Je SEAT Ibiza vyroben Volkswagenem?

Pokud jste slyšeli o hatchbacku Seat Ibiza, pravděpodobně jej znáte jako levný Volkswagen Polo s vítanou dávkou španělského vkusu. Je to malé auto, které má zvukové podklady a přidává špetku stylu a zábavy, aby oslovilo mladší (a mladé srdcem) kupující. Existuje důvod, proč je Ibiza prvním vozem mnoha lidí.

V porovnání s Polem dostanete mírný zásah do kvality – vnitřní plasty Ibizy nejsou tak luxusní – ale odměnou je nižší cena. A protože je Ibiza nastavena tak, aby byla o něco agilnější, je také zábavnější řídit.

generace: 5

Seat Ibiza mk5 (2017-)

Bodystyles:

• Pětidveřový hatchback

Pozoruhodné vlastnosti a facelifty Seatu Ibiza mk5:

• Třídveřový hatchback a kombi karoserie klesly kvůli nedostatku poptávky
• Žádný výkonný model poprvé od roku 1993 a dieselové verze klesly v roce 2020
• Úhlednější interiér a ostřejší zážitek z jízdy znamenaly, že Ibiza byla blíže Polu než kdykoli předtím…
• …ale ceny se odpovídajícím způsobem zvýšily, a tak Ibiza již nebyla tak výhodná jako kdysi

Pátá generace znamenala pro Ibizu něco jako předěl. Pro začátek došlo u Seatu k poměrně značné racionalizaci nabídky; ani třídveřová, ani kombi verze nepřežily přechod ze čtvrté na pátou generaci kvůli nedostatku poptávky.

Ještě významnější je, že navzdory koncepčnímu vozu dokazujícímu, že si Seat s touto myšlenkou pohrával, neměl existovat žádný vysoce výkonný model Ibiza Cupra. Nebo, přesněji řečeno, žádná Cupra Ibiza, vzhledem k tomu, že Seat od této chvíle oddělil značku Cupra jako samostatnou podznačku. Do září 2020 Seat dokonce vyřadil i dieselové verze TDi.

Zůstalo jádro řady Ibiza: pětidveřové modely TSI se zážehovým motorem, které kupujícím nabízely praktičnost spolu se špetkou mladistvé nevázanosti, kterou od Ibizy poznali a očekávali.

Uvědomte si, že tato verze byla dospělejší než kdykoli předtím, s chytřejším interiérem a uhlazeným stylem, což znamenalo, že se kvalitami a požadavky přiblížila Polu. Totéž by se však dalo říci o ceně; Ibiza už nebyla tou rozpočtovou možností jako kdysi.

Ale většina motoristických novinářů se shodla, že cena stojí za to zaplatit, protože tato nová Ibiza byla skvělým všestranným modelem, který byl obdařen stejně velkým prostorem a pohodlím jako kterýkoli z jejích konkurentů. Také se s ním jezdilo stejně dobře jako s Fordem Fiesta, který byl do té doby samostatným etalonem třídy.

Na rozdíl od Fiesty však neexistuje žádná mírná hybridní varianta pro zlepšení spotřeby paliva a nižších emisí a na rozdíl od jejích dalších největších rivalů, Vauxhall Corsa a Peugeot 208, nemůžete získat plně elektrický model.

Výbavová řada zahrnovala SE Technology, sportovní modely FR a FR Sport, které mají sportovní sedadla s větší podporou, a špičkovou verzi Xcellence. Všechny mají litá kola, satelitní navigaci a moderní konektivitu jako Apple CarPlay a Android Auto. Modely s vyšší specifikací získají funkce, jako je adaptivní tempomat a klimatizace.

Velmi mírný facelift v roce 2021 s sebou přinesl zcela novou palubní desku s luxusnějšími plasty a výraznějším informačním a zábavním systémem namontovaným na horní straně palubní desky, spíše než v ní jako dříve.

Seat Ibiza mk4 (2008-2017)

Bodystyles:

• Třídveřový hatchback
• Pětidveřový hatchback
• Pětidveřové kombi

Pozoruhodné vlastnosti a facelifty Seatu Ibiza mk4:

• Ostřejší styl předznamenal nový designový jazyk pro Seat
• Třídveřový model prodávaný jako Ibiza SC nebo SportCoupe
• K nabídce přibyl krátkotrvající kombi s označením Ibiza ST
• Super úsporný model Ecomotive měl oficiální MPG více než 80

Když byla v roce 2008 poprvé představena čtvrtá generace Ibizy, vypadalo to, že žádný Seat neexistuje. Bylo to proto, že to byl první model, který obsahoval nové, ostré stylové téma společnosti, které později zavedlo do celé své řady (a ostatně, které používá dodnes).

To znamenalo, že vypadal obzvlášť svěže – což je skutečnost, na kterou Seat obchodoval při marketingu třídveřového modelu, který označil jako SC, zkratka pro SportCoupe – aby mu dodal více okouzlující atmosféru. Mnozí budou souhlasit s tím, že ojetý Seat Ibiza vypadá svěže i dnes.

To bylo zhruba v době, kdy se začala kousat chyba v downsizingu, a tak sestava motorů v běžných verzích byla završena 1.4litrovým turbodmychadlem, spíše než atmosférickým 1.6, který přišel před ním. Seat Ibiza FR dostal mohutnější verzi stejného motoru, stejně jako Cupra zprvu, i když Seat později tento nahradil 189litrovým turbodmychadlem o výkonu 1.8 k, spojeným s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG.

Na druhém konci řady Seat naskočil na tehdejší trend hyperúčinnosti s verzí Ecomotive, jejíž supernízké provozní náklady z ní udělaly favorita u vozových parků a kupujících s nízkým rozpočtem.

Významný byl také příchod modelu kombi ST. Zcela nezapadal do sportovní image Seatu, ale kombinoval ostrý vzhled Ibizy s větším a praktičtějším zavazadlovým prostorem a šel přímo proti sobě s kombi Škoda Fabia a Renault Clio.

Velmi mírný facelift v roce 2012 přinesl změny detailů v exteriéru; ještě důležitější byly změny provedené v roce 2015. Styl byl dále vylepšen, ale Ibiza získala pod kůži novou řadu motorů a aktualizovaný interiér s plyšovými plasty a možností dotykové obrazovky.

Seat také změkčil nastavení odpružení, aby zlepšil komfort, zatímco řízení přešlo z hydraulického na nastavení s elektrickým posilovačem s cílem dále zvýšit hospodárnost.

Seat Ibiza mk3 (2002-2008)

Bodystyles:

• Třídveřový hatchback
• Pětidveřový hatchback

Pozoruhodné vlastnosti a facelifty Seatu Ibiza mk3:

• Větší důraz na mladistvý, sportovní image
• Debut vlažného FR střihu
• K dispozici první dieselové verze Cupra

Úspěch druhé generace Ibizy a její zřejmá přitažlivost pro mladší zákazníky, kteří hledají něco se sportovní příchutí, daly Seatu dobrý důvod k tomu, aby posunul svou pozici od levné značky ke značce s dravým náskokem.

Takže i základní Ibiza třetí generace vypadala agresivněji než jejich předchůdci, se zející mřížkou chladiče, zatemněnými světlomety, štíhlými zadními sdruženými skupinami a poutavějšími barvami laku. Vozy střední třídy přidaly litá kola a spoilery. Vzhledem k tomu, že Ibiza nyní jezdila sladce než kdy dříve, působila také sportovněji, a to i ve své nejlevnější podobě.

Větrací otvory ve stylu oka a swooping design odlišují Ibizu od stabilnějšího Pola, nemluvě o Škodě Fabia, se kterou nyní také sdílela platformu. Navzdory skutečnosti, že Ibiza byla stále nasazena na rozpočtovém konci trhu, úrovně výbavy byly nyní štědřejší, s dvojitými airbagy, klimatizací a elektrickými okny jako standard v celé řadě. Interiér byl nyní také prostornější.

Je to známka toho, jak dobrá byla tato generace, že vyhrála What Car? Cena časopisu Car of the Year v roce 2003, kdy porotci chválí jeho hodnotu a vynikající chování na silnici.

V roce 2004 se objevily výkonné modely, a přestože byl motor Cupra R o výkonu 178 k převzat z dřívějška, byl stále poměrně silný ve srovnání se svými konkurenty. K němu se připojil dieselový ekvivalent s výkonem 168 koní, což z něj dělá jeden z mála skutečných naftových hot hatchů, které kdy byly prodány. Ve stejné době byla obyčejná stará Cupra přeznačena na FR, což vyvolalo řadu vlažných sedadel, která trvá dodnes.

Seat Ibiza mk2 (1993-1999)

Bodystyles:

• Třídveřový hatchback
• Pětidveřový hatchback

Pozoruhodné vlastnosti a facelifty Seatu Ibiza mk2:

• První Ibiza byla založena na stejné platformě jako VW Polo, se kterým sdílela většinu interiéru
• Obrovský skok vpřed v kvalitě a jízdní dynamice a chytřejším stylu
• Hot modely GTi a Cupra udaly trend zábavných hot hatchů Seat a vyústily v dnešní značku Cupra
• Obrovský úspěch v rally vynesl Seatu soutěžní rodokmen

Investice Volkswagenu do Seatu v 1980. letech se nadále vyplácely pro Ibizu, když přišel model druhé generace. VW již měl vstup do motorů Ibizy, ale nyní se podílel na celém voze.

Ve skutečnosti tento nový Seat Ibiza vytvořil šablonu pro všechny, kteří jej měli následovat, a je založen na stejné platformě jako nadcházející čtvrtá generace Volkswagenu Polo. Zatímco styling byl odlišný, pod kůží byl extrémně podobný; většina motorů a převodovek byla sdílena mezi oběma vozy a dokonce i interiér byl téměř identický.

To znamená, že plasty Ibizy byly znatelně nižší kvality a také jí chyběla určitá sofistikovanost a kvalita Polo. I tak šlo stále o velmi konkurenceschopné auto a navíc za výhodnou cenu fakta, která zajistila jeho oblibu.

Ale byla to řada výkonných modelů, které byly pravděpodobně nejdůležitější v řadě Ibiza. Nejprve přišel 113litrový GTi o výkonu 2.0 k, který spojoval výkon teplého hatchu s tuhým podvozkem, bojovným stylem a řadou jasných barev. A co je nejdůležitější, nízká cena.

Byl to okamžitý hit a brzy byl následován žhavějším GTi 16v, který používal 127litrový 1.8v motor o výkonu 16 koní ze starého mk2 Golf GTI. Kupující však chtěli více, a tak v roce 1996 byla uvedena na trh Cupra – od ‚Cup Racing‘, odrážející úspěch Ibizy v mistrovství světa v rallye – s 148litrovým motorem o výkonu 2.0 k z mk3 Golf GTI 16v.

Facelift v roce 1999 přinesl nový interiér – nyní odlišný od interiéru Pola, i když je stále o něco levnější – a také řadu nových motorů. GTi bylo osou a Cupra získala 154litrové turbo s výkonem 1.8 koní. To bylo u Cupry R zvýšeno na 178 koní, což z ní dělá jeden z nejvýkonnějších hot hatchů své doby.

Seat Ibiza mk1 (1985-1993)

Bodystyles:

• Třídveřový hatchback
• Pětidveřový hatchback

Pozoruhodné vlastnosti a facelifty Seatu Ibiza mk1:

• Navrhl stylový dům Giorgetto Giugiaro Italdesign
• Na základě zamítnutého návrhu na druhou generaci mk2 VW Golf
• Neobvyklé uspořádání interiéru mělo místo pák spínače a tlačítka za volantem
• Motory a převodovky vyvinuté ve spolupráci s Porsche a nesly značku „System Porsche“.

První Seat Ibiza může nyní vypadat poněkud zastarale, ale ve své době to byl nejpokročilejší vůz, jaký kdy Seat vyrobil. Až do svého příchodu existovala společnost na lehce faceliftovaných Fiatech, které dostal od svého bývalého majitele a prodávaly se za výhodnou cenu, převážně na domácím trhu ve Španělsku.

Zatímco původní Ibiza byla stále založena na mechanické platformě starého Seatu Ronda (dříve Fiat Ritmo), nebylo to znát. Stalo se tak díky ostré, pohledné karoserii, kterou vytvořil Italdesign Giugiaro, uznávaný italský designérský dům, který je také zodpovědný za tak slavné modely, jako jsou Lotus Esprit, Lancia Delta a Volkswagen Golf první generace. Ve skutečnosti byla Ibiza založena na Giugarově návrhu pro mk2 Volkswagen Golf, který byl Volkswagenem odmítnut.

To znamenalo, že Ibiza vypadala překvapivě moderně, zvláště ve srovnání s tehdejšími rozpočtovými rivaly, jako byly Lada Samara a Škoda Favorit. Mělo dokonce odznak Porsche, i když pouze na motoru, a to jen proto, že většinu motorů Ibizy vdechlo a opravilo Porsche v rámci dohody o spolupráci s majiteli Volkswagenu.

To nakonec vedlo k tomu, že se VW stal v roce 1986 většinovým akcionářem. Tato investice vedla nejprve ke zvýšení kvality v roce 1989 a poté k velkému faceliftu v roce 1991, který přinesl hladší, modernější styl a chytřejší interiér. Svérázné uspořádání interiéru však zůstalo s výběrem tlačítek a kolébkových přepínačů pro ovládání směrových světel a stěračů, spíše než tradičními páčkami na sloupcích.

Existoval dokonce model teplého poklopu; Sportline se vyznačoval 1.7litrovým zážehovým motorem, který byl schopen vyvinout výkon mezi 97 a 107 k – výkon rostl po celou dobu životnosti vozu – čímž byl na stejné úrovni jako Ford Fiesta XR2i. Ve Spojeném království se jich však prodalo relativně málo, takže dnes je to mizející vzácnost.

Související témata

od Alexe Robbinse

Alex býval editorem ojetých vozů pro What Car? a Autocar a také editor spotřebitelského motorismu Daily Telegraph. Zabývá se všemi druhy novinek a silničních testů, ale specializuje se na psaní ojetých vozů a moderní klasiky. Vlastní více než 40 vozů a obvykle ho lze najít při procházení inzerátů CarGurus a plánování jeho dalšího nákupu.

Seat se dostal do pozornosti koncernu Volkswagen jako potenciální partner v květnu 1980. Akcionář Fiat, který byl poskytovatelem licence a technologickým impulsem pro modelovou řadu Seat, ze španělské společnosti překvapivě vycouval – s vážnými následky. Seat náhle ztratil svou vývojovou kapacitu a své mezinárodní prodejní kanály. Kromě toho potřeboval produktový program založený na modelové řadě Fiat důkladné přepracování. Aby mohl Seat začít znovu, potřeboval partnera s inovativní technologií produktů a přístupem na mezinárodní automobilové trhy. Koncern Volkswagen byl tedy v roce 1981 více než vítán, když zahájil jednání se Seatem o spolupráci na výrobě modelové řady Polo/Derby ve Španělsku. Ze strategického hlediska měl Volkswagen šanci rozšířit svou dosavadní okrajovou pozici na západoevropském trhu s nadprůměrným růstem a dohnat ho dříve, než se konkurence zostřila, když Španělsko směřovalo k členství v EU plánované na rok 1984.

V případě dohody o spolupráci by Volkswagen mohl těžit z největší španělské organizace na prodej osobních automobilů s více než 1,000 autorizovanými prodejci. Dalším argumentem ve prospěch spolupráce byl strategicky důležitý přístup k výrobnímu místu s relativně nízkými mzdovými náklady, které by bylo možné v dlouhodobém horizontu využít jako nízkonákladový montážní závod pro Polo. Právě v této třídě vozidel měly vysoké výrobní náklady v Německu dopad na cenovou konkurenceschopnost modelů na evropských velkoobjemových trzích. Další výhodou byla skutečnost, že kvalifikovaní zaměstnanci Seatu měli třicetileté zkušenosti se stavbou automobilů. Audi AG také těžilo z dohody o spolupráci uzavřené 30. září 1982, protože devizová kvóta Seatu umožňovala bezcelní dovoz modelů Audi. Na oplátku Volkswagen odpověděl na žádost španělské automobilky o licenci na výrobu řady Passat/Santana a první vozy sjely z montážních linek v závodě v Barceloně na podzim roku 1983. Továrna v Pamploně začala vyrábět Polo pro prodej ve Španělsku a na vybraných dalších evropských trzích na jaře 1984. Volkswagen dodal pro oba modely motory, převodovky a komponenty náprav a řízení. Seat vyráběl ocelové plechy ve vlastní lisovně. Všechny ostatní díly pocházely od místních automobilových dodavatelů. Spolupráce prospěla oběma stranám. Modelová řada, prodeje a využití kapacity španělského výrobce se zlepšily natolik, že španělská vláda nabídla koncernu Volkswagen možnost převzít Seat na podzim 1984. Také koncern Volkswagen dopadl dobře. Prodej prostřednictvím dealerů Seat umožnil společnosti přístup na španělský trh a výrazně zlepšil přítomnost značek Volkswagen a Audi na něm. Výroba v závodě v Pamploně přitom přinesla perspektivu postavit Polo levněji než ve Wolfsburgu. Pro využití potenciálu nabízeného španělskými závody a pro vybavení značky Seat pro mezinárodní konkurenci viděl Volkswagen potřebu finanční konsolidace, zefektivnění modelové řady, modernizace výrobního závodu a vytvoření evropské prodejní organizace. Úsilí, které Seat již vynaložil, dalo důvod k optimismu.

V roce 1965 Seat vstoupil do exportního byznysu a dodal 150 Seat 600 do Kolumbie, ačkoli smluvní ujednání s Fiatem značně omezovala jeho exportní možnosti. Až v roce 1967, kdy byla znovu projednána licenční smlouva s italskou automobilkou, došlo k podstatnému uvolnění exportních omezení. Ve stejném roce Fiat zvýšil svůj podíl v rostoucím koncernu Seat na 37 procent. Po vývozu do Kolumbie se Seat prosadil v Argentině, Maroku, Řecku a Finsku, kde byl Seat 600 D nejprodávanějším vozem v letech 1970 až 1973. Navzdory pokusům Francovy vlády uzavřít španělský trh zavedením vysoká dovozní cla zesílili američtí výrobci automobilů v 1970. letech 1975. století konkurenci. Ford i Chrysler vybudovaly vlastní montážní závody ve Španělsku. Tyto trendy nakonec odhalily zákony španělské dirigistické hospodářské politiky, než země po Francově smrti v listopadu 1975 přijala více tržní přístup. Na příkaz španělské vlády převzal Seat britský závod Leyland AUTHI v Pamploně v roce XNUMX, aby se předešlo sociálním problémům, které by jinak plánované uzavření továrny vyvolalo.

Stanovené rozšíření kapacit, výpadky v produktivitě a značné investice do výstavby „Centro Technico“ v ​​průmyslovém parku Martorell dostaly Seat v roce 1977 do červených čísel. Tyto ztráty spolu s jeho vlastními problémy s prodejem mohly být důvodem rozhodnutí společnosti Fiat. zrušit smlouvu o převzetí podepsanou v roce 1979. Nečekané stažení italské automobilky v roce 1980, po kterém následoval propad prodeje na pouhých 200,000 1981 kusů, nakonec Seat katapultovalo do krize. Program restrukturalizace zahájený v roce 23,600 vydláždil cestu pro automatizaci závodů v Barceloně a Pamploně a pro významné snižování počtu pracovních míst. Do roku 1984 se počet zaměstnanců Seatu snížil o jednu čtvrtinu na zhruba XNUMX XNUMX. Ve stejném roce se objevil první nezávislý model značky: Seat Ibiza, navržený Giorgiem Giugiarem, s prototypem vyrobeným společností Karmann a motory dodanými Porsche. Následně byly do produktové řady přidány malé auto Marbella a Malaga, notchback založený na Leonu.

Španělská značka se pod záštitou koncernu Volkswagen slibně rozvíjela a naplnila očekávání na obou stranách. Do roku 1990 se výroba Seatu zvýšila o více než polovinu na 361,629 1986 vozů, zatímco výroba v závodě v Pamploně, kam byla v roce 143,750 přesunuta část výrobních kapacit Pola z Wolfsburgu, vzrostla o třetinu na 12 20 kusů. Seat zvýšil svůj tržní podíl ve Španělsku z 1986 na 1990 procent a také zajistil koncernu Volkswagen solidní konkurenční postavení prodejem vozů Polo a importovaných vozů Volkswagen a Audi. Seat byl stejně úspěšný na evropských velkoobjemových trzích. Mezi lety 80 a 243,000 vzrostl export vlastních modelů Seatu o téměř 1985 procent na přibližně XNUMX XNUMX vozů, prodávaných především v Itálii, Francii a Německu. Největší španělský automobilový exportér a lídr na automobilovém trhu tak podpořil objemovou strategii koncernu Volkswagen a pomohl udržet jeho vedoucí pozici v Evropě, která byla poprvé dosažena v roce XNUMX.

V roce 1988 již tento růst v kombinaci s rostoucí produktivitou znamenal, že španělská značka dosahovala zisku. Mateřská společnost z Wolfsburgu zahájila rozsáhlý investiční program, aby tento úspěch upevnila. Během následujících pěti let bylo investováno několik miliard německých marek do montážního závodu v Martorellu a modernizace ostatních továren, do rozšíření výzkumného a vývojového centra a do vývoje nové modelové řady.

Toledo, uvedený na trh v květnu 1991, byl prvním modelem nové generace s produktovou technologií koncernu Volkswagen a znamenal vstup Seatu na vysoce konkurenční trh střední třídy. Po Toledu následovala v roce 1993 nová Ibiza a notchback Cordoba. Oba modely byly vyrobeny v závodě Martorell, štíhlé továrně propojené s dodavateli, s denní kapacitou 1,500 20 vozů, což nastavilo nový standard produktivity v rámci výrobní aliance skupiny. dosažením celkové doby pro celé vozidlo kratší než XNUMX hodin.

Zdálo se ale, že pokrok v produktech a výrobě přišel příliš pozdě. Finanční struktura španělské dceřiné společnosti skupiny, natažená vysokými investicemi do továren a zavádění modelů, se začala hroutit, pod tíhou globální hospodářské krize, která dosáhla svého vrcholu v roce 1993 a vedla k masivnímu poklesu tržeb. Volkswagen AG kompenzoval ztráty odpisem kapitálu v dubnu 1994, čímž byly položeny základy pro nový finanční začátek. Vysoké náklady na financování továrny Martorell v kombinaci s nízkou kapitalizací vlastního kapitálu však vyžadovaly další podporu ze strany Wolfsburgu iv následujících letech.

Recese jasně poukázala na latentní strukturální problémy s náklady, které brzdily prodej Seatu, protože cenová konkurence na evropských velkoobjemových trzích byla stále tvrdší. Konsolidační strategie hluboce zasáhla do továrních struktur španělské společnosti. V prosinci 1993 převzala značka Volkswagen závod v Pamploně vyrábějící Polo. Výroba Toleda byla přemístěna z Barcelony do Martorellu na podzim roku 1994. Po zastavení výroby série malých vozů Marbella na začátku roku 1999 se závod Zona Franca, úplně první výrobní závod Seatu, zaměřil na výrobu komponentů pro Martorell a další závody skupiny. . Do konce roku 1994 se pracovní síla snížila o jednu třetinu na 15,838 1995, zatímco začaly platit první reformy organizace práce. Plošší hierarchie snížily počet manažerských pozic o více než polovinu. Nová kolektivní smlouva zavedla pružnější pracovní dobu. Seat navíc pokračoval ve vývoji svého závodu v Martorellu, přeměnil jej na modulární továrnu a využil potenciál racionalizace nabízený platformami skupiny k rozšíření své produktové řady. Technicky založená na Pola, malá dodávka Inca a druhá generace Caddy se začaly vyrábět v Martorellu v roce XNUMX. Ve stejném roce Seat uvedl na trh Alhambru, osobní přepravník vyrobený v rámci společného podniku Volkswagen a Ford v Portugalsku. .