Taková je jeho síla a pokročilá technologie, že je těžké uvěřit, že SF90 Stradale je sériově vyráběný vůz. Se svým představením závody ve zbrojení superauta vstoupily do nové fáze, ve které se supersportovní auto showroom může pochlubit výkonem hyperauta.
To, že nová vlajková loď Maranella ukradla svým soupeřům takový pochod, je důkazem obchodní prozíravosti a technické výhody Ferrari. A samozřejmě to znamená návrat k vrcholnému modelu Ferrari s motorem uprostřed; něco naposledy viděného u F512M téměř před 25 lety.
SF90 však nevznikl náhodou, spíše hraje roli loutky před širší aplikací svých hybridních systémů do jiných nových Ferrari, jako je přicházející 6 GTB s motorem V296. Ale jak jsme zjistili v roce 2021 evo Auto roku, jeho schopnost proměnit všechny jeho významné technologie v poutavý zážitek z jízdy, je výzvou, kterou musel zvládnout i vzpínající se kůň.
Motor, převodovka a čas 0-60
Komplexní přepracováním oceňovaného 3.9litrového motoru V8 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem se zážehový motor SF90 omrzel, aby zvýšil kapacitu na čtyři litry. Je také výrazně nižší díky radikálně změněnému sacímu a výfukovému systému. Užší konstrukce hlavy válců se vyznačuje novým vysokotlakým systémem přímého vstřikování, který zlepšuje spalování a účinnost, zatímco turbodmychadla využívají elektronicky řízená přepouštěcí klapka ke snížení emisí.
Menší setrvačník pomáhá motoru sedět v podvozku o 15 mm níže, zatímco nová osmistupňová evoluce dvouspojkové převodovky F1 si poradí s větším točivým momentem. Je navržena bez zpátečky, je o 10 kg lehčí než sedmistupňová skříň F8 Tributo a řadí o 100 ms (neboli o 30 procent) rychleji než 488 Pista.
Další recenze
Hodnocení
- Recenze Ferrari SF90 XX Stradale – 1016bhp hybrid je první XX legální pro silniční provoz
- Recenze Ferrari SF90 Spider 2022
- Recenze Ferrari SF90 Assetto Fiorano 2023 – dává hybridní supercar větší smysl na trati? .
Jak můžete očekávat, zrychlení SF90 je výjimečné: 0-62 mph trvá 2.5 sekundy, 0-124 mph pouze 6.7 sekundy. Nejvyšší rychlost je 211 mph a překoná Fiorano za 79 sekund.
Technické přednosti
Kromě zážehového motoru V8 obsahuje první plug-in hybrid Ferrari tři elektromotory poháněné 8kWh lithium-iontovou baterií. Díky maximálnímu výkonu 217 koní se tak kombinovaný výkon SF90 dostává na 987 koní. S jedním motorem pohánějícím každé přední kolo a třetím motorem vloženým mezi V8 a převodovku pohánějící zadní nápravu rozděluje SF90 pohon podle nastavení hnacího ústrojí. V režimu eDrive je poháněn pouze předními koly. V hybridním režimu spolupracuje elektricky poháněná přední náprava se zážehově-elektrickou zadní nápravou. Poté se při rychlosti nad 135 mph přední náprava odpojí a veškerá energie z baterie se odešle do třetího motoru, který pohání pouze zadní nápravu.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Pro spojení, vyvážení a ovládání kombinovaného účinku konvenčních uhlíkových kotoučových brzd Brembo a regeneračního brzdného účinku elektromotorů vyvinulo Ferrari systém brake-by-wire. Ty je notoricky obtížné zdokonalit, ale Ferrari má k tomu blíž než kdokoli jiný. Pouze při nízké rychlosti je výrazný nepoměr mezi tlakem na pedál a reakcí na brzdění. Při vyšších rychlostech, včetně vyjetí na trať, je brzdový systém výjimečný.
Jak byste očekávali, vůz pojmenovaný po slavném týmu Scuderia Ferrari F1 se vyznačuje rozsáhlou aerodynamikou, hladkým tvarem SF90 přerušovaným četnými sacími otvory, ventilačními otvory a silně tvarovanými povrchy, které přivádějí chladicí vzduch tam, kde je potřeba, a odvádějí horký vzduch z místa, kde je. ne a vedení zbytku nad a pod vozem, aby se minimalizoval odpor a maximalizoval přítlak. Vrcholem je takzvaný ‚Shut-off Gurney‘, aktivní aerodynamický povrch, který se automaticky otevírá a zavírá, aby v případě potřeby vytvořil maximální přítlak. Dokonce i kola byla navržena s ohledem na aerodynamiku, ráfky mají profily křídel mezi paprsky, které fungují jako rotory a vytvářejí dodatečný přítlak nasáváním většího množství vzduchu přes přední difuzory a odsáváním vzduchu z podběhů kol.
Podvozek SF90 je z velké části vyroben z hliníku, přičemž některé klíčové oblasti – jako je zadní přepážka – využívají uhlíková vlákna pro zvýšení pevnosti a snížení hmotnosti. Byly také vyvinuty duté odlitky, opět kvůli úspoře hmotnosti, s novými slitinami použitými ke zvýšení tuhosti a zlepšení NVH. Přírůstky jsou značné: o 20 procent lepší ohybová tuhost a o 40 procent vyšší torzní tuhost.
Uvnitř dominuje přístrojovému panelu 16palcový zakřivený displej, který tvoří ústřední část zcela nového, zcela digitálního rozhraní HMI nebo rozhraní člověk-stroj od Ferrari, ovládaného výhradně z volantu, který obsahuje malý – a my musím říct, že poněkud ošidné – ovládací panel na pravé straně pro navigaci v různých nabídkách infotainmentu. K dispozici jsou také dvě manettina – jedno pro dynamické režimy SF90, druhé pro výběr režimů hnacího ústrojí.
Jaké to je řídit?
Mohli bychom také říci toto: pokud jde o snadno dostupné tempo point-to-point, SF90 posouvá věci na novou úroveň. Taková je věrnost jeho dynamických systémů, bezprostřednost a množství výkonu a točivého momentu na klepnutí, nemluvě o úrovních přilnavosti, trakce a brzdění, SF90 umožňuje řidičům i mírně zručných příležitost užít si plnou sílu téměř 1000 koní.
Ve vyšším z dynamických režimů – to znamená CT Off a ESC Off – vyžaduje podstatně více dovedností a sebeovládání. Přesto vyvolává tak zničující rychlost, že ji můžete prodloužit jen na několik málo sekund, než budete cestovat rychlostí, která by téměř jistě vedla k vašemu uvěznění. I když je to úžasný úspěch, díky kterému je tento výkon tak využitelný, vidí SF90 pokračovat v pochybném oblouku automobilového průmyslu. Takový, který klade důraz na výkon a rychlost, přestože širší svět považuje rychlá auta za stále méně chutnou.
To znamená, že pokud dokážete přijmout, že se jen zřídka ponoříte do horních hranic jeho výkonu, pak je na SF90 stále co obdivovat. Řídí se s chirurgickou přesností a neuvěřitelně dobře se ovládá. A pomůcky řidiče jsou tak jemně vyladěné, že se o ně můžete opřít s naprostou důvěrou, nebo, pokud máte zručnost a jistotu, cítit, jak se stroj pod vámi pohybuje. Navzdory jménu Stradale září také na trati. Vzhledem k tomu, že váží 1570 kg za sucha (s možností odlehčení) – což odpovídá skutečné pohotovostní hmotnosti téměř 1700 kg – je to docela úspěch.
Hybridní technologie zvyšuje výkon a ekologické vlastnosti SF90, ale elektromotory, baterie a související kabeláž atd. váží 270 kg. Takže i přes spoustu úspor hmotnosti jinde v autě je SF90 o 240 kg těžší než F8 Tributo. I když je působivé mít superauto s výkonem téměř 1000 XNUMX k, které může jezdit téměř bezhlučně pouze na baterii, je to tučná pokuta. Zvlášť, když vám v konečném důsledku zanechá na silnici obrovský přebytek nevyužitelného výkonu.
Nevyhnutelně se musíte ptát, jaký by byl SF90 zbavený svého hybridního hardwaru a místo toho poháněný evolucí motoru 812 Superfast s přirozeným nasáváním V789 s výkonem 12 k. Ano, to poněkud postrádá smysl – zejména proto, že by to bylo stále příliš rychlé! – ale není pochyb o tom, že by takové auto nabídlo více viscerální a emocionálně nabitý zážitek z jízdy. V současné době je SF90 Stradale mimořádným hnacím strojem, který vás však nechá napadnout, zda nás aplikace takové ohromující technologie neposouvá dále od místa, kde skutečně chceme být.
Cena a soupeři
Pokud nejste připraveni srovnávat jablka s pomeranči, SF90 Stradale nemá žádné přímé ani zjevné soupeře. S 375,000 1 GBP je výrazně dražší než jakýkoli jiný sériově vyráběný supersport, přesto se může pochlubit silou a výkonem hyperaut za 1 milion GBP, jako jsou LaFerrari, McLaren P918 nebo Porsche 90 Spyder. To, že díky své technologii a propracovanosti vypadají tyto kdysi špičkové stroje s přísně limitovanými edicemi zastarale, svědčí o tempu vývoje, nemluvě o odhodlání Ferrari vyrábět nejpokročilejší sériově vyráběná superauta na světě. Konkurenční hybridní superauta jsou na obzoru, ale při vytváření tohoto nového subžánru nastavil SFXNUMX skutečně velmi vysokou laťku.
Ohromující výkonný plug-in hybrid je nyní k dispozici se zatahovací pevnou střechou
Ferrari SF90 Stradale získalo řadu vyznamenání Autocar, když jsme k němu v MIRA při silničním testu připojili naše rozvodové zařízení – nový rekord na kolo na našem okruhu pro ovladatelnost na suchu a mezi nimi i nový rekord ve zrychlení. Pětihvězdičkový verdikt však nezískal.
Tyto neuvěřitelné nárůsty výkonu tohoto vozu s výkonem 1000 986 koní (8 k) oproti jeho stájovým kolegům s motorem VXNUMX s motorem uprostřed pocházely z přidání hybridní technologie poprvé u sériově vyráběného Ferrari. Přidalo spoustu dobrých věcí (pozoruhodný výkon, ohromující odezvy), ale za cenu (přidaná hmotnost, elektronicky ovládaná manipulace). Odcházeli jsme proto plni obdivu k novému výkonnostnímu měřítku a technologickému kousku, ale také jsme se trochu obávali, že sladká, jemná a volně plynoucí povaha Ferrari s motorem uprostřed se v nadcházejícím hybridním světě vyvine v něco trochu méně zábavného.
Pak jsme šli a jeli jsme s rozšklebeným Ferrari 296 GTB, náhradou za Ferrari F8 Tributo a samo o sobě hybridem, postaveným na V6, a přestali jsme si dělat starosti. S tak neuvěřitelným a živým hybridním supervozem s motorem uprostřed ve stejné sestavě za podstatně méně peněz, kde to ponechává SF90 Stradale? To je otázka, kterou si zákazník, který nechce jen nejdražší nebo nejvýkonnější (nebo méně cynicky, nejpokročilejší) Ferrari, může dobře položit.
Inzerát
Zpět na začátek
Necháme to na nich, aby přemýšleli a obrátili se na nejnovější přírůstek do řady Ferrari, SF90 Spider. Hádáte správně: je to konvertibilní verze SF90 Stradale, obě sdílejí podvozek a hnací ústrojí, ale nový účastník získá zatahovací pevnou střechu, kterou lze otevřít nebo zavřít za pouhých 14 sekund při rychlosti jízdy až 30 mil/h, což vám umožní zažijte vše od tichého běhání pouze s elektřinou po městě až po 200 mph – a to vše s větrem ve vlasech.
Ferrari tvrdí, že jeho chytrý skládací systém zabere pouze 100 litrů místa, ve srovnání s obvyklými 150-200 litry, ale neočekávejte, že se vám vrátí těchto 50-100 litrů: zavazadlový prostor zůstává stejně skoupý jako v kupé. , se 75litrovým předním zavazadlovým prostorem, který je dostatečně velký pro nabíjecí kabel, malý batoh a možná pár bot. Což už může být pro někoho překážkou.
Pokud vám tento SF90 Spider připadá povědomý, patříte mezi nejpozornější čtenáře Autocar. Ano, toto je auto, které náš Matt Saunders specifikoval pro funkci na začátku tohoto roku. V příštích týdnech vám vysvětlí, jaké je předání dealera ve Ferrari, jako další část tohoto příběhu, takže prozatím považujme ujeté kilometry v rámci této recenze za klíčovou součást procesu záběhu. .
Specifikace Saunders zahrnuje jeden klíčový rozdíl oproti SF90 Stradale, který prošel naším silničním testem: nepřítomnost paketu Assetto Fiorano, který přeměňuje SF90 na tvrdší stroj s celou řadou vylepšení výkonu a odlehčení, zejména pevný Multimatic. závodní tlumiče, které jsou optimalizovány pro použití na dráze.
Inzerát
Zpět na začátek
Novinky Ferrari
Při standardním nastavení odpružení působí SF90 Spider překvapivě dobrým dojmem špičkového grand tourera. Je nečekaně pohodlný a rafinovaný, vynikající společník na dlouhé vzdálenosti. Když uslyšíte ‚1000 hp‘, očekáváte zastrašování a následnou jízdu na kole, ale ve skutečnosti ne. Sofistikovanost pohonného ústrojí zasahuje i do podvozku. Stejně tak je dobré, že ho nevyděsí nebo nehází hrboly na silnici, protože váš první, druhý, devátý a trvalý dojem je o tom, jak rychlé auto je a jak rychle se objeví silnice před vámi.
Je zapotřebí nový svazek tezauru, který by se pokusil popsat jeho tempo a odezvy téměř ve všech rychlostních stupních, jízdních režimech a rychlostech. Spokojme se s tím: před několika lety jsem řídil drag racer na Las Vegas Motor Speedway a vzpomínky na to se mi vynořily, kdykoli jsem měl pravou nohu v SF90 Spider. To samozřejmě platilo i pro SF90 Stradale, hlavní rozdíl v tomto modelu SF90 Spider spočíval v možnosti odložit střechu a užít si vrčení elektrické energie vesmírné lodi při nižších rychlostech – nebo (mnohem pravděpodobněji vzhledem k omezeným elektrickým pouze dojezd a přiznejme si to, hlavním účelem tří elektromotorů a baterie je jednoduše přidat tah) kůra motoru V8. To, že je auto nahoře bez, jistě dodává ještě větší dramatičnost už tak epickému zážitku.
Z SF90 Stradale je známo mnohem více: neuvěřitelně rychlé řízení a nejostřejší zatáčky, protože přední náprava s vektorováním točivého momentu dělá své, obrovská trakce a schopnost rychloměru přimět vás, abyste při rychlosti zatáčení udělali dvojitý záběr. , taková je stabilita a nenucenost, se kterou můžete s jistotou přenášet rychlosti do zatáček.
