Se zavedením opravné sady pohonů udělala společnost TRW další krok v dílenských službách. Naše video poskytuje krok za krokem návod k výměně pohonu. V posledních letech se do vozidel montuje stále více elektronických systémů, jako je adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, asistent změny jízdního pruhu nebo varování před kolizí. Jedním z elektrických systémů, který se ve vozidlech používá již více než 20 let, je elektrická parkovací brzda (EPB). V zásadě existují tři typy elektrických parkovacích brzd: systémy stahováků kabelů, systémy s ovladači přímo na opěrné desce pro systémy bubnových brzd a parkovací brzda s integrovaným elektromotorem připojeným k brzdovému třmenu pro systémy kotoučových brzd.
Stahovák kabelů
Tento systém stále vyžaduje lanka ruční brzdy. Jsou ukotveny v elektromechanickém pohonu. Při aktivaci spínače uvnitř vozidla se pomocí elektromotoru zatáhnou lanka ruční brzdy a uzavřou parkovací brzdu klasické bubnové nebo kotoučové brzdy. Pro otevření brzdy se motor otočí v opačném směru a brzda se opět uvolní.
Elektrická parkovací brzda v bubnových brzdách
V tomto systému je na každé opěrné desce jeden pohon. Když je spínač aktivován, akční člen uzavře bubnovou brzdu pomocí krátkého lanka ruční brzdy.
Třmen s integrovaným elektromotorem (pohon)
U tohoto typu elektrické parkovací brzdy je elektromotor (akční člen) namontován přímo na třmen brzdy zadní nápravy.
Aktivuje se stisknutím spínače v interiéru vozu. Rotující vřeteno tlačí přítlačnou matici proti pístu brzdy, aby se vytvořila upínací síla.
Pro otevření brzdy se vřeteno otočí v opačném směru, přítlačná matice se posune zpět a uvolní brzdu.
TRW EPB v sériové výrobě
Tento systém byl poprvé instalován v Lancii Thesis v roce 2001, následovaný Audi A8 v roce 2006 a VW Passat v roce 2008. Postupem času instalovalo širokou škálu výrobců elektrickou parkovací brzdu do stále více vozidel, pokrývajících téměř všechny třídy vozidel. .
Další vývoj
Akční členy byly průběžně vylepšovány. Zatímco první generace pohonů měla ještě jednostupňové sklopné ozubené kolo, které dokázalo vyvinout upínací sílu až 19 kN, další generace přišly s dvoustupňovým planetovým převodem.
Umožňuje upínací sílu až 25 kN, což znamená, že jej lze použít i ve větších a těžších vozidlech. Další vývoj EPB povede v budoucnu k ještě kompaktnějším a výkonnějším pohonům.
Údržba v dílně
Pokud je potřeba vyměnit brzdové destičky a/nebo brzdové kotouče na EPB s integrovaným akčním členem, je nutné systém předem uvést do režimu údržby pomocí diagnostického zařízení. Přítlačná matice se přitom zatáhne až na doraz. Na rozdíl od mechanických parkovacích brzdových systémů lze nyní destičky vyměnit zatlačením brzdového pístu. Po opravě je nutné systém znovu aktivovat a překalibrovat pomocí testeru.
Dosud platilo, že vždy, když diagnostika elektrické parkovací brzdy detekovala elektrickou nebo mechanickou závadu na akčním členu, bylo nutné vyměnit celý brzdový třmen. Potřeba odvzdušňování, dražší náhradní díly a časová náročnost by měly za následek vyšší náklady na opravy. To je důvod, proč nyní ZF Aftermarket nabízí novou sadu na opravu pohonu EPB jako levnou a zdroje šetřící alternativu ke kompletní výměně. Sada obsahuje elektrický pohon, montážní šrouby a O-kroužek. Od této chvíle lze EPB opravit rychle a levně pro zákazníka.
Elektrická parkovací brzda přední nápravy
ZF v současné době zahajuje sériovou výrobu první elektrické parkovací brzdy (EPB) pro přední nápravu. S tímto řešením mohou nyní výrobci automobilů vybavit i menší vozidla pokročilým systémem EPB a navrhnout jejich interiér bez standardní páky parkovací brzdy. Zahájení sériové výroby přední nápravy EPB v současnosti probíhá v Koreji a Číně.
Kromě běžné funkce parkovací brzdy usnadňuje rozjezd do kopce EPB s funkcí auto-hold. Díky funkci stop-and-go vám brzdový systém výrazně zpříjemní jízdu v městském provozu nebo v dopravních zácpách. Vyšší statické rozložení zatížení na přední nápravu navíc zvyšuje bezpečnost při parkování vozidla na kluzkém svahu.
EPB na přední nápravě eliminuje potřebu komponentů ruční parkovací brzdy na bubnových nebo kotoučových brzdách na zadní nápravě a vyžaduje pouze drobné úpravy předních brzdových třmenů. Další výhodou je, že všechny potřebné elektronické komponenty a softwarové aplikace lze integrovat do stávající řídicí jednotky ESC. Navíc odpadá hmotnost ruční ruční brzdy na zadní nápravě.
Se zavedením opravné sady pohonů udělala společnost TRW další krok v dílenských službách. Naše video poskytuje krok za krokem návod k výměně pohonu. V posledních letech se do vozidel montuje stále více elektronických systémů, jako je adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, asistent změny jízdního pruhu nebo varování před kolizí. Jedním z elektrických systémů, který se ve vozidlech používá již více než 20 let, je elektrická parkovací brzda (EPB). V zásadě existují tři typy elektrických parkovacích brzd: systémy stahováků kabelů, systémy s ovladači přímo na opěrné desce pro systémy bubnových brzd a parkovací brzda s integrovaným elektromotorem připojeným k brzdovému třmenu pro systémy kotoučových brzd.
Stahovák kabelů
Tento systém stále vyžaduje lanka ruční brzdy. Jsou ukotveny v elektromechanickém pohonu. Při aktivaci spínače uvnitř vozidla se pomocí elektromotoru zatáhnou lanka ruční brzdy a uzavřou parkovací brzdu klasické bubnové nebo kotoučové brzdy. Pro otevření brzdy se motor otočí v opačném směru a brzda se opět uvolní.
Elektrická parkovací brzda v bubnových brzdách
V tomto systému je na každé opěrné desce jeden pohon. Když je spínač aktivován, akční člen uzavře bubnovou brzdu pomocí krátkého lanka ruční brzdy.
Třmen s integrovaným elektromotorem (pohon)
U tohoto typu elektrické parkovací brzdy je elektromotor (akční člen) namontován přímo na třmen brzdy zadní nápravy.
Aktivuje se stisknutím spínače v interiéru vozu. Rotující vřeteno tlačí přítlačnou matici proti pístu brzdy, aby se vytvořila upínací síla.
Pro otevření brzdy se vřeteno otočí v opačném směru, přítlačná matice se posune zpět a uvolní brzdu.
TRW EPB v sériové výrobě
Tento systém byl poprvé instalován v Lancii Thesis v roce 2001, následovaný Audi A8 v roce 2006 a VW Passat v roce 2008. Postupem času instalovalo širokou škálu výrobců elektrickou parkovací brzdu do stále více vozidel, pokrývajících téměř všechny třídy vozidel. .
Další vývoj
Akční členy byly průběžně vylepšovány. Zatímco první generace pohonů měla ještě jednostupňové sklopné ozubené kolo, které dokázalo vyvinout upínací sílu až 19 kN, další generace přišly s dvoustupňovým planetovým převodem.
Umožňuje upínací sílu až 25 kN, což znamená, že jej lze použít i ve větších a těžších vozidlech. Další vývoj EPB povede v budoucnu k ještě kompaktnějším a výkonnějším pohonům.
Údržba v dílně
Pokud je potřeba vyměnit brzdové destičky a/nebo brzdové kotouče na EPB s integrovaným akčním členem, je nutné systém předem uvést do režimu údržby pomocí diagnostického zařízení. Přítlačná matice se přitom zatáhne až na doraz. Na rozdíl od mechanických parkovacích brzdových systémů lze nyní destičky vyměnit zatlačením brzdového pístu. Po opravě je nutné systém znovu aktivovat a překalibrovat pomocí testeru.
Dosud platilo, že vždy, když diagnostika elektrické parkovací brzdy detekovala elektrickou nebo mechanickou závadu na akčním členu, bylo nutné vyměnit celý brzdový třmen. Potřeba odvzdušňování, dražší náhradní díly a časová náročnost by měly za následek vyšší náklady na opravy. To je důvod, proč nyní ZF Aftermarket nabízí novou sadu na opravu pohonu EPB jako levnou a zdroje šetřící alternativu ke kompletní výměně. Sada obsahuje elektrický pohon, montážní šrouby a O-kroužek. Od této chvíle lze EPB opravit rychle a levně pro zákazníka.
Elektrická parkovací brzda přední nápravy
ZF v současné době zahajuje sériovou výrobu první elektrické parkovací brzdy (EPB) pro přední nápravu. S tímto řešením mohou nyní výrobci automobilů vybavit i menší vozidla pokročilým systémem EPB a navrhnout jejich interiér bez standardní páky parkovací brzdy. Zahájení sériové výroby přední nápravy EPB v současnosti probíhá v Koreji a Číně.
Kromě běžné funkce parkovací brzdy usnadňuje rozjezd do kopce EPB s funkcí auto-hold. Díky funkci stop-and-go vám brzdový systém výrazně zpříjemní jízdu v městském provozu nebo v dopravních zácpách. Vyšší statické rozložení zatížení na přední nápravu navíc zvyšuje bezpečnost při parkování vozidla na kluzkém svahu.
EPB na přední nápravě eliminuje potřebu komponentů ruční parkovací brzdy na bubnových nebo kotoučových brzdách na zadní nápravě a vyžaduje pouze drobné úpravy předních brzdových třmenů. Další výhodou je, že všechny potřebné elektronické komponenty a softwarové aplikace lze integrovat do stávající řídicí jednotky ESC. Navíc odpadá hmotnost ruční ruční brzdy na zadní nápravě.
Ať je milujte nebo nenávidíte, elektronické parkovací brzdy tu zůstanou
Lewis Kingston / pondělí, 23. dubna 2018 / Načítání komentářů
Elektromechanické parkovací brzdy nabízejí četné výhody – a proto za posledních několik let dramaticky vzrostl počet vozů jimi vybavených.
Pro začátek vyžaduje elektronická parkovací brzda pouze tlačítko v kabině. To dává designérům mnohem větší svobodu, pokud jde o interiérový design a uspořádání, a uvolňuje trochu místa. EPB také poskytují řadu asistenčních funkcí, jako je funkce automatického přidržení pro automatické zatažení parkovací brzdy při zastavení v kopcích nebo plazení v provozu.
Protože většina sestav používá akční členy namontované přímo na zadní brzdy, není potřeba žádná páka parkovací brzdy, pedál ani spojovací kabely; to výrobci usnadňuje a urychluje stavbu vozu. Ve srovnání s bubnovými parkovacími brzdami mohou být také lehčí – poskytují menší emise, hospodárnost a ovladatelnost.
Jednoduchost a bezpečnost byla vždy jednou z klíčových motivací koncepce EPB. Systém, který dokáže automaticky aktivovat parkovací brzdu, když se otevřou dveře auta, by například mohl majiteli zabránit, aby se musel dívat na svou pýchu a radost na krátkou cestu do sousední zahrady.
Kromě toho může EPB automaticky zabránit couvání vozu při zastavení na svahu nebo při pokusu o vyjetí – ušetří tak nepozorného řidiče před nechtěným nárazem nebo ochrání roztržitého řidiče před nehodou. Právě tento typ události podnítil jeden takový raný koncept automatické parkovací brzdy, když vynálezce Sol Seidman – sídlící v Beverly Hills – podal v roce 1927 patent na „Ovládání motorových vozidel“.
Myšlenka automatického brzdového systému sama o sobě nebyla nová, patenty na nouzové brzdy vlakových vozů pocházejí z konce 1800. století, ale Seidman’s byl zdánlivě první, kdo přímo odkazoval na automobilovou aplikaci. Jeho patent popsal mnoho mechanických revizí, které usnadnily řízení, včetně systému, který by v případě potřeby automaticky ovládal parkovací brzdu. Následovaly podobné myšlenky, všechny byly založeny na konceptu prevence neúmyslného couvání a usnadnění řízení.
Chrysler Corporation v roce 1940 také hledala způsoby, jak automaticky použít parkovací brzdu – ale především jako prostředek k zastavení vozidel s automatickou převodovkou plížících se dopředu za jízdy. Funkce anti-rollback však nebyla přehlížena a byla uvedena jako prominentní sekundární výhoda. Mnoho z těchto uspořádání se často spoléhalo na složitá vakuová nebo hydraulická uspořádání, což omezovalo jejich životaschopnost.
Pokroku bylo dosaženo, když v roce 1955 inženýr Robert Hays navrhl přímočařejší, efektivnější a elektronicky ovládané uspořádání. Navrhovaný systém by mohl sledovat aktuální rychlost vozidla díky vodivým prvkům v jeho rychloměru a – když se auto zastavilo – by se zapnul elektromotor, který by poháněl zadní bubny vozidla.
Toto nastavení by se stalo základem prakticky všech budoucích návrhů EPB, přičemž všechny by buď elektricky působily na stávající součásti parkovací brzdy, nebo by využívaly konfigurace motoru na třmenu k upnutí destiček ke kotoučům.
Koncem 1980. let se v průmyslových aplikacích údajně používaly jednoduché řidičem aktivované EPB s elektronicky spouštěnými ventily, které zablokovaly tlak v brzdových potrubích – jako blokování potrubí – a udržely vozidlo v klidu. Mazda na začátku 1980. let také experimentovala s vylepšeným EPB, který byl automatický a obsahoval gradientní senzor pro zlepšení jeho účinnosti. Patent na tuto konkrétní konfiguraci bude v následujících desetiletích odkazovat bezpočet dalších výrobců – včetně Volkswagenu a BMW.
Není překvapením, že to bylo uvedení nového vlajkového modelu, který předznamenal zavedení EPB na hlavní automobilový trh. Řada 65 E7 generace, představená v září 2001 a představená 1. listopadu 2001, byla nabitá vybavením – včetně lankového EPB, aktivního stabilizátoru a V12 s přímým vstřikováním.
Šlo však o krátkodobou záležitost; TRW Automotive byla zaneprázdněna vývojem systému EPB, který se vyznačoval pokročilejším uspořádáním motoru na třmenu. Málem to přivedlo na trh také BMW a našlo si cestu do vlajkové lodi Lancia Thesis.
Naneštěstí, přestože byla představena v únoru 2001, nebyly kompletní detaily hardwaru práce zveřejněny až do úplného odhalení 6. listopadu 2001. Navíc se neustále odkládala a na trh se dostala až v červnu 2002.
Bez ohledu na to bylo nastavení TRW velmi úspěšné – našlo domov nesčetné množství modelů, od Jeep Renegade až po BMW i8. Nyní se tvrdí, že je v provozu více než 100 milionů. Jejich kompetence se rovněž stále rozšiřují; Nejnovější vývoj zahrnuje integraci s bezpečnostními systémy pro couvání, které zabraňují nehodě, pokud někdo kráčí za couvajícím vozidlem.
I když je těžké porazit okamžitou identifikaci zapnutí/vypnutí a rychlé a snadné působení mechanické parkovací brzdy, stále se zvyšující požadavky na bezpečnost, automatizaci a požadavky většiny zákazníků znamenají, že počet EPB bude nadále narůstat.
