyota Agya z roku 2021.
Inspirován něčím, co jsem viděl na YouTube, jsem se rozhodl, že můj rustikální Neapolan by možná potřeboval trochu víc zakousnout. V důsledku toho jsem rychle prošel kolem místního lahůdkářství, kde jsem si vytáhl kartu na kajenský pepř, sušená chilli semínka a malou lahvičku olivového oleje s chilli.
“Buď opatrný,” varoval mě pokladní, když jsem zapíchl špendlík, “tato látka je klamně silná.”
Ukázalo se, že si nedělala legraci. Po smíchání se všemi mými dalšími pikantními ingrediencemi tato rozzlobená jantarově zlatá tekutina proměnila můj typický pokrm na něco, co by se dalo použít jako Salsa Roja. Bůh ví, že to bylo stejně kruté: láva z rajčat, která se mi vařila do krku a zanechala za sebou stopu potu na čele, škytavku a těžkého dýchání.
Mělo však přijít mnohem horší.
Víte, dříve v den, kdy jsem souhlasil, že po večeři pojedu za svým přítelem na druhé straně města. Zmíněný přítel měl nějaké problémy se svým Wi-Fi routerem a protože byl technicky zdatný jako osmdesátník, chtěl, abych se na to podíval. Takže poté, co bylo nádobí hotové, jsem mu napsal, že jsem na cestě.
Slunce už dávno zapadlo pod obzor, ale veselá žlutá Agya zářila ulicemi osvětlenými wolframem jako koule neonu z 1980. let. Tato náhrada Ayga založená na Daihatsu z některých úhlů pohledu, komicky agresivní z jiných úhlů, vyčnívá ve svém segmentu v dobrém i ve zlém: automobilový Pokémon, který chce prodávat konzervativnější modely jako Renault Kwid a Hyundai Atoz.
Střešní spoiler a LED zadní svítilna jsou standardem.
Obrázek: Dodáváno
Procházím se klidnými předměstími na cestě do Randburgu a dostávám příležitost seznámit se s vnitřním vybavením Agya. A věci nejsou tak špatné, pokud mám být upřímný. Za ty peníze dostanete klimatizaci s digitálním ovládáním, elektrickým ovládáním oken, elektricky ovládanými bočními zrcátky a palubním počítačem.
K dispozici je také hlavní audio jednotka, která navzdory křiku „Hi-Fi Corporation z poloviny 2000“ nabízí nepřeberné množství vstupů včetně USB a Bluetooth. Hudba se šíří přes dva reproduktory ve dveřích a zvuk je adekvátní. Co nestačí, jsou sedadla.
Oh, jsou dostatečně pohodlné, ale jsou čalouněné tou nejtenčí a nejjemnější látkou, jakou jsem za celé věky viděl. Počítejte s tím, že budou strašně stárnout. Další zklamání se projevuje v nenastavitelném volantu, hektarech tvrdých poškrábaných plastů a zpětném zrcátku, které se zkresluje stejně silně jako to v herní sadě vaší pětileté dcery „Můj první toaletní stolek“. Ne to, co bych od Toyoty očekával.
Navzdory těmto problémům se kabina zdá být docela dobře poskládaná: poškrábaný asfalt, se kterým se setkali na cestě k uvedené IT krizi, neodhaluje žádné nepřiměřené chrastění nebo vibrace.
Po příjezdu mě potkala nesoudržnost a nejistota. Vedle starého CRT televizoru z počátku 1990. let stál router a Wi-fi box. Hrál jsem s kabely, studoval blikající LED světla a zkoumal nastavení IP. Po třetím resetu systému bylo jasné, že chyba byla na druhé straně linky.
Posilovač řízení má příjemnou váhu. Nenastavování dosahu je nepříjemné.
Obrázek: Dodáváno
Bylo také jasné, že uvnitř mého těla se schyluje k bouři: nějaká strašlivá bouře, zjevně poháněná přebytečným olejem a paprikou. Neštěstí bylo na spadnutí a potřeboval jsem se dostat do bezpečného útočiště, než bude příliš pozdě. Tak jsem vymyslel věrohodnou výmluvu, abych vylezl z kafe, a vyrazil jsem k Agyi.
Před méně než hodinou jsem se zaměřoval na úsporu paliva. Když jsem teď považoval červené roboty za známky výnosu, zjistil jsem, že tlačím na malý 1.0litrový tříválcový motor za všechno, co stálo za to.
Vždy jsem byl fanouškem tříválcových motorů a tento je stejně dobrý jako kterýkoli jiný s komicky rozevlátým soundtrackem, který z nějakého důvodu vyvolává vzpomínky na staré Porsche 912, které jsem kdysi projížděl kolem Midvaal Raceway. Je dychtivý do otáček a je sladěný s krátkou převodovkou s pětistupňovou manuální převodovkou, která uklidňuje svižně přes první tři rychlostní stupně.
Pozor na spojku – je vybavena jednou z nejchytřejších a nejagresivnějších akcí, jaké jsem v moderním automobilu vyzkoušel.
Během tohoto neklidného závodu s časem vynikne ještě několik věcí, jako je systém posilovače řízení, který zaměňuje trend nadměrného posilování za příjemnou váhu. Pak je tu manipulace. I když žádný GR Yaris, připouštím, že Agya projíždí zatáčkami lépe než kterýkoli z jejích konkurentů.
Byt přes nechvalně proslulou křižovatku Rustenburg Road poblíž nákupního centra Victory Park? Žádný problém – zvláště ne s hurikánem Dora, který se chystá zasáhnout.
Látka sedadla je tenká a křehká. Nečekejte, že bude dobře stárnout.
Obrázek: Dodáváno
O několik minut později jsem se skřípěním vlezl do svého auta a úleva mě zaplavila v úžasné vlně. I když se mi podařilo dostat se domů, aniž bych musel navštívit zařízení na útržkovité čerpací stanici v zadní ulici, Agya dokázala, že dokáže vykašlat se na druh nadávky, který doprovází štiplavé aroma horkých pneumatik a hořících brzd.
Pro cílový trh, na který je zaměřen – kupující poprvé a ti, kteří nemají žádné mechanické sympatie – je to dobré znamení. Zvlášť, když vezmete v úvahu, že tato malá Toyota stráví většinu času vyjednáváním o vyčerpávajících úskalích městského prostředí typu stop-start.
Tím neříkám, že neumí jet po dálnici – to určitě umí – i když se díky špatnému utlumení zvuku, krátké koncové jízdě (stěží překonáváte zákonný limit při 4,000 ot./min.) a zvláštnímu kolu poměrně rychle unaví. shimmy, který se protáčel sloupkem řízení od přibližně 140 km/h výše. Řekněme, že to nebude taková legrace na dlouhém rovném treku dolů do Kapského Města, ne, pane.
Ať je to jak chce, pořád se mi Agya líbí. I když je vyroben s ohledem na rozpočet – odhalený kov v zavazadlovém prostoru a absence vložek podběhů kol svědčí o této skutečnosti – funguje dobře na to, čím je. Je také prostorný: i se sedadlem řidiče nastaveným na moji výšku je vzadu dostatek prostoru pro nohy.
Nejlepší ze všeho a na rozdíl od ****boxových rivalů, jako jsou Datsun Go, Renault Kwid a Suzuki S-Presso, se Agya nerozpadne, pokud se do vás navalí soda, protože získala čtyři hvězdičky v nárazových testech ASEAN NCAP.
Takže ano, pokud hledáte levný, relativně veselý hatchback, abyste se postarali o základní přepravní potřeby, pak bych řekl, že jít se podívat na jeden je dobrý nápad – nekonečně lepší než ten váš, který je skutečně kreativní v kuchyni. .
Rychlá fakta: Toyota Agya
Motor: 998cc benzínový tříválec
Výkon: 49 kW při 6,000 ot./min
Točivý moment: 89 Nm při 4,400 ot./min
0-100 km/h: 14.6 sekund (uváděno)
Nejvyšší rychlost: 165 km/h (uváděno)
Palivo: 5.9 l/100 km (dosaženo)
