Jaký je nejlepší dieselový motor BMW?

Vznětový motor pochází z 1890. let XNUMX. století, kdy Rudolf Diesel, německý vynálezce a strojní inženýr, vytvořil pohonnou jednotku pro použití v komerčních aplikacích na výrobu energie. Konstrukce (vznětový motor) zapálí palivo, když mechanická komprese zvýší teplotu vzduchu ve válcích. Dieselové motory nevyžadují zapalovací svíčky používané v běžných spalovacích motorech.

Za posledních 40 let se dieselový motor stal významným zdrojem energie v nákladních a osobních automobilech. Když během ropné krize v 1970. letech prudce vzrostly ceny plynu, modely se vznětovými motory, které se mohou pochlubit vynikající spotřebou paliva, se staly ještě populárnějšími. V posledních letech prodeje dieselových vozidel v USA klesly, zatímco automobilky podporují prodej EV a hybridních vozidel. V roce 2021 však prodej nafty v Evropě a Británii stále tvořil více než 20 % prodaných nových vozů.

Zatímco olejové hořáky obvykle ujedou až 350,000 10 mil bez výrazného zhoršení, podle Motor Verso mohou nejlepší dieselové motory vydržet mnohem déle. Zde je XNUMX nejspolehlivějších dieselových motorů, které byly kdy vyrobeny.

6.6l Duramax LB7

General Motors (GM) představila 6.6litrový Duramax LB7 v roce 2001 jako náhradu za motor V8 Detroit Diesel Corporation (DDC), čímž pomohla automobilce etablovat jako legitimního konkurenta na trhu s dieselovými motory. Díky vestavěné spolupráci s Isuzu byl LB7 nejmodernější 6.6litrový V8 se čtyřmi ventily na válec s výkonem 235 až 300 koní a točivým momentem 500 až 520 lb-ft (nejlepší ve svém segmentu ).

Kromě turbodmychadla a mezichladiče představil GM LB7 Duramax s novou inovativní technologií, vstřikovačem Common Rail od Bosch. Vysokotlaká lišta spojuje čerpadlo a vstřikovače a vytváří centrální hydraulický prvek, který ukládá stlačené palivo a dodává ho do vstřikovačů. Konstrukce Duramax také využívala lehké hlavy válců z hliníkové slitiny s velkým náskokem před svými nejbližšími konkurenty. Ford představil hliníkové hlavy válců až o deset let později, když v roce 6.7 debutoval s 2011litrovým Powerstroke.

Přestože měl GM problémy s dřívějšími systémy vstřikování paliva, jednotky byly nahrazeny vylepšenými verzemi a automobilka nabídla kupujícím záruku 200,000 XNUMX kilometrů na vstřikovací systém. GM instaloval Duramax do první generace Chevroletu Silverado HD a GMC Sierra HD. Elektrárna, považovaná za jeden z nejodolnějších a nejdostupnějších vznětových motorů své doby, je známá také svými sníženými emisemi.

Motor BMW M57

BMW M57 je šestiválcový motor a možná vůbec nejlepší diesel automobilky. V silničních vozech typicky produkuje od 150 k a 221 lb-ft točivého momentu do 286 k a 580 lb-ft točivého momentu, zatímco verze rallye Dakar generovala 320 hp a 580 lb-ft točivého momentu. BMW, vyráběné v letech 1998 až 2010, vyrábělo M57 se třemi různými zdvihovými objemy: 2.5, 2.9 a 3.0 litru ve spojení s řadou výjimečných doplňků, včetně turbodmychadla s variabilní geometrií, vstřikovače Bosch, filtru pevných částic a dvouhmotového setrvačníku.

Systém vstřikování Common Rail je však možná tou funkcí, která posunula motor na vrchol seznamu nejlepších dieselů, které kdy byly vyrobeny. Nahrazuje předchozí mechanické vstřikovací čerpadlo nejmodernější vysokotlakou palivovou lištou. Tlaky až 26,000 XNUMX PSI zaručují úplné rozprášení nafty, což vede k účinnějšímu a čistšímu spalování.

V roce 2008 uvedla německá automobilka na americký trh vznětový motor v BMW 335d vybaveném unikátním sekvenčním uspořádáním turbodmychadla, které pomohlo vyprodukovat 265 koní a 425 lb-ft točivého momentu. Sportovní sedan zrychlil na 60 mil/h za působivých (na šestiválec) 6 sekundy a čtvrt míle dosáhl za něco málo přes 5.7 sekund. BMW nainstalovalo M14 s životností 57 600,000 km do několika modelů včetně BMW řady 3, 5, 6 a 7, řady X a vznětový motor také poháněl Opel Omega B FL (C) a Land Rover Range Rover. III (L322).

Vznětový motor Ford 6.7L Power Zdvih

Ford Motor Company představila 6.7litrový vznětový motor Power Stroke v roce 2011. Motor vyvinutý „ve vlastní firmě“ nahradil 6.4litrový Power Stroke vyráběný International Navistar. Byl to první motor Power Stroke, který již více než 30 let nedodával International Navistar.

6.7litrový vznětový motor Power Stroke se ukázal jako extrémně odolný a spolehlivý. Stejně jako u všech motorů však bylo hlášeno několik problémů, ale žádný natolik závažný, aby poškodil pověst elektrárny. Turbodmychadla jsou často nejpravděpodobnějším zdrojem problémů s motorem a rané modely Power Stroke nebyly výjimkou. Keramická ložiska na hřídeli turba byla náchylná k předčasnému selhání, ale Ford je v pozdějších verzích změnil na spolehlivější ocelová kuličková ložiska. První modely motorů používaly čtyři šrouby na válec, které přidržovaly hlavy válců. Pozdější modely se změnily na šest šroubů na válec, čímž se výrazně snížilo riziko roztažení šroubu hlavy a prasklé těsnění hlavy, které umožňovalo vnikání chladicí kapaliny a oleje do válců.

Pro rok 2023 pokračuje Ford ve svém špičkovém vznětovém motoru a nabízí svůj pickup Super Duty se dvěma vznětovými motory Power Stroke V8 (kromě dvou benzínových motorů). 6.7litrový vznětový motor Power Stroke generuje 475 koní a točivý moment 1,050 500 lb-ft, zatímco vysokovýkonný (HO) Power Stroke produkuje 1,200 koní a působivých 8,000 40,000 lb-ft točivého momentu. Verze HO uveze až XNUMX XNUMX liber užitečného zatížení a utáhne až XNUMX XNUMX liber vybavena přívěsem s husím krkem.

Motor Mercedes 2.1 OM611

Motor Mercedes 2.1 OM611 je čtyřválcová verze řady dieselových motorů, která zahrnuje OM 612 a OM 613 s pěti nebo šesti válci. Všechny tři jsou řadové motory se společnými vlastnostmi. Mají stejný objem válců a jsou vybaveny stejnými vstřikovači, písty, ojnicemi, ventily a dalšími součástmi. Všechny motory jsou vyrobeny z litinových bloků a mají hliníkové hlavy válců se čtyřmi ventily na válec.

Motory řady OM, vyráběné v letech 1997-2006, jsou vybaveny vstřikováním common rail se vstřikovači Bosch. Ve vozech Mercedes CDI řady II používá vstřikovací systém mechanické podávací čerpadlo paliva, tlakový regulační ventil, průtokový regulační ventil a snímač teploty paliva pro řízení vysokého tlaku. Motor 2.2 CDI OM611 má výkon od 82 do 143 k a má vydržet 600,000 372,000 km (přes XNUMX XNUMX mil).

Mercedes instaloval motor 2.1 OM611 do C-Class W202, W203, CL203, E-Class W210, V-Class W 638 a Sprinter W901. Pětiválcový diesel OM 1997 namontovaný v Mercedesu C 250 Turbodiesel z roku 612 spojený s pětistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou produkuje 148 koní při 4,400 207 ot./min a točivý moment 1,800 lb-ft při 1,480 62 ot./min. BMW s pohotovostní hmotností 10.2 126 kg zrychlí na 35.3 mph za XNUMX sekundy a dosahuje maximální rychlosti XNUMX mph a má odhadovanou spotřebu paliva XNUMX mpg.

Chrysler 3.0L EcoDiesel

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) představil 3.0litrový motor EcoDiesel v roce 2011 a nabídl jej na evropský trh. V Severní Americe poskytla automobilka verzi L630 DOHC v roce 2014 pro Ram 1500 a Jeep Grand Cherokee.

VM Motori, dceřiná společnost Fiatu Chrysler v Centu v Itálii, vyrobila 3.0litrový EcoDiesel s blokem motoru z grafitové litiny (CGI), díky čemuž je kompaktnější, pevnější a lehčí než motor s litinovým blokem. Pro větší pevnost FCA přišrouboval základní desku k bloku motoru a dovnitř nainstaloval vylepšený klikový hřídel vyrobený z kované oceli 4140. Výrobce také instaloval vysokopevnostní litinové ojnice a lehké lité hliníkové písty pro dlouhou životnost. Šestiválcový motor se může pochlubit hliníkovými hlavami DOHC se čtyřmi ventily na válec a nízkonapěťové keramické žhavicí svíčky umožňují motoru rychlé starty a snižují emise.

3.0litrový motor EcoDiesel je vybaven vysokotlakým palivovým systémem s přímým vstřikováním známým jako MultiJet II a využívá vodou chlazené turbodmychadlo Garrett s proměnnou geometrií (VGT). Stejně jako většina moderních vznětových motorů je i EcoDiesel vybaven řadou zařízení na snižování emisí, jako je Diesel Oxidation Catalyst (DOC) a Diesel Particulate Filter (DPF). Od roku 2014 do roku 2019 produkoval 3.0L EcoDiesel výkon až 240 koní a točivý moment 420 lb-ft. V roce 2020 se FCA chlubila vyšším výkonem 20 koní a točivým momentem 60 lb-ft.

Výkon, odolnost a spolehlivost 3.0litrového motoru EcoDiesel mu vynesly Ward’s „Deset nejlepších motorů“ po tři po sobě jdoucí roky v letech 2014, 2015 a 2016. Úspěch motoru inspiroval Ford k představení 3.0litrového motoru V6 Power Stroke a GM 3.0litrový motor I6 Duramax.

Motor Honda 2.2 CTDi

Ačkoli japonští výrobci automobilů obvykle nakupovali dieselové motory pro svá auta před rokem 2003, Honda ve stejném roce zahájila výrobu vlastního dieselového motoru N22A1 s názvem 2.2 CTDi. Motor byl oblíbenou volbou v modelech Civic VIII a Accord VII, generující výkon 140 koní a točivý moment 250 lb-ft.

Čtyřválcový 16ventilový motor má vačkový hřídel poháněný řetězem, systém vstřikování paliva Common Rail se vstřikovači Bosch, turbínu Garrett GTA1752LV s variabilní geometrií a dvouhmotový setrvačník. Motor splňuje emisní normu Euro 4. Motor má jmenovitou životnost 600,000 220,000 kilometrů a má přibližnou životnost motoru (před vážnými opravami) 370,000 XNUMX až XNUMX XNUMX kilometrů. Reálná životnost motoru závisí na pravidelnosti údržby a kvalitě použitých materiálů.

Problémy však může mít i dobře udržovaný motor CTDi, ačkoli takové problémy jsou typické pro dieselové motory. U kompresoru dochází k předčasnému selhání ložisek hřídele a EGR ventil je náchylný k zanášení zejména u vozů jezdících převážně v městském provozu. Tyto problémy mohou vést ke snížení výkonu, nerovnoměrnému výkonu motoru a nadměrné kouřivosti. Motor 2.2 CTDi, nainstalovaný v Hondě CR-V, působí trochu nedostatečně. Testy Car and Driver ukázaly, že kompaktní SUV zrychlí na 60 mil/h za letargických 9.4 sekundy, ale je pouze o 0.3 sekundy pomalejší, než je průměr kategorie. Výkon se zlepší, jakmile se turbo roztočí a spotřeba paliva je hodnocena na 28 mpg, zatímco nejvyšší zaznamenaný průměr pro plynem poháněný CR-V je 22 mpg.

Motor Ram Cummins 6.7L

Cummins má dlouhou historii výroby vznětových motorů pro Ram počínaje rokem 1989. Vztah začal se spolehlivým a účinným 5.9l Turbo Diesel, který se držel na výsluní dvě desetiletí, než byl nahrazen 6.7litrovým Cummins Turbo Diesel. V roce 2007 Ram nainstaloval nový diesel do pickupů Dodge Ram 2500 a 3500 Heavy Duty v komerčních modelech včetně Chassis Cab 3500, 4500 a 5500 a do středně těžkých nákladních vozidel Ford F-650 a F-750.

Za posledních 16 let pokračuje 6.7 ISB v tradici založené 5.9l Turbo Diesel jako spolehlivý motor schopný mimořádného výkonu. V nákladních automobilech Ram Heavy Duty Cummins generuje od 350 do 420 koní a 610 až 1,075 305 lb-ft točivého momentu, zatímco výkon komerčních nákladních vozidel se pohybuje od 360 do 610 hp a 800 až 650 lb-ft točivého momentu. Středně těžká nákladní vozidla F-750 a F-200 vybavená Cummins produkovala od 360 do 520 koní a točivý moment 800 až XNUMX lb-ft.

Ram nabízí nákladní vozy modelu 2024 s vysoce výkonnou verzí 6.7 spojenou s automatickou převodovkou Aisin AS69RC s výkonem 420 koní a ohromným točivým momentem 1,075 6.7 lb-ft. Pokud má motor Cummins 6.7 slabinu, je to komplikovaný emisní systém, který zahrnuje recirkulaci výfukových plynů (EGR), dieselový oxidační katalyzátor (DOC) a dieselový systém pevných částic. Na DieselIQ je Cummins 10 – kromě problémů s emisemi – účinný a robustní motor s životností B10 (nebo bodem, kdy selže 250,000 % motorů) 50 350,000 mil. BXNUMX má mezitím životnost XNUMX XNUMX mil.

Motor Volkswagen 1.9 TDI VP

Navzdory skandálu s emisními testy často označovanému jako «Dieselgate» nebo «Emissionsgate», který začal v září 2015 a vedl k celosvětovému stažení milionů dieselových vozů, je Volkswagen TDI (pro Turbo Direct Injection) stále považován za jeden z nejspolehlivější dieselové motory. Volkswagen navrhl motor 1.9 TDI VP (takto označovaný VP, německy «Verteilerpumpe» nebo «rozdělovací čerpadlo» na vstřikovacím čerpadle), s jednoduchým příslušenstvím, jehož výsledkem je mimořádná životnost. Volkswagen nabízel motor první generace ve verzích 75, 90 a 110 k, všechny se systémem dodávky paliva využívajícím rotační čerpadlo Bosch. Turbína s proměnnou geometrií a plovoucí setrvačník (u novějších modelů) přispěly k výkonu a spolehlivosti motoru.

Motor 1991 TDI, nabízený v několika modelech VAG (Volkswagen Audi Gruppe) od roku 2010 do roku 1.9, se proslavil nízkou spotřebou paliva a vynikající dynamikou. Navzdory své pověsti spolehlivosti trpěl motor 1.9 TDI nadměrnými vibracemi a chrastěním převládajícím u menších, levnějších vozů, které se přenášely do kabiny od volantu a pedálů.

Koncem 1990. let Volkswagen instaloval systém vstřikování čerpadlo-sprej, který pomohl dosáhnout vyšších vstřikovacích tlaků a zlepšené spotřeby paliva. Nový systém však nedokázal snížit vibrace motoru. Výrobci VAG instalovali olejem naplněné pryžové držáky motoru, aby pomohly snížit otřesy. Motory 1.9 TDI byly výjimečně hlučné, zvláště při instalaci do vozů základního modelu a nejčastěji při nízkých rychlostech. Při vyšších rychlostech je hluk méně obtěžující (nejspíše částečně přehlušený běžným hlukem vozovky).

Motor Toyota 1.4 D-4D

Přestože se Toyota trápí problémy dřívější rodiny vznětových motorů 2.0 a 2.2 AD, podařilo se jí vyrobit jeden z nejlepších vznětových motorů vyrobených v posledních letech. Motor 1.4 D-4D má 450,000 1.4 km a je vybaven vstřikováním common rail se vstřikovačem Denso nebo Bosch. 4 D-XNUMXD je nejmenší vznětový motor Toyoty, instalovaný do vozů Toyota iQ, Yaris, Toyota Auris, Corolla, Urban Cruiser, Verso-S a Mini One D. Je vybaven turbodmychadlem s proměnnou geometrií, mezichladičem, vstřikováním common rail, EGR ventilem a hliníkovým blokem (první vznětový motor japonské výroby s hliníkovým blokem).

1.4 D-4D produkoval pouze 75 koní a 125 lb-ft točivého momentu, ale dosahoval vynikající spotřeby paliva při rychlosti 47 mph nebo lepší v závislosti na voze. V roce 2004 Toyota představila novou variantu, která zvýšila výkon na 90 koní a točivý moment na 150 lb-ft a v roce 2008 modernizovala motor, aby splňoval emisní normu Euro 5. Automobilka instalovala piezo vstřikovače, EGR ventil a filtr pevných částic. Toyota vybavila Yaris, QK, Aurisie, Verso a Urban Cruiser novým motorem.

Motor 1.4 D-4D má některé problémy, které nejsou atypické pro jiné vznětové motory, jako je hlučný hnací řetěz, nadměrná spotřeba oleje nebo problémy s řídicí jednotkou motoru (ECU). Jeho celková spolehlivost však patří mezi nejlepší v oboru. Podle Mlfree vyvinuli inženýři Toyoty zjednodušený motor, který poskytuje dobrou stabilitu, nízkou poruchovost a snadnou údržbu. Poruchy jsou vzácné i u nejstarších vozů s motory 1.4 D-4D, a to i přes již tak vysoký kilometrový nájezd.

Motor Hyundai / Kia 1.6 CRDi

Motor 1.6 CRDI je součástí série pěti korejských vznětových motorů s hlavami válců se dvěma vačkovými hřídeli a čtyřmi ventily na válec. Kia i Hyundai používají motory ve svých vozech na evropském trhu a ve vozidlech se systémem kontinuálního vstřikování (CIS). Motor 2007 CRDi, představený v roce 1.6, je součástí rodiny motorů U a je vybaven vstřikováním Common Rail se vstřikovači Bosch, dvouhmotovým setrvačníkem, turbodmychadlem s proměnnou geometrií a DPF filtrem (po roce 2009 ve druhé generaci). V závislosti na verzi a roku výroby se výkon motoru pohybuje od 90 do 136 koní. Vznětový motor se používá v Hyundai i20 a i30, stejně jako u značek Accent, Kia Cerato, Venga, Soul, CEE’D a Sportage.

Motor 1.6 CRDi prokazuje od svého uvedení výjimečnou spolehlivost a AutoSpruce mu udává životnost 500,000 XNUMX km. Motor první generace těží z absence plovoucího setrvačníku, což u jiných vznětových motorů přispělo k vysokým nákladům na opravy.

První motory o výkonu 115 k trpěly ztrátou výkonu kvůli nefunkčnímu turbodmychadlu. Kia problém vyřešila změnou softwaru na motorech vyrobených v letech 2006 až 2009. Motor CRDi také zaznamenal určité problémy se systémem vstřikování Bosch, nicméně systémové prvky jsou opravitelné, takže celkové náklady na opravy jsou minimální. Problémy s ucpaným DPF filtrem mohou mít řidiči, kteří svá auta využívají převážně k jízdě ve městě. Žádný z těchto problémů není natolik závažný, aby pošpinil výjimečné hodnocení odolnosti motoru 1.6 CRDi.

Krátké upozornění, než začneme diskutovat o spolehlivých vznětových motorech BMW. V době psaní tohoto článku přestala BMW v Severní Americe prodávat vozidla BMW s dieselovým pohonem.

Přestože je výroba omezena emisními předpisy, na evropském trhu jsou stále k dispozici dieselové varianty. V důsledku toho není žádný z níže uvedených motorů nový.

Poohlížíme se po motorech ojetých vozů, které jsou v provozu minimálně deset let a možná i více.

Abychom připravili půdu, pojďme diskutovat o tom, proč je vznětový motor BMW rozumnou volbou.

Nejvýznamnější výhodou je fantastická spotřeba paliva a vynikající točivý moment v nízkých otáčkách.

Moderní naftové motory však mají špatnou pověst. Systémy řízení emisí zkazily zábavu a často selhávají jako první. Systémy obsahují EGR, chladiče EGR, ohřívače DPF, DEF, DEF a katalyzátory.

V chladných oblastech extrémní teploty zatěžují žhavicí svíčky. Aby tyto motory fungovaly i v chladném počasí, potřebujete silnou baterii. To za předpokladu, že je to váš denní řidič.

Pokud podnikáte krátké cesty, jako jsou výlety do nákupního centra a zpět nebo výlety do školy, můžete se také vyhnout používání těchto motorů. Je to důsledek krátkých jízd způsobujících ucpání DPF. Výměna DPF filtru bude stát více než 5,000 XNUMX $.

Dost bylo vyloučení odpovědnosti a nyní k tématu: spolehlivé dieselové motory BMW, které byste měli zažít.

Spolehlivé dieselové motory BMW — motor N47

N47 je 2.0litrový přeplňovaný vznětový motor používaný v různých modelech BMW vyrobených v letech 2007 až 2017.

Tento motor byl použit v 1 Series, 3 Series, 5 Series a X1. Vyznačuje se pokročilou technologií pro úsporu paliva, nízké emise a spolehlivý motor.

Pozoruhodné vlastnosti motoru N47

Budeme mluvit více o rozvodovém řetězu v tomto motoru z hlediska spolehlivosti. Motor N47 má však některé jedinečné vlastnosti, jako například:

• Dva vyvažovací hřídele pro hladší jízdu a snížení vibrací.
• Systém vstřikování paliva Common Rail dodává palivo pod vysokým tlakem do každého válce. Tento systém poskytuje zlepšenou palivovou účinnost a snížené emise.
• Turbodmychadlo s proměnnou geometrií použité v motoru N47 mění proudění vzduchu do motoru na základě rychlosti a zatížení, což vede k vyšší spotřebě paliva a vyššímu výkonu.
• Automatický start-stop, rekuperační brzdění a vylepšená aerodynamika jsou příklady efektivní dynamiky, která snižuje emise a zvyšuje spotřebu paliva.
• Některé modely tohoto motoru mohou dosáhnout 50 mpg, což je přinejmenším úžasné.

Spolehlivost motoru N47

Celkově je N47 spolehlivý, ale je třeba zmínit několik problémů. První je porucha rozvodového řetězu. To se může stát z různých důvodů, jako je špatná údržba, nedostatečné mazání nebo vadné napínače rozvodového řetězu.

Pokud selže rozvodový řetěz, může to způsobit vážné poškození motoru a nákladné opravy. To znamená, že N47 je spolehlivý a ve správných rukou. Porota je však v tomto stále mimo.

N47 je motor s rušením a porucha rozvodového řetězu způsobuje značné poškození a náklady na opravu.

Rozvodový řetěz, jak možná víte, spojuje klikový a vačkový hřídel a zajišťuje, že se ventily motoru otevírají a zavírají ve správný čas.

Pokud dojde k poruše rozvodového řetězu, ventily motoru se mohou srazit s písty, což může způsobit vážné poškození a může způsobit nefunkčnost motoru.

Když selže rozvodový řetěz, díváte se na celkovou přestavbu motoru s poškozenými všemi zmíněnými součástmi. V průměru bude kompletní přestavba motoru stát 5,000 dolarů.

Pokud tomu tak není, hledáte výměnu motoru za vysokou cenu.

Selhání rozvodového řetězu na N47 se při preventivní údržbě stává mýtem. Pojďme to rozptýlit.

Zabránění selhání rozvodového řetězu v motoru N47

1. Zakázat auto stop-start – rozvodový řetěz selže během spouštění. To ukazuje, jak tlak v průběhu času narůstá, což nakonec vede ke konečnému kolapsu s neustálou rutinou start-stop. Vypnutí automatického stop-startu (přes tlačítko nebo trvale pomocí kódování) eliminuje dodatečné opotřebení řetězu způsobené pracovním cyklem stop-start.
2. Výměna oleje by neměla přesáhnout 10,000 12 mil nebo 7,500 měsíců, podle toho, co nastane dříve. Pokud budete měnit olej každých 10,000 XNUMX až XNUMX XNUMX mil, prodloužíte životnost motoru.

Kromě rutinních výměn oleje je důležité naslouchat jakýmkoli neobvyklým zvukům vycházejícím z motoru, zejména chrastění nebo klepání, protože by to mohlo znamenat problémy s rozvodovým řetězem.

Pokud máte podezření na problém s rozvodovým řetězem, měli byste nechat zkontrolovat motor a pokud možno vyměnit rozvodový řetěz, aby nedošlo k dalšímu poškození.

Porucha vstřikovače paliva byla hlášena také u motoru N47. Příčinou může být kontaminované palivo, nízký tlak paliva nebo vadné vstřikovače paliva. Pokud selžou vstřikovače paliva, motor bude fungovat špatně.

Spolehlivost N47 je sužována zavádějícími informacemi na interwebech. Po pravdě řečeno, pokud se o tento motor staráte, měl by vám dlouho vydržet.

BMW používající motor N47

N47 pohání následující vozidla:

1. BMW 116d, 118d, 120d a 123d (2007-2013)
2. BMW 316d, 318d, 320d a 325d (2007-2011)
3. BMW 520d, 525d a 530d (2007-2013)
4. BMW X1 18d, 20d a 23d (2009-2015)
5. BMW X3 18d, 20d a 30d (2010-2017)
6. BMW X5 25d, 30d a 35d (2007-2013)
7. BMW 640d (2011-2018)
8. BMW 740d (2010-2015)

Vzhledem k tomu, že mluvíme o spolehlivých vznětových motorech BMW, doporučujeme vyhnout se vozidlům vyrobeným v letech 2007 až 2009. BMW se muselo při prvním uvedení N47 vypořádat s několika problémy. Většina problémů byla vyřešena po roce 2008 a většina modelů vybavených N47 se stala spolehlivější.

Spolehlivé dieselové motory BMW — motor M57

3.0-litrový řadový šestiválec M57 se vyráběl v letech 1998 až 2018. Byl v řadách X5, 3 a 5. Motor M57 má tři klíčové výhody: surový výkon, výjimečnou spotřebu paliva a odolnost.

Toto je nakonec výkonný motor s výkonem 306 koní a točivým momentem 442 lb-ft, v závislosti na modelu. Můžete také stlačit 37 mpg na dálnici v modelech s M57.

Pojďme se podívat na faktory, díky kterým je tento motor tak účinný.

Pozoruhodné vlastnosti motoru M57

Motor M57 má několik pozoruhodných funkcí, včetně:

• Systém vstřikování paliva Common Rail
• OEM sekvenční – OEM sekvenční turbodmychadlo se skládá ze dvou turbodmychadel Borg. Jeden, který pracuje při nízkých otáčkách a druhý, který nastartuje při vysokých otáčkách
• Dvojité vačkové hřídele nad hlavou
• Hliníkový blok válců ve verzi M57D30TU2TOP.

Existuje 5 generací M57.

• Zdvihový objem M57D25 – 2500CC
• M57D25TU – zdvihový objem 2500 CC
• M57D30 – objem 2900 ccm
• M57D30TU – 2993 ccm
• M57D30TU2 – 2993 ccm

M57D30TU2TOP s výkonem 282 BHP a točivým momentem 428 LB-FT je nejoblíbenější motor M57 v zemi.

Na rozdíl od ostatních modelů M57, které mají všechny litinové bloky válců, má tento jako jediný v řadě hliníkový blok válců. Přepínač byl ve snaze o špičkový výkon v 335D. Hmotnost motoru je u výkonných motorů nesmírně důležitá.

Spolehlivost motoru M57

Zprávy o vozidlech vybavených M57, která ujela více než 200,000 57 mil bez nehod, nejsou neobvyklé. MXNUMX je totiž jedním z nejspolehlivějších naftových motorů BMW.

A existuje pro to mnoho důvodů.

Vstřikovací systém v tomto motoru je extrémně důležitý pro zvýšení spolehlivosti, výkonu a spotřeby paliva. Systém vstřikování Bosch CP57 M3 je také součástí legendárních motorů 6.7 l Cummins a Duramax.

M57 je elegantně navržený motor. Jediná výtka směřuje k emisním systémům. Obzvláště nechvalně známým doplňkem jsou klapky v sacím potrubí, které jsou navrženy pro zlepšení účinnosti paliva.

Ale jen bůh ví, proč inženýři BMW zvolili plast pro tento kritický komponent. Protože se časem zhoršují a končí jako trosky ve válcích, což znamená katastrofu.

Naštěstí lze klapky odstranit a totéž platí pro systémy EGR, DPF a SCR, které tvoří emisní ekosystém. Komponenty jsou hlavními body selhání v moderních motorech, jako je M57.

Bez ohledu na to, zda vás emisní zákony doženou, zařízení může létat jako pták bez zavazadel, jakmile vymažete emisní systémy.

Pokud jde o odolnost, motor M57 je známý jako motor s dlouhou životností, který při správné údržbě vydrží stovky tisíc kilometrů.

To obvykle vyžaduje pravidelné výměny oleje, aby komponenty, jako jsou turbodmychadla, vydržely déle, a také preventivní údržbu dílů, jako jsou vstřikovače.