S více než půl milionem dolarů je cenovka SF90 Spider stejně lákavá jako jeho zrychlení.
Začněme trochu zevnitř baseballu. Sehnat Ferrari SF90 Spider pro průmyslovou testovací jízdu není snadné. Ferrari zrovna nechrlí auto, které začíná na půl milionu dolarů, a jeho vzácnost zajišťuje, že SF90 má ceny výrazně převyšující tuto hranici. Jinými slovy, není to auto, které si najde cestu do vozového parku novinářů, aby týden v kuse chodilo od novináře k novináři, aby ho recenzovalo, dokud nenajede určitý počet kilometrů a nebude prodáno. Takže když naši přátelé z exotického autobazaru Tactical Fleet v Beverly Hills nabídli na odpoledne SF90, vydali jsme se na cestu. Není také na škodu, že showroom Tactical Fleet je nabitý exotikou, kterou můžete vyzkoušet, všichni zaměstnanci jsou neuvěřitelně znalí nadšenci – a má bar s nápoji.
První dojem z SF90 Stradale v kovu je, že vypadá jako milionové auto. Se svým dvojitým turbodmychadlem V8 a třemi elektromotory je schopen zrychlit z 0 na 62 mph za 2.5 sekundy drtící ledviny, a když se tam dostane, neuvolní se: Kdybyste byli tak bez chuti a táhli závod s SF90, je to devítisekundové auto. Není to však jen o rychlosti – SF90 Spider má interiér, který dosahuje úrovně luxusu, který většina zuřivě rychlých superaut prostě nedosahuje. Jen v klidu je to auto, které se může plahočit po městě, zničit zadní cestu a bylo by zločinem nevěnovat mu spoustu času na dráze.
Exteriér: Připravte se na fotografování
Je jen málo aut, kterými můžete projet Beverly Hills a které budou točit hlavou. Toto je oblast, kde jsou odznaky Porsche, Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley a Ferrari každodenní záležitostí. SF90 Spider však stále dokáže přitahovat oči a fotoaparáty telefonů. Je to ohromující auto, ale má také podstatu. Tři přívody vzduchu chladí přední elektromotory a vzadu se vypínací Gurney automaticky přizpůsobuje situacím s vysokým nebo nízkým odporem.
Když už mluvíme o nízkém, dramatický vzhled a ultraostrá ovladatelnost SF90 Spider jsou umocněny jeho celkovou výškou pouhých 46.9 palce a je umocněn jeho šířkou 77.7 palce a rozvorem 104.3 palce. Jako prohlášení o záměru jsou titanové koncovky výfuku namontovány vysoko a uprostřed, blízko uprostřed uloženého V8, a milovníci Ferrari si všimnou spíše hranatých zadních světel než kulatých.
Tvarovaná a efektivní karoserie vytváří vznešeně vypadající balíček, ale pak se střecha modelu Spider stáhne za pouhých 14 sekund a stane se z něj zázrak s otevřenou střechou. Elektricky zatahovací střecha je vyrobena z hliníku a dala Ferrari příležitost ušetřit přibližně 88 liber na hmotnosti karoserie ve srovnání s konvenční pevnou střechou.
Model čekající na nového majitele, který jsme testovali, byl vyzdoben metalickým lakem Blu Tour De France, ale není špatná volba – SF90 bude vypadat elegantně téměř v jakékoli barvě. 20palcová kola jsou standardem a Ferrari se záměrně rozhodlo nenasadit je na nejširší možné pneumatiky.
Pohonná jednotka: Počkejte. Kolik koňských sil?
SF90 Spider přichází s ohromujícím výkonem 986 koní. 769 z těchto poníků pochází pouze ze 4.0litrového motoru V8 s dvojitým přeplňováním. I když je jeho použití při pohybu adrenalinové, jeho zrychlení z klidu je střízlivé – alespoň poprvé. Tento spisovatel se musel ujistit, že jeho hlava je položena na opěrce hlavy sedadla, než přišpendlil auto z klidu, a to v Shelby Cobra upravené s plně elektrickým hnacím ústrojím s točivým momentem a odporem 1,000 90 lb-ft. pneumatiky. Zrychlení SFXNUMX Spider je vzrušující, ale brutální.
Ve městě se to však více šklebí, protože když jste v čistě elektrickém režimu, jsou zapojeny pouze dva motory vpředu. Což znamená, že řídíte Ferrari s pohonem předních kol. To není něco, co se dočtete v marketingových materiálech Ferrari.
Ve skutečnosti však přední motory slouží hlavně k tomu, aby napomáhaly schopnosti zatáčet díky své nekonečné schopnosti vektorování točivého momentu v reálném čase nebo brzdění, zatímco jediný zadní motor je o doplnění točivého momentu.
V hybridním režimu se auto rozhoduje, kdy má používat pouze elektrický pohon a kdy má zapojit motor V8. Hybridní režim zajistí, že jej majitelé budou používat pouze pro utajení, protože pokud jste zaplatili za jeden z nejhlučnějších V8, který vyjel na silnici z továrny, budete to chtít slyšet. Je pravděpodobnější, že majitelé budou používat režim Sport a budou žasnout nad tím, jak motor zvládá vrčet, skřípat, řvát a vydávat vzrušující pískavé zvuky najednou, ale s takovou jasností a věrností, která zní, jako by jej zkonstruoval Dan D. „Agostino Master Audio Systems*.
Interiér: Tak špatně, ale tak správně
Nedávno jsme zveřejnili seznam věcí, které musí automobilky přestat dělat, a jednou z nich bylo nahrazení dokonale dobrých dotykových ovladačů dotykovými. Ne po zveřejnění tohoto článku jsme potkali zatím nejhoršího pachatele tohoto Ferrari. Ve své nekonečné moudrosti se Ferrari rozhodlo, že co nejvíce ovládacích prvků a tlačítek – včetně tlačítka Start/Stop motoru – se stane dotykovým ovládáním.
Nebudeme tím trávit příliš dlouho, ale uživatelské rozhraní v SF90 je příkladem přílišné snahy být moderní; je to hrozné a neměli jsme s autem dost času na to, abychom zkusili všechno dekódovat. Prostě jsme vypnuli zvuk a jeli. Je to škoda, protože zbytek interiéru je příkladem toho, proč lidé snášejí Ferrari jako společnost. I když to není čisté bohatství, zahanbuje konkurenty jako Lamborghini a McLaren. Pokud máte rádi surovější zkušenosti, obě značky jsou na stejné úrovni, ale zákazník Ferrari bude požadovat lepší a dostane to z hlediska stylu a materiálu.
