Jeff Smith: To je opravdu dobrá otázka, na kterou není jednoduchá odpověď. Existuje několik příčin parozámku a asi tolik ručních vytvrzení jako vodou nasáklé ramínka na šaty. Raději jsme trochu vědecky.
Parní uzávěr je stav, který vzniká při zahřátí benzínu, což způsobí jeho odpařování. Tento problém je nejčastěji spojován s karburátorovými motory. Jakmile palivo změní skupenství z kapalného na plynné, palivové čerpadlo již nemůže palivo pohybovat, což způsobí zaváhání a zastavení motoru. Motor bude také obtížné znovu spustit, dokud palivo nevychladne. Je to proto, že je poháněn motorem palivová čerpadla musí vytáhnout palivo ze zadní části vozu až k čerpadlu a poté natlakovat palivo mezi čerpadlem a karburátorem. Jak uvidíme, k parnímu uzávěru dochází na nízkotlaké straně čerpadla, nikoli na vysokotlaké straně, jak by si většina nadšenců mohla myslet. Na některých také dochází k palivu uloženému v plovákových miskách karburátory. Musíme se blíže podívat na palivo, abychom pochopili, proč k tomu dochází.
Jak většina nadšenců ví, kapalný benzín nehoří. Místo toho je navržen tak, aby se odpařoval i při velmi nízkých teplotách, aby se usnadnilo spalování. Benzin je ale velmi složitá kapalina. Části benzínu jsou navrženy tak, aby se snadno vypařovaly při relativně nízkých teplotách, zatímco jiné části zůstanou kapalné i nad 250 stupňů F.
Procento benzínu, které se při dané teplotě odpaří, se nazývá destilační křivka. Takže pro oblast, jako je St Paul, MN, kde je v zimě docela chladno, bude zimní směs a letní směs benzínu. Zimní směsný benzín obsahuje větší procento benzínu, který se velmi snadno odpaří při velmi nízkých teplotách. Ale toto zimní palivo by se při použití ve 100stupňových letních vedrech velmi snadno zablokovalo, takže destilační křivka je změněna na léto a vzniká palivo, jehož křivka se při vyšších teplotách odpařuje.
Takže teď, když máte představu, že benzín se vypařuje různou rychlostí, zavedeme nyní koncept, že toto množství odpařování nebo vypařování se mění s tlakem. Vysoký tlak zabraňuje odpařování plynu, zatímco nízký tlak (vakuum) zvyšuje odpařování. Každá kapalina, včetně benzínu, má fyzikální vlastnost, která se nazývá tlak par. Ten je definován jako tlak vyvíjený výpary unikajícími z kapaliny v uzavřeném systému při dané teplotě. Tlak je to, co stlačuje molekuly k sobě, zatímco nižší tlak umožňuje molekulám se oddělit – a snadněji se odpařit. S nižším vnějším tlakem se bod varu kapaliny snižuje, což umožňuje, aby se z větší části kapaliny stala pára. Benzín se neliší a bude mít tendenci zůstat kapalný, když je pod tlakem.
Nyní si tedy vezmeme typické palivové čerpadlo poháněné motorem pro karburátorovou aplikaci. Jak jsme již zmínili, čerpadlo musí vytvářet nízký tlak na sací straně, aby pomocí atmosférického tlaku sedícího na palivu v nádrži vytlačilo palivo palivovým potrubím až na vstupní stranu čerpadla. To znamená, že palivo je nyní v nádobě s nižším tlakem, což zvyšuje pravděpodobnost, že se větší množství paliva změní na páru. Jakmile se palivo změní na páru, čerpadlo přestane palivo pohybovat. Chlazení paliva je jediný způsob, jak vše znovu uvést do provozu.
Věci, které mohou přispět k uzamčení páry na autě s karburátorem, mohou být věci jako špatný ventilační otvor v nádrži nebo jakékoli omezení na vstupní straně, které bude vyžadovat, aby čerpadlo vytvořilo vyšší vakuum, aby bylo možné přesunout palivo do čerpadla. Obvyklým doporučením, které dává největší smysl v boji proti parozámku, je instalace elektrické čerpadlo v zadní části poblíž nádrže, aby se pomohlo vytlačit palivo k mechanickému čerpadlu – nebo prostě mechanické čerpadlo úplně vyřadit.
Z tohoto důvodu se vzadu umístěné elektrické palivové čerpadlo stalo velmi běžným doplňkem výkonných vozů, včetně karburátorových motorů. Elektrické palivové čerpadlo však může také podlehnout problémům s parním uzávěrem, i když je to častěji spojeno s aplikacemi s vysokým výkonem. Klíčem k dobrému výkonu elektrického palivového čerpadla je namontovat čerpadlo co nejníže vzhledem k hladině paliva. To snižuje úsilí (vysoké vakuum) na vstupní straně potřebné k čerpání paliva.
Všechny nové vozy nyní používají čerpadla v nádrži z několika dobrých důvodů. Nejprve je čerpadlo ponořeno do paliva, které pomáhá udržovat čerpadlo v chladu. Ještě důležitější je, že když je čerpadlo umístěno na dně nádrže nebo v její blízkosti, hmotnost stojícího sloupce paliva nad vstupem čerpadla tlačí palivo do vstupu čerpadla. To nemusí znít tak důležitě, ale pro výkon pumpy je to zásadní. Čerpadla jsou velmi dobrá ve vytváření výstupního tlaku, ale obecně jsou mnohem méně účinná při čerpání paliva do čerpadla. Jakékoli úsilí, které zlepší účinnost sání, bude tedy odměněno zvýšeným výkonem čerpadla.
Jako příklad jsme měli kamaráda, který postavil bad-boy přeplňovaný pouliční motor LS s výkonem kolem 850-900 koní. Použil an Aeromotive A-1000 čerpadlo, která byla více než schopná dodat veškeré potřebné palivo – dokonce i plnou podporu. Bohužel pumpu namontoval dovnitř kufru v rovné oblasti nad zadní nápravou. Zatímco systém byl směrován s návratem zpět do nádrže, poloha čerpadla byla vážnou chybou. Toto umístění vyžadovalo, aby čerpadlo „vytáhlo“ palivo téměř 24 palců – dvě stopy! – svisle, abyste se dostali ke vstupu čerpadla. To vyžadovalo vytvoření vysokého vakua na vstupní straně čerpadla. Náš přítel pak spojil tento konstrukční handicap s velmi malou palivovou nádrží za velmi horkého letního dne.
Toto je sada Phantom společnosti Aeromotive, která používá 340 lph (90 galonů za hodinu) při 43 psi. To stačí k napájení motoru s normálním sáním o výkonu více než 900 koní. Navíc jsou tato nejnovější čerpadla Stealth 340 kompatibilní s E85.
Při jízdě po dálnici byl jeho motor LS velmi úsporný. Zatímco ale motor vyžadoval velmi málo paliva, čerpadlo stále běželo na maximální výkon. To velmi rychle cirkulovalo nespotřebované palivo mezi palivovou nádrží a motorem. S každým kolem palivo absorbovalo teplo z čerpadla a motoru. Vysoká teplota paliva v kombinaci s velmi nízkým tlakem na vstupní straně brzy způsobila vypařování paliva – klasický parní zámek. Když se to stalo, čerpadlo přestalo fungovat. V horkém dni k tomu docházelo se šílenou pravidelností. Řešením bylo nahradit velké jediné čerpadlo párem menších Stealth 340 pumpy umístěný na dně palivové nádrže. Při provozu na jedno menší čerpadlo na částečný plyn byly problémy odstraněny. Druhé čerpadlo se spustilo pro vysoký výkon.
I když se jedná o příklad s vysokým výkonem, problém existuje i u mnohem mírnějších motorů, když je čerpadlo umístěno tam, kde je palivo vystaveno vysokému vakuu na vstupní straně. Výše uvedené řešení, které jsme popsali pro Novu, je v podstatě sada Aeromotive Dual Phantom, která se přizpůsobí téměř jakékoli palivové nádrži svalového auta.
Samozřejmě, že pro typické auto na ulici by duální sada Phantom byla přehnaná. K dispozici je jediná sada čerpadla Stealth 340 Phantom, kterou lze objednat s menším čerpadlem 200 lph (litr za hodinu) pro motory, které dosahují pouze 400-450 koňských sil. Tyto sady fungují výjimečně dobře pro systémy EFI, jako je nová vlna samoučení EFI systémy.
Doufám, že toto poněkud zdlouhavé vysvětlení vám umožní lépe porozumět tomu, jak dochází k parozámku, a řešením, která tomu zabrání v první řadě.
⚠️ Pokud je rozbité, neopravujte to – získejte zaplaceno v hotovosti za své vozidlo ⚠️
Palivový systém vašeho vozidla musí fungovat pod určitým tlakem. Když se palivo změní na páru nebo když dojde k zablokování páry, tlak paliva se naruší a budete mít mnoho problémů s výkonem motoru.
Tento článek vám poskytuje vše, co potřebujete vědět o definici parního zámku, různých příčinách parního zámku, příznacích parního zámku v autech a dalších podrobnostech, které vám pomohou předejít situaci a opravit ji, aniž byste potřebovali profesionálního mechanika. .
Co je to parní zámek?
Parní uzávěr indikuje, že se palivo vypařuje v palivovém potrubí nebo v karburátoru. Tyto páry způsobují určitý protitlak, který ovlivňuje celkový provoz palivového systému. Palivo musí být po celou dobu udržováno v kapalném stavu, aby běželo a dostalo se k motoru ve správný čas a se správnou frekvencí.
Jedním z běžných důvodů parního uzávěru je, že současný palivový systém má nižší bod varu než starší palivové systémy. Uvidíte tedy, že palivo se přemění na páru rychleji, než by mělo ve starších autech.
Co způsobuje parní uzávěr v autech?
Vapor lock se vyskytoval většinou u vozidel se vstřikováním paliva, která se spoléhají na určitý typ paliva nazývaný těkavé palivo. Toto palivo má nižší bod varu, aby se rychleji mísilo a poskytovalo lepší spalování bez čekání na delší časové rámce. Tato vlastnost těkavého paliva však způsobila, že se vypařovalo v palivovém potrubí a způsobilo uzamčení páry.
Moderní motory
Díky pokročilé technologii a vynálezu elektrických palivových čerpadel nemají moderní vozidla velké problémy s parním uzávěrem, protože čerpadlo obvykle pracuje v nejnižším bodě palivové nádrže, což umožňuje, aby palivo mělo nízké teploty.
Parní uzávěr také neuvidíte tolik v moderních vozidlech, pokud jsou vybaveny určitým elektrickým chladicím ventilátorem. Chladicí ventilátor nepřetržitě snižuje teplotu paliva, aby se zabránilo jakémukoli odpařování nebo tvorbě bublin výparů v palivovém potrubí. Uvidíte tedy, že palivové potrubí nebude při okolní teplotě trpět žádným výparovým uzávěrem.
Mějte na paměti, že zde není vzácné vidět parní uzávěr v moderních vozidlech. Důvodem je to, že některá vozidla se mohou spoléhat na určitá stará smíšená paliva, která mohou dosáhnout vyšších teplot, což vede k odpařování paliva.
Kromě toho by některé určité oblasti ve vysokých nadmořských výškách mohly snížit bod varu paliva, což by mělo za následek vyšší potenciál vzniku par.
Starší motory
Na druhou stranu ve vozidlech vybavených mechanickými palivovými čerpadly uvidíte, že k parozámku dochází častěji. Je to proto, že čerpadlo je umístěno výše než palivová nádrž, což má za následek problémy s tlakem. Kromě toho je palivové čerpadlo nepřetržitě vystaveno extrémním teplotám z motoru, které mohou dosáhnout až 100 Fahrenheitů. Jeho teplota tak může unikat a pomáhat palivu odpařovat se rychleji než jiné vozidlo s elektrickým palivovým čerpadlem.
Jakmile se palivo odpaří v palivovém potrubí, tvoří běžné bubliny palivových par, které ovlivňují celkový tlak palivového systému. Mějte na paměti, že palivový systém musí pracovat pod určitou úrovní tlaku a tento tlak musí jít jedním směrem, nikoli druhým. Když se tedy tyto bubliny vytvoří, způsobí protitlak, který zabrání palivu dostat se k motoru, což by mohlo ovlivnit proces spalování a chování motoru.
Co se stane, když má vaše auto parní zámek?
Jak jsme již uvedli, palivový systém vašeho vozidla musí fungovat pod určitou úrovní tlaku. Proto, když se palivo odpařuje, budete mít různé charakteristiky kapaliny a tato charakteristika způsobila protitlak, který brání palivu dostat se do motoru. Uvidíte tedy nejrůznější problémy motoru související s chodem motoru chudé.
Pamatujte, že váš motor musí mít určitou směs vzduchu a paliva. Když tedy palivo samo přichází se vzduchem, motor nedostane správnou směs a nebude správně fungovat.
Proto, když má vaše auto parní zámek, uvidíte problémy s výkonem motoru, zvláště když zrychlujete.
Při jaké teplotě dochází k parozámku?
Neexistuje žádná konkrétní teplota pro vznik parního zámku. Vše závisí na typu paliva a dalších faktorech. Některá paliva mohou mít nižší bod varu, zejména paliva smíchaná s etanolem. Uvidíte tedy, že tato paliva mohou trpět parovým uzávěrem rychleji než jiné typy paliv.
Také nadmořská výška vaší zeměpisné oblasti může ovlivnit teplotu varu paliva. Uvidíte tedy, že u stejného vozidla se může v určitých oblastech objevit parní zámek, ale v jiných ne.
Obecně k parozámku dochází při velmi extrémních teplotách, které by mohly dosáhnout 100 Fahrenheitů, ne-li vyšších. Existují však některé případy, kdy k parozámku může dojít také při nižších teplotách. Tedy, i když váš palivový systém nedosáhl teplotní prahové hodnoty 100 Fahrenheitů, nemusí to nutně znamenat, že nezaznamenáte parní zámek.
Příznaky parního zámku
Když má vaše vozidlo problémy s parním zámkem, auto nevyhodí určitou chybu, která vám řekne, že se jedná o parní zámek. Místo toho uvidíte, že se náhle objevují některé z následujících příznaků bez jasného vysvětlení:
Zhasínání motoru a potíže se startováním
Aby motor správně fungoval, spoléhá na určité množství vzduchu a paliva. Proto, když dojde k uzamčení páry, váš motor se vypořádá s problémem, že nepřijímá správnou směs vzduchu a paliva. Okamžitě si tedy všimnete, že motor má potíže se startováním a v určitých situacích se může zastavit.
Motor běží špatně a může vynechávat zapalování
Když motor nedostává správnou směs vzduchu a paliva, můžete se potýkat se situacemi s nedokonalým spalováním. V této situaci může motor způsobit určité vynechávání zapalování, což má za následek rozsvícení kontrolky motoru a jeho hrubý chod.
Problémy se zrychlením
Dalším běžným příznakem parního zámku jsou potíže s akcelerací.
Mějte na paměti, že všechny zmíněné příznaky parozámku se mohou objevit v důsledku jakýchkoli jiných potíží. Proto, abyste potvrdili skutečné viníky, musíte se poradit s profesionálním mechanikem, který používá určité sady nástrojů, aby pomohl určit skutečný kořen problému.
Také, pokud máte jednoduchý nástroj, jako je skener OBD2, budete moci skenovat vnitřní počítač vozidla a přečíst si případné chyby. Jakmile se objeví chyba, můžete Google přeložit chybu, abyste získali představu o tom, co se děje.
Jak opravíte parní zámek na autě?
Jak jste si všimli dříve, parní uzávěr způsobuje nejrůznější problémy, které způsobují nejhorší zážitek z jízdy, aniž by způsobily bezpečnostní problémy. Proto, když dojde k parozámku, musíte se o problém okamžitě postarat. Naštěstí existuje několik jednoduchých postupů, které můžete doma dodržovat, abyste zabránili vzniku parního uzávěru, včetně:
Pochopte příčinu problému
Prvním krokem při opravě parního uzávěru v autech je pochopit hlavní příčinu problému. Například, pokud je váš problém způsoben přehřátím motoru, musíte nejprve vyřešit tento problém.
Ochlaďte palivový systém
Protože parní uzávěr má co do činění s vysokým teplem dopadajícím na palivový systém, jedním z nejrychlejších tipů, které můžete použít k okamžitému odstranění parního uzávěru, je ochlazení palivového systému.
Co můžete udělat, je vypnout zapalování a nalít trochu studené vody na palivové čerpadlo a kolem palivového potrubí. Tímto způsobem teplota výrazně klesne a odpařené palivo se přemění na kapalnou zpět, čímž se osvětlí parní zámek.
Při zapínání spínače zapalování sešlápněte plynový pedál
Po ochlazení palivového systému je dalším krokem opatrně nastartovat vozidlo, aniž by se do palivového potrubí dostalo příliš mnoho paliva. Chcete-li to provést, můžete pomalu zapnout spínač zapalování a divoce sešlápnout plynový pedál, aniž byste jej způsobili k zemi.
Když se motor rozběhne, musíte držet plynový pedál sešlápnutý. Je to v pořádku, pokud si všimnete, že motor několik minut prská, protože odstraňujete bublinky páry, a motor by poté měl správně fungovat.
Pamatujte, že uvedené kroky jsou pouze dočasným řešením problémů s parním zámkem. Pokud byste však chtěli problém odstranit, musíte se poradit s profesionálním mechanikem, který se může blíže podívat na vaše vozidlo, definovat skutečného viníka a problém vyřešit. Někdy může být problémem trvalý problém s typem vozidla, zvláště pokud řídíte vozidlo s mechanickým čerpadlem motoru.
Jak zabránit parozámku?
Pokud si uvědomíte, že vaše vozidlo trvale trpí parotěsným uzávěrem, problém může souviset se samotným designem vozidla, což znamená, že musíte přijmout určitá opatření, abyste zabránili parozámku ve vašem vozidle.
Zde jsou některé z běžných návrhů odborníků na automobilový průmysl, jak zabránit parním zámkům:
Udržujte palivové potrubí v dostatečné vzdálenosti od horkých oblastí
I když to může vyžadovat určité úsilí a pravděpodobně spoustu peněz, jedním z trvalých řešení, jak zabránit prologu, je udržet palivové potrubí daleko od horkých oblastí, jako je výfukový systém a samotný motor. Můžete se například obrátit na profesionálního mechanika, který může vést palivové potrubí pryč z těchto horkých oblastí, aby se zabránilo přenosu tepla do palivového potrubí, které by mohlo způsobit uzamčení výparů.
Nainstalujte elektrické palivové čerpadlo
Elektrická palivová čerpadla obvykle přivádějí palivo pod vysoký tlak, který neumožňuje žádný parozámek. Může se tedy jednat o efektivnější a efektivnější řešení, jak se trvale zbavit parozámku.
Používejte tepelné štíty
Někteří automobiloví odborníci doporučují používat určité typy tepelných štítů, které pokrývají oblasti náchylné k parozámku kolem palivového systému. Poraďte se proto se svým mechanikem a zjistěte, zda můžete některý z nich nainstalovat, abyste zabránili častému opakování prologu.
Adresa parního uzávěru karburátoru
Ve vozidlech vybavených karburátory můžete použít určitý typ tepelných štítů karburátorů nebo nainstalovat fenolickou karburátorovou vložku, která snižuje teplotu karburátoru a zabraňuje vzniku parních zámků.
Parní uzávěr nastává, když se palivo v palivovém systému mění na páru a tento problém se vyskytuje nejspíše u starších vozidel, která nejsou vybavena elektrickým čerpadlem.
Když dojde k uzamčení páry, vaše vozidlo může mít problémy se zhasínáním motoru, potížemi se startováním, hrubým chodem motoru, potenciálním vynecháváním zapalování a problémy se zrychlením.
Při řešení parozábrany se doporučuje co nejvíce snížit teplotu palivového systému. Můžete to udělat tak, že nalijete trochu studené vody na palivové potrubí při vypnutém zapalování. Pokud hledáte trvalé řešení pro parní uzávěr, možná budete muset zvážit instalaci elektrického palivového čerpadla, použití tepelných štítů nebo vedení palivového potrubí mimo horké oblasti.
Pokud si všimnete, že vaše vozidlo často trpí parozámkem a má další velké mechanické problémy, možná je nyní ten správný čas prodat svůj vůz Cash Cars Buyer a použít peníze na lepší vozidlo, které nebude mít žádný problém.
Cash Cars Buyer je jednou z nejlépe hodnocených společností na stěhování aut v zemi, která zaručuje, že vám zaplatí nejvyšší dolary a poskytne vám bezplatné odtahové služby bez ohledu na to, kde bydlíte ve Spojených státech.
Náš proces je velmi přímočarý a netrvá déle než pár dní, než bude vaše auto odstraněno bezpečně a za co nejvíce peněz.
Vše, co potřebujete, je:
- Popište typ a stav vašeho vozu
- Získejte naši okamžitou bezplatnou nabídku
- Přijměte nabídku
- Nechte si odvézt auto a získejte hotovostní platbu na místě !
Chcete-li se dozvědět více o našem procesu a našem dospívajícím, můžete nás kontaktovat zavoláním na číslo 866-924-4608 nebo navštívit naši domovskou stránku kliknutím na bezplatnou okamžitou online nabídku.
