Poté, co dodávky dosáhly 27,885 2023 během prvních devíti měsíců roku 243,000, Porsche říká, že Taycan EV „je a zůstane úspěšným příběhem“. Mezitím, s téměř XNUMX XNUMX dodanými vozy, mají vozy Porsche ICE nadále největší objem prodeje.
Porsche dodalo za prvních devět měsíců roku 242,722 10 vozů, což je o 2022 % více než v roce XNUMX.
Luxusní sportovní značka dosáhla růstu ve všech regionech kromě svého nejdůležitějšího – Číny. Od ledna do září vzrostly celkové dodávky Porsche o 23 % v Evropě (bez Německa), o 23 % na zámořských a rozvíjejících se trzích, o 19 % v Německu a o 14 % v Severní Americe.
V Číně tržby klesly o 12 %. Porsche připisuje pokles pokračující „náročné ekonomické situaci“ v zemi.
S výjimkou Číny vzrostly dodávky Porsche celosvětově o 19 % ve srovnání s minulým rokem. Mezitím se dodávky jeho jediného elektromobilu, Porsche Taycan, zvýšily o 11 %.
S dodávkami dosahujícími 27,885 XNUMX do září Lutz Meschke, místopředseda výkonné rady Porsche, řekl: „Taycan je a zůstane úspěšným příběhem.“
Porsche říká, že Taycan je úspěšný, ale prodeje ICE dominují
Během prvních devíti měsíců roku představoval Taycan 11.5 % celkových prodejů Porsche. Toto číslo se zvýšilo z 10.8 % do první poloviny roku 2023, ale stále je to nižší než 13 % v loňském roce.
Nedávné zprávy tvrdí, že Porsche bude nějakou dobu spoléhat na to, že jeho vozidla ICE budou nadále nést váhu. An Automotive News zpráva z června naznačila, že Porsche si ponechá Macan s plynovým pohonem i přes plány na uvedení elektrické verze v příštím roce.
Automobilka také plánuje ponechat model 911, svůj nejprodávanější vůz, ve své řadě i po přechodu na EV.
Porsche se drží svého cíle dosáhnout v letošním roce 12% až 14% podílu elektromobilů. Před uvedením Taycanu v roce 2019 Porsche uvedlo, že očekává prodej přibližně 20,000 XNUMX vozů ročně. „Tento cíl jsme vždy jasně překračovali – navzdory obtížným okolnostem v dodavatelském řetězci a prodejních regionech, kde se vývoj v oblasti e-mobility může výrazně lišit,“ vysvětlil Meschke.
Nicméně rok 2019 byl před čtyřmi lety a automobilový průmysl se výrazně posunul. Podíl elektromobilů se za poslední tři roky více než ztrojnásobil, ze zhruba 4 % v roce 2020 na 14 % v roce 2022.
Tržby Porsche do září vzrostly o 12.6 % na 30.12 miliardy eur (31.9 miliardy USD). Provozní zisk mezitím vzrostl o 9 %, zatímco provozní marže Porsche byla 18.3 %.
Nejlepší komentář Toma Rosse
To se líbí 7 lidem
- Nejlepší čtvrť pro Taycan za chvíli.
- Zdá se, že pokles oproti předchozím čtvrtletím byl zvrácen. Zdá se, že na vině byl nedostatek dílů, nikoli poptávka.
- Taycan velmi dobře konkuruje jiným drahým EV, ať už od Tesly nebo Němců.
- Macan, i když se zpozdil kvůli problémům VW, je produktem pro masovější trh a stále se očekává, že výrazně zvýší prodej elektromobilů Porsche.
Luxusní sportovní automobilka potvrdila svou prognózu na rok. Porsche očekává provozní marži mezi 17–19 % při tržbách 40–42 miliard eur (42–44.5 miliard dolarů).
Electrek’s Take
Je těžké nazvat Porsche Taycan úspěšným příběhem, jehož dodávky jsou stále nižší než před dvěma lety.
V roce 2021 dodala Porsche během prvních devíti měsíců roku 28,640 27,885 modelů Taycan. O dva roky později dodala Porsche do září XNUMX XNUMX elektromobilů Taycan.
Růst Porsche nyní vychází téměř výhradně z vozidel ICE. Automobilka nadále tvrdí, že očekává „významné“ zvýšení prodejů Taycan, ale čísla to ještě neukázala.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
Za prvních devět měsíců roku 2021 prodalo Porsche 28,640 13.2 kusů Taycanu, což je asi 160 % z celkového objemu automobilky a masivní meziroční nárůst o více než 911 %. Působivější je skutečnost, že elektromobil poprvé ve stejném období prodal kultovní Porsche XNUMX.
Zde stojí za zmínku, že Porsche Taycan je teprve ve druhém úplném roce výroby a bylo uvedeno na frankfurtském autosalonu 2. Prodeje by byly pravděpodobně ještě vyšší, nebýt dopadů probíhající pandemie COVID-2019 a globálního nedostatku čipů, který pustoší automobilový sektor. Objem prodeje vykresluje docela optimistický obrázek, když si vzpomenete, že ceny Taycanu se pohybují od 19 81,000 do 185,000 XNUMX $, v závislosti na variantě modelu.
Přes Motor1.
Dnes se Taycan v globálních prodejích řadí pouze za Cayenne a Macan (oba SUV). Je zřejmé, že Porsche se svou jedinou nabídkou EV dosáhlo úspěchu.
Pozoruhodný úspěch modelu Taycan v tak krátké době dokonale připravuje půdu pro elektrifikační pohon Porsche, protože automobilka se snaží rozšířit svou nabídku EV na další typy vozidel ve své řadě.
Porsche Taycan: Setí semen
Je možné, že Porsche nepředpokládalo rychlý úspěch toho, co je v současnosti jediným plně elektrickým vozidlem v jeho sestavě. To však neznamená, že si automobilka nedala práci potřebnou k zajištění hladkého uvedení Taycanu na trh. Uvedení Taycanu na trh bylo spíše výsledkem několika let výzkumu a vývoje než rychlého „rozjetého“ přístupu.
Zajímavé je, že byste se museli vrátit ke kořenům historie automobilky, abyste vytvořili spojení Porsche s elektrifikací. Ferdinand Porsche, zakladatel společnosti, byl vždy fascinován elektřinou.
V roce 1893 byl Porsche schopen úspěšně nainstalovat elektrický systém v domě svých rodičů. O čtyři roky později byl vedoucím testování v elektrotechnické firmě Vereinigte Elektrizitäts-AG Béla Egger v Rakousku a první vozidla, která navrhl, měla elektrický pohon.
V roce 1900 bylo Porsche zodpovědné za první funkční hybridní vůz na světě, nazvaný ‚Semper Vivus‘, latinsky ‚vždy živý‘. O rok později byla připravena sériová verze vozidla známá jako Lohner-Porsche Mixte.
Přes Cartype.
Mixte byl v té době daleko před technologií, což se nakonec ukázalo jako jeho neúspěch. Dostupná infrastruktura prostě nebyla připravena na žádnou formu rozsáhlého výzkumu a vývoje v oblasti elektromobility.
Sen však ve skutečnosti nikdy nezemřel. Myšlenka elektrifikace byla konečně oživena v Porsche AG, asi o století později, podporována pokrokem ve vývoji lithium-iontových baterií.
Prostřednictvím netcarshow.
Nejprve to bylo Porsche Cayenne S Hybrid z roku 2010 a poté Panamera S Hybrid z roku 2012. Porsche také provedlo testy se třemi plně elektrickými Porsche 911 v roce 2011.
Následovaly další vozy, jako 918 Spyder a 911 GT3 R Hybrid, přičemž každý průlom umožnil Porsche získat cenné zkušenosti s vývojem svého prvního plně elektrického vozidla. S Taycanem nebyly žádné otřesy. V době, kdy byly výrobní specifikace připraveny, Porsche investovalo asi 1 miliardu dolarů s více než 1,000 zaměstnanci zapojenými do procesu vývoje v jednom nebo druhém bodě.
Od mise E po Porsche Taycan
Prostřednictvím Porsche Newsroom.
Jedním z vrcholů mezinárodního autosalonu ve Frankfurtu 2015 byl Mission E, koncepční vůz představený společností Porsche. Koncept EV měl 800voltový pohonný systém, chlubil se výkonem více než 600 koní a dojezdem baterie přesahujícím 300 mil.
Mission E byla také velmi rychlá, se schopností rakety z 0 na 60 mph za pouhých 3.5 sekundy. Interiér se vyznačoval inovativní technologií s přístroji ovládanými sledováním očí a gesty rukou. Porsche, s plnou podporou představenstva, bylo jasné o svých záměrech uvést vůz do výroby před koncem desetiletí.
V červnu 2018 byl odhalen název plánovaného sériového čistě elektrického sportovního vozu jako Taycan. Výběr jména byl složitý proces, který zahrnoval zkrácení výběru z více než šesti set nápadů.
Taycan je směs dvou tureckých výrazů, které se zhruba překládají jako „duše temperamentního mladého koně.“ O uvedení Porsche Taycan na trh nadále rostl zájem a rezervace dosáhly do července 30,000 2019 20,000 vkladů, což Porsche přimělo revidovat původní odhady výroby. XNUMX XNUMX kusů v prvním roce výroby.
Prostřednictvím našeho odborníka na automobily.
Německá automobilka konečně v září 2019, po čtyřech letech tvrdé a neúnavné práce, debutovala sériovou verzí Taycanu. Bylo to první sériově vyráběné plně elektrické vozidlo, které využívalo dvourychlostní převodovku a 800voltovou architekturu pro rychlejší zrychlení a rychlejší nabíjení.
Porsche se snažilo co nejvíce držet designového jazyka Mission E, ale byly tu rozdíly – jako širší nasávací otvory a roztažitelné zadní křídlo na Taycanu. Taycan také opustil sebevražedné dveře konceptu a přijal plošší linii střechy, aby vytvořil více místa pro hlavu pro cestující vzadu.
Modelové varianty: Dojení Porsche Taycan
Přes Motorový úřad.
Porsche využilo silného zájmu kolem Taycanu a při uvedení na trh dalo vůz k dispozici ve dvou variantách. Bylo tam taycan turbo a tím silnější Taycan TurboS verze.
Obě varianty generují omezený výkon 616 k, který chrání hnací ústrojí před přehřátím. Stále existuje funkce „overboost“, která může toto číslo nakrátko posunout na 670 koní pro Turbo a bouřlivých 750 koní pro Turbo S.
Taycan Turbo S, plně využívající svůj okamžitý točivý moment a pohon všech kol, dokázal letět na 60 mph za 2.4 sekundy, což odpovídá času nastavenému Tesla Model S v režimu Cheetah. Verze Turbo nezůstala pozadu se sprintem z 0 na 60 mph dosaženým na 3 sekundy.
Přes Top Gear.
Startovací modely byly rychle následovány Taycan 4S, nabízený s výběrem dvou bateriových sad pro různé úrovně výkonu. Baterie s nižší kapacitou 71 KwH byla dobrá pro 522 koní a 83.7 KwH zvýšila výkon na 562 koní na všechna čtyři kola. Nebyly tak rychlé jako modely Taycan Turbo, ale stály méně a umožnily Porsche získat větší část trhu.
V roce 2021 šlo Porsche ještě dále a představilo ještě levnější nový základní model Taycan, který měl pouze pohon zadních kol. Tento byl dodáván se standardní baterií 79.2 kWh a zadním synchronním elektromotorem s permanentním magnetem o výkonu 402 koní. Stál o více než 20,000 4 dolarů méně než Taycan XNUMXS a pomohl udržet prodejní tempo značky Taycan.
Prostřednictvím průvodce Auto Web.
Rychlá návštěva webu Porsche dnes ukáže, že Taycan si nyní můžete pořídit v osmi různých modelových variantách. Kromě již zmíněných existuje nyní Turistika v Taycan Cross které lze získat ve čtyřech různých variantách – Taycan 4 Cross Turismo, Taycan 4S Cross Turismo, Taycan Turbo Cross Turismo a Taycan Turbo S Cross Turismo.
Kromě představení nových modelů Porsche také pokračovalo ve vylepšování architektury stávající řady, díky čemuž je Taycan ještě výkonnějším elektromobilem. Modely 2022 se například vyznačují lepším nastavením tepelného managementu, vylepšeným operačním systémem a nyní je lze zaparkovat na dálku pomocí chytrého telefonu.
Cesta vpřed pro Porsche Taycan
Výkon Porsche v roce 2021 za první tři čtvrtletí vykazuje meziroční nárůst o 13 %. SUV jako Macan tento růst řídí, ale významnou roli sehrál i Taycan s téměř trojnásobným nárůstem dodávek, i když Taycan obecně stojí výrazně více než soupeři ve stejném segmentu.
Například Taycan Turbo S stojí zhruba o 80,000 XNUMX dolarů více než Tesla Model S Performance. Vedoucí pracovníci Porsche budou nepochybně potěšeni, protože jim to říká, že jejich zákazníci jsou velmi vnímaví k jejich EV. Pro automobilku je to dobré znamení, zvláště když se očekává, že příští rok se k Taycanu připojí plně elektrický Macan.
Přes Motortrend.
Úspěch Taycanu je stále na vzestupné trajektorii, soudě podle nedávných událostí. V současné době je na trhu k dispozici osm modelů Taycan, ale Porsche ještě není hotovo a kdo je může vinit?
Automobilka právě odhalila Porsche Taycan GTS 2022 a Taycan GTS Sport Turismo na autosalonu 2021 v L.A. Taycan GTS se může pochlubit dojezdem 504 km (313 mil), prvním modelem Taycanu, který překonal hranici 500 km. Nové přírůstky budou u prodejců uvedeny na jaře 2022.
Prostřednictvím netcarshow.
Před oznámením nových přírůstků do rodiny Taycanů uvedl generální ředitel Porsche Oliver Brume v rozhovoru pro agenturu Reuters v září 2021 další údaje o tom, jak dobře si Taycan vede.
Brume potvrdil, že nyní existuje šestiměsíční čekací listina na nový Taycan. To je více než obvyklé čtyřměsíční čekání. Dodal, že plánovaný limit výroby na rok 2021 byl 20,000 XNUMX Taycanů, ale automobilka toto množství prodala jen v první polovině roku.
Výzvou nyní pro Porsche bude najít způsob, jak zvýšit výrobu tváří v tvář současným výzvám automobilového sektoru. Je to „dobrý“ problém, ale jeho vyřešení bude zásadní pro to, aby se Taycan nestal obětí vlastního úspěchu.
To se však může ukázat jako extrémní scénář a nesázel bych proti tomu, aby německá automobilka našla způsob, jak věci zvrátit, pokud jde o výrobní kapacity. Prozatím se mohou nadále vyhřívat na úspěchu Taycanu.
Úžasná superauta
Nejnovější zprávy o superautech, zvěsti, recenze a další vám budou doručeny každý týden. Pouze skvělé věci ze superauta. Žádné kecy, slibujeme.
