Moje 2005válcová kabina colorado z roku 5 má problém nestartovat. Horká baterie, spousta plynu, jen to drtí, ale nestartuje. Počkejte 20-30 minut a začne to dobře. Byl jsem dvakrát u prodejce a nehází kódy, které by vedly k opravě. Má ještě někdo tento problém?
Západní muž
Dark Cherry Red Z-71 Crew Cab W/Kůže
Léčba Rhino Bed
Kryty kolejnic GM a kryt zadních dveří spoileru
Počasí Tech Mats & Weather Flectors
Leštěný motýlek
GM Brush / Grill Guard
2745 příspěvků · Připojeno 2009
Mám podezření na problém s tlakem paliva / palivovým filtrem / palivovým čerpadlem / regulátorem tlaku paliva. Hoďte na něj zkoušečku tlaku paliva a zjistěte, zda se okamžitě po zapnutí klíčku zvýší tlak. Čerpadlo běží pouze 3 až 5 sekund a vypne se. Pokud do té doby není pod tlakem, vozík se nenastartuje bez ohledu na to, jak dlouho točíte. Vypnutím klíčku na 5 až 10 sekund se časovač vynuluje a při příštím zapnutí čerpadlo běží znovu na 3 až 5 sekund nebo nepřetržitě, pokud motor naskočí.
Nepracoval jsem na Coloradu s tímto problémem, takže neznám čísla tlaku. Pracoval jsem na mnoha dalších vozidlech GM s tímto typem problému.
2005 Bílá 2wd Z71 WT
113 příspěvků · Připojeno 2008
Měl jsem tento problém spoustu.
Mám podezření na bezpečnostní systém, ale nemohu to dokázat a prodejce nemůže nic najít.
07 Crew Cab 3.7L
Vzduchový filtr Airaid a rozpěrka škrticí klapky
Tlumič Magnaflow
280 příspěvků · Připojeno 2009
Rozsvítí se červená bezpečnostní kontrolka jednou na přístrojové desce, když se to stane? Řekl bych, že je to problém passlock II, pokud problém vyřeší pouhé čekání. Palivový systém se „neuzdraví“ sám, pokud mu v činnosti nebrání něco elektronického. Když systém passlock přečte váš klíč špatně, zablokuje vstřikovače. Umožní protočit auto, ale nebude dodávat žádný plyn do válce. Čekání 15-20 minut by tento problém vyřešilo a umožnilo vám začít. Až budete mít příště tento problém, podívejte se, zda je zapnutý červený symbol zámku nad autem, pokud ano, jedná se o problém s přístupovým zámkem.
2006 Metallic Blue Colorado 7Z1: 3″ SM klíče, 2″ zadní třmeny, 15% tónovaná okna, Kenwood KDC-X494 HU, Infinity Kappa 6.1 perfektní všude. Infinity 475a zesilovač, dálkový start/alarm.
2007 kobalt SS/SC: prodáno
2012 Raven R1 do mnoha modů na seznam :razz:.
2745 příspěvků · Připojeno 2009
Zde je problém s palivovým systémem a „samotným léčením“. Systém na jiných vozidlech GM pumpuje až 55 až 60 PSI a poté se regulátor otevře a vrátí přebytečné palivo (a tlak) do nádrže. Systém udržuje tlak na základě regulátoru vracejícího palivo. Při odstavení vozidla je tlak v systému udržován kombinací regulátoru a zpětného ventilu v palivovém čerpadle umístěném v nádrži. Až půjdete příště nastartovat vozidlo, máte již systém pod tlakem a vozidlo se okamžitě rozjede. Nemusíte čekat, až čerpadlo znovu natlakuje systém.
Nyní zaveďte mírnou netěsnost zpětného ventilu nebo regulátoru. Přes noc se tlak vypustí, a když přijde čas znovu začít, dojde ke zpoždění při opětovném zvýšení tlaku. Přidejte k tomu 3 sekundový časový limit na palivovém čerpadle, když motor neběží, a máte situaci, kdy motor nenaskočí. Několikanásobné vypnutí a zapnutí tlačítka umožní čerpadlu projít několika 3sekundovými cykly a znovu vytvořit statický tlak.
Toto je velmi častá porucha na vozidlech GM. Porucha je obvykle zpětný ventil v palivovém čerpadle v nádrži. Občas je to regulátor tlaku paliva v motoru. Mám adaptér, který blokuje návrat do vedení nádrže. Instaluji adaptér, abych zablokoval zpátečku a zvýšil tlak. Pak sledujte měřidlo. Pokud tlak uniká rychle nebo přes noc, je problémem zpětný ventil v palivovém čerpadle. Zůstane-li tlak vyšší (při zablokovaném zpětném toku), jedná se o netěsnost obtokového ventilu regulátoru. Nic se samo neléčí. Zpětný ventil se nepoužívá, když čerpadlo běží a je dostatek objemu (a tlaku) k překonání mírně netěsného regulátoru, když čerpadlo běží.
Umístěte tlakoměr paliva na port umístěný na sacím potrubí a zkontrolujte jej sami. Můžete vidět, zda je to váš problém nebo ne.
Nechtěl jsem to celé vysvětlovat ve svém prvním příspěvku, abych to zkrátil, ale protože mě někdo vyzval, doufám, že jsem to nyní vysvětlil dostatečně důkladně.
2005 Bílá 2wd Z71 WT
280 příspěvků · Připojeno 2009
Jak vypnout heslo.
2006 Metallic Blue Colorado 7Z1: 3″ SM klíče, 2″ zadní třmeny, 15% tónovaná okna, Kenwood KDC-X494 HU, Infinity Kappa 6.1 perfektní všude. Infinity 475a zesilovač, dálkový start/alarm.
2007 kobalt SS/SC: prodáno
2012 Raven R1 do mnoha modů na seznam :razz:.
280 příspěvků · Připojeno 2009
Zde je problém s palivovým systémem a „samotným léčením“. Systém na jiných vozidlech GM pumpuje až 55 až 60 PSI a poté se regulátor otevře a vrátí přebytečné palivo (a tlak) do nádrže. Systém udržuje tlak na základě regulátoru vracejícího palivo. Při odstavení vozidla je tlak v systému udržován kombinací regulátoru a zpětného ventilu v palivovém čerpadle umístěném v nádrži. Až půjdete příště nastartovat vozidlo, máte již systém pod tlakem a vozidlo se okamžitě rozjede. Nemusíte čekat, až čerpadlo znovu natlakuje systém.
Nyní zaveďte mírnou netěsnost zpětného ventilu nebo regulátoru. Přes noc se tlak vypustí, a když přijde čas znovu začít, dojde ke zpoždění při opětovném zvýšení tlaku. Přidejte k tomu 3 sekundový časový limit na palivovém čerpadle, když motor neběží, a máte situaci, kdy motor nenaskočí. Několikanásobné vypnutí a zapnutí tlačítka umožní čerpadlu projít několika 3sekundovými cykly a znovu vytvořit statický tlak.
Toto je velmi častá porucha na vozidlech GM. Porucha je obvykle zpětný ventil v palivovém čerpadle v nádrži. Občas je to regulátor tlaku paliva v motoru. Mám adaptér, který blokuje návrat do vedení nádrže. Instaluji adaptér, abych zablokoval zpátečku a zvýšil tlak. Pak sledujte měřidlo. Pokud tlak uniká rychle nebo přes noc, je problémem zpětný ventil v palivovém čerpadle. Zůstane-li tlak vyšší (při zablokovaném zpětném toku), jedná se o netěsnost obtokového ventilu regulátoru. Nic se samo neléčí. Zpětný ventil se nepoužívá, když čerpadlo běží a je dostatek objemu (a tlaku) k překonání mírně netěsného regulátoru, když čerpadlo běží.
Umístěte tlakoměr paliva na port umístěný na sacím potrubí a zkontrolujte jej sami. Můžete vidět, zda je to váš problém nebo ne.
Nechtěl jsem to celé vysvětlovat ve svém prvním příspěvku, abych to zkrátil, ale protože mě někdo vyzval, doufám, že jsem to nyní vysvětlil dostatečně důkladně.
Nezpochybnil jsem vaše „znalosti“ v chápání jednoduchého palivového systému s vratným palivem, zpochybnil jsem vaše odstraňování problémů na základě jeho stížností. Rychlé odstraňování problémů je způsob, jak vyděláváme peníze.
To, co jste se pokusili vysvětlit, je něco, co NEBYLO občasný problém, bylo by to něco, co se stalo každý den nebo kdykoli došlo k dlouhé prodlevě mezi spuštěním a spuštěním.
2006 Metallic Blue Colorado 7Z1: 3″ SM klíče, 2″ zadní třmeny, 15% tónovaná okna, Kenwood KDC-X494 HU, Infinity Kappa 6.1 perfektní všude. Infinity 475a zesilovač, dálkový start/alarm.
2007 kobalt SS/SC: prodáno
2012 Raven R1 do mnoha modů na seznam :razz:.
2745 příspěvků · Připojeno 2009
Vlastně právě teď mám jeden, který to dělá přes dva roky. Nestává se to každý den. Má špatný zpětný ventil v čerpadle, který někdy sedí a jindy ne. Vzhledem k tomu, že je moje, jsem příliš líný upustit nádrž a vyměnit ji. Když se to stane, jednoduše znovu zacyklím klíčem a spustí se a běží. Toto byl jeho stejný popis problému, který měl.
Problém jsem zachytil tak, že jsem na něj nasadil tlakový tester a každé ráno jsem ho zkontroloval. Jednoho rána jsem to chytil s velmi nízkým tlakem a odmítl nastartovat na první pokus. Při prvním pokusu se dostal na 40 PSI, než vypršel časový limit palivového čerpadla. Cyklickým vypnutím a zapnutím zapalování se tlak na druhý pokus dostal na normální provozní rozsah kolem 60 PSI. Mám pro něj náhradní čerpadlo, ale nebudu ho instalovat, dokud se čerpadlo úplně nevypne. To vozidlo má najeto asi 24,000 XNUMX mil od doby, kdy jsem poprvé viděl poruchu.
Nevím, jestli je to jeho problém, ale viděl jsem to několikrát na více vozidlech GM. Nikdy jsem to v Coloradu neviděl. Pokud by na něj přes noc hodil tlakový tester a ráno by se podíval, zda má problém, mohl by to potvrdit nebo odstranit jako možný problém.
Poznámka: Nikdy jsem neviděl žádné chybové kódy zaznamenané z tohoto problému. Pokud je pro prodejce nebo jiný obchod také obtížné diagnostikovat tento problém, protože neexistují žádné kódy a nikdy neselže, když je vozidlo v obchodě. Chcete-li jej najít, musíte připojit měřidlo a přečíst jej, když se nepodaří spustit.
K řešení tohoto problému mě poprvé přivedli dva dlouholetí autoři zastoupení GM se 43letou zkušeností mezi nimi. Problém, se kterým se potýkají v obchodním zastoupení, je ten, že už nikdy nemohou zachytit toto selhání v obchodě. Je to nákladná oprava “hádám”, protože sestava čerpadla GM stojí více než 500 USD plus práce. Nezkontroloval jsem maloobchodní cenu čerpadla Colorado, ale pravděpodobně je ve stejném cenovém rozpětí. Jinde je seženete za cca 1/2 ceny.
2005 Bílá 2wd Z71 WT
280 příspěvků · Připojeno 2009
Vlastně právě teď mám jeden, který to dělá přes dva roky. Nestává se to každý den. Má špatný zpětný ventil v čerpadle, který někdy sedí a jindy ne. Vzhledem k tomu, že je moje, jsem příliš líný upustit nádrž a vyměnit ji. Když se to stane, jednoduše znovu zacyklím klíčem a spustí se a běží. Toto byl jeho stejný popis problému, který měl.
Problém jsem zachytil tak, že jsem na něj nasadil tlakový tester a každé ráno jsem ho zkontroloval. Jednoho rána jsem to chytil s velmi nízkým tlakem a odmítl nastartovat na první pokus. Při prvním pokusu se dostal na 40 PSI, než vypršel časový limit palivového čerpadla. Cyklickým vypnutím a zapnutím zapalování se tlak na druhý pokus dostal na normální provozní rozsah kolem 60 PSI. Mám pro něj náhradní čerpadlo, ale nebudu ho instalovat, dokud se čerpadlo úplně nevypne. To vozidlo má najeto asi 24,000 XNUMX mil od doby, kdy jsem poprvé viděl poruchu.
Nevím, jestli je to jeho problém, ale viděl jsem to několikrát na více vozidlech GM. Nikdy jsem to v Coloradu neviděl. Pokud by na něj přes noc hodil tlakový tester a ráno by se podíval, zda má problém, mohl by to potvrdit nebo odstranit jako možný problém.
Poznámka: Nikdy jsem neviděl žádné chybové kódy zaznamenané z tohoto problému. Pokud je pro prodejce nebo jiný obchod také obtížné diagnostikovat tento problém, protože neexistují žádné kódy a nikdy neselže, když je vozidlo v obchodě. Chcete-li jej najít, musíte připojit měřidlo a přečíst jej, když se nepodaří spustit.
K řešení tohoto problému mě poprvé přivedli dva dlouholetí autoři zastoupení GM se 43letou zkušeností mezi nimi. Problém, se kterým se potýkají v obchodním zastoupení, je ten, že už nikdy nemohou zachytit toto selhání v obchodě. Je to nákladná oprava “hádám”, protože sestava čerpadla GM stojí více než 500 USD plus práce. Nezkontroloval jsem maloobchodní cenu čerpadla Colorado, ale pravděpodobně je ve stejném cenovém rozpětí. Jinde je seženete za cca 1/2 ceny.
Nakonec, se známými fakty je pro nás oba docela ignorantské předpokládat, že problém známe. Existují způsoby, jak otestovat a zjistit, zda se jedná o vadný bezpečnostní problém, nebo zda jde o problém palivového systému. Absolvoval jsem 4 roky školení/školení a 4 roky v oboru. V průběhu let jsem jednal se 14 instruktory a mentory. Jakýkoli seriózní technik vám dá svůj nejlepší odhad přes internet a bude vám schopen s jistotou říci, zda byl schopen vozidlo otestovat, což my samozřejmě nemůžeme. Navrhuji vám pouze sledovat některé z hlavních ukazatelů, které jsme oba řekli, a které by to pro vás měly zúžit. Doufáme, že jsme vám nějakým způsobem pomohli.
To, co mě vedlo k domněnce, že jde o bezpečnostní problém, byla skutečnost, že když čekal stejnou dobu, jakou potřebuje systém passlock II, aby si odpočinul, umožnil mu nastartovat.
2006 Metallic Blue Colorado 7Z1: 3″ SM klíče, 2″ zadní třmeny, 15% tónovaná okna, Kenwood KDC-X494 HU, Infinity Kappa 6.1 perfektní všude. Infinity 475a zesilovač, dálkový start/alarm.
2007 kobalt SS/SC: prodáno
2012 Raven R1 do mnoha modů na seznam :razz:.
