Letos jsme jeli na rodinnou dovolenou do Toskánska v mé nové Škodě Kodiaq 150 k 2.0 TDi DSG 2WD Edition z Edinburghu. Auto bylo plně naložené. Výlet se uskutečnil se 4 cestujícími a dvoutýdenními zavazadly na dovolenou a zásobami pro vlastní stravování: já (řídím), moje žena a naše dvě děti. Toto je přehled z pohledu obecné použitelnosti, pohodlí a užitku.
Za prvé: sakra, Kodiaq se do zavazadlového prostoru vešel na dva týdny v hodnotě rodinného zavazadla, včetně zásob pro vlastní potřebu, s krytem na zavazadla přes něj. To je velké klíště, přímo tady. Jeli jsme dolů, bez problémů, přes skotskou hranici a přes Anglii do Travelodge poblíž Eurotunelu, za den.
Kodiaq na Eurotunelu
Pak přes Eurotunel přes Francii, krátce překročit belgické a nizozemské hranice a pak dolů do Baden-Badenu v německém Černém lese. Kodiaq se opravdu povedl. Je to 10 let, co jsem jezdil na kontinentu, takže jsme začali pomalu, zvykali jsme si na rytmus provozu a pak, během několika kilometrů, jsme suverénně jeli podle značených limitů. Na kontinentu to obecně znamená 120-130 km/h na dálnici, což je zhruba 75-80 mph. V těchto rychlostech měl Kodiaq pevnou ovladatelnost a i přes své zatížení byl Kodiaq překvapivě hospodárný. Když jsme narazili na Německo a „neomezené“ dálnice, došlo k příležitostem, kdy jsme překročili 130 km/h a předjížděli, ale poměry jsou uspořádány tak, aby poskytovaly sebevědomé zrychlení, dokonce i přes 80 km/h.
Poté jsme projeli Švýcarskem a vydali se PŘES Alpy (spíše tunely), užívali jsme si vzrušujících výhledů a neúprosných vlásenek Grimselpass, Furkapass a St Gottardpass (jako úspěšný pokus o pokus před 10 lety, kdy jsme byli vyhnáni z Grimselpass stačí minout první přehradu obrovským Švýcarem v pluhu). Tentokrát jsme měli na Furkapass hodně oblačnosti, což byla škoda, ale abych byl upřímný, soustředil jsem se na silnici: jsou zde významné úseky, které jsou široké jen 1-1.5 auta a nejsou zatarasené ani patníky – jedno kolo pryč asfalt by mohl velmi rozumně vést k prudkému a katastrofickému poklesu. Skvělá zábava! Opět platí, že Kodiaq udělal jízdu bez námahy. Jedním z pozoruhodných problémů, se kterými jsme se setkali před 10 lety, bylo přehřívání motoru (skončilo to tak, že jsme foukali horký vzduch ventilačními otvory, abychom odváděli teplo z motorů – Peugeot, Alfa a Landy). Žádný problém pro Kodiaq, který si udržel svůj teploměr uprostřed. Převodovka DSG se také zdá být dostatečně chytrá na to, aby automaticky zařadila vhodné nižší převodové stupně v závislosti na sklonu pro brzdění motorem.
Na italské straně jsme se znovu napojili na dálnici a pak z ní sjeli, abychom projeli dopravním šílenstvím Como a pak na děsivou tenkou, špatně zpevněnou horskou silnici se spoustou serpentin do Veleso. Kodiaq to opět zvládl bez námahy. Největší výzvou na těchto tenkých silnicích je kritické uvědomění si rozměrů vozu, vyhnout se záměně barvy se svodidly, zdmi, auty, kameny atd. Výzva, kterou navíc přináší nové auto neznámé velikosti. Náhlé rozšíření ničeho jiného než levných, prastarých a vypasených Fiatů na silnicích najednou dávalo smysl! Na jedné z těchto vlásenek došlo k jednomu případu, kdy jsem musel otočit čumák auta přes svah a shodit kola na silnici, která byla o několik centimetrů nižší, kde vyšší světlá výška Kodiaqu nepochybně zachránila karoserii mezi přední a zadní částí. kola před dopadem na zem a možná i uzemněním auta.
V kopcích u Veleso, poblíž Como
Z Veleso jsme projeli prakem kolem milánského okruhu a zamířili na jih, dolů po Itálii, uprostřed ‚Heatwave Lucifer‘ s teplotami dosahujícími 42 stupňů C (~108 stupňů F). Kodiaq si opět bez námahy poradil s vlastní teplotou. Stojí za zmínku, že italská dvouproudová silnice je to nejhorší, co jsem v Evropě zažil: míle a míle neúprosných boulí, hrbolů, výmolů, záplat: nejen občas, ale silnice se ve skutečnosti neskládají z ničeho jiného než hroudy, hrboly, výmoly, záplaty. Zdá se, že strategií je spíše snížit rychlostní limit než opravit silnici, přičemž mnoho úseků je označeno jako 70 km/h (~40 mph) a na konci prázdnin jsem byl rád, že jsme byli v robustnějším Kodiaqu, než má manželka. jemný rodinný salon.
Strávili jsme týden v Toskánsku, poblíž Pitigliana, na místě „agriturismo“ (pobyt na farmě). Krajina je směsicí zvlněných kopců, proříznutých hlubokými roklemi, po kterých jezdí serpentiny. Bylo to horké. Farma měla bazén. „Vino locale“ bylo dobré. Odtud jsme prozkoumali místní krajinu, města, vesnice a jednodenní výlet do Říma.
Kodiaq na agriturismo v Toskánsku
Všechna varování jsou: nejezděte v Římě, pokud to není nezbytně nutné. Jeli jsme do Říma po nejhůře udržované dvouproudé silnici, na které jsem kdy jel, projeli jsme kolem G.R.A (římská obdoba M25) a namočili prsty na okraj římské dopravy, abychom zaparkovali u stanice metra Anagnini. Bylo hrozné horko, ale měli jsme se skvěle. Pěšky jsem spadl na schody dolů ke Colloseu a vymkl jsem si levý kotník (který se zvětšil na dvojnásobnou velikost a dostal barvu ostružiny). Ale převodovka DSG v Kodiaqu znamenala, že jsem na konci dne mohl všechny bez problémů odvézt zpět do našeho ubytování.
Rada pro řízení v Římě: Ne
Bylo to v této době, kdy jsem začal dostávat svá první varování ohledně AdBlue z Kodiaqu. Toto je moje první auto AdBlue a jak se ukázalo, zdá se, že aplikace Yara Adblue pro iOS neposkytuje data pro Itálii. Varování 2000 km se může zdát jako hodně, ale když vaše zpáteční cesta ujede ~750 km za den a je to 3000 km domů, je to něco, co vás naštve. Zeptali jsme se: “Vendete AdBlue?” na mnoha místních čerpacích stanicích, kde jen pokrčí rameny. Samoobslužné čerpací stanice jsou v Itálii převládajícím typem a s dojezdem 1000 km AdBlue jsme nakonec narazili na čerpací stanici s AdBlue na pumpě, ale samoobslužný/platební automat neměl žádné rozeznatelné možnosti pro aktivaci pumpy AdBlue – pouze palivová čerpadla . Velmi frustrující.
Zpět na zpáteční cestu — přes Padovu, zpět na severovýchod přes Itálii, abychom strávili den v Benátkách — jsme našli čerpací stanici s AdBlue na samoobslužné pumpě A s intuitivními pokyny, jak ji aktivovat. Podařilo se nám kompletně doplnit nádrž AdBlue. Překladač Google – který jsme používali celé prázdniny – má funkci pro překlad textu v reálném čase pomocí fotoaparátu. A za 0.50 EUR za litr to byl výhodný obchod. I tak bych na dlouhé cesty rozhodně doporučil vozit s sebou alespoň 10litrovou náplň AdBlue.
Další den jsme chytili vlak z Padovy do Benátek. Bylo nám fajn. Jaké krásné místo.
Benátky. Pravděpodobně potřebuje šnorchl do auta.
Za zmínku také stojí, že v době, kdy jsme dorazili do Toskánska, jsme usoudili, že italské zpoplatněné dálnice jsou naprostým podvodem. Vybrali jsme tedy možnost vyhnout se placeným dálnicím v navigaci Kodiaqu pro zpáteční cestu. Výsledný mix městského a venkovského ježdění si Kodiaq poradil opravdu dobře a satnav byl naprosto v pořádku. Vrátili jsme se přes Švýcarsko, z italské strany přes průsmyk Brig-glis. Kodiaq se s tímto alpským průsmykem opět vypořádal bez námahy. Vydali jsme se na francouzskou stranu Švýcarska a opustili dálnici poblíž Champerey a zamířili nahoru, nahoru, nahoru do hor, jen s adresou a satelitní navigací, která nás vedla. Trasa nás zavedla po silnicích, které se nakonec degradovaly na singletrack, nezpevněnou lesní cestu, pak další neúprosné vlásenky, pak se vynořila ve vzdáleném lyžařském středisku, všechny zavřené kromě dvou budov, kde měli mimo sezónu pokoje a pokoje. otevřená restaurace. Mmmm. Fondue. Opět se Kodiaq vypořádal se směsí dálnic, příměstských, offroadových (pokud některé silnice byly zcela nezpevněné) a horských silnic, vše v pohodě.
Poslední dva dny přes Francii do Raray u Paříže a odtud do Edinburghu proběhly bez příhod. Satnav fungoval velmi dobře a domů jsme se dostali v pohodlí.
Kodiaq v Raray poblíž Paříže.
Satnav auta zobrazuje, jaká je podle ní místní rychlostní limit. To je neocenitelné. Zdá se, že Němci považují omezení rychlosti za „poradní“. Zdá se, že Švýcaři a Francouzi považují rychlostní limity za pravidla vytesaná do kamene (Pomáhá jim neuvěřitelně horlivá a nemilosrdná policie/četnictvo). Italové. Italové to s potěšením vymýšlejí za pochodu.
Navigace Apple Maps si je vědoma provozu a zpoždění na úrovni granularity, kterou satnav Kodiaq prostě není. Prostřednictvím CarPlay nám Apple Maps ušetřily hodiny cestování během dovolené a často jsme porovnávali a přepínali mezi satnavem Kodiaq a CarPlayed Apple Maps.
Auto je náležitě pohodlné. Nepohodlí jen zhorší znuděné děti v autě. Cestovali jsme v jednom z nejkrutějších evropských veder v historii. Urazili jsme 3112.9 mil v dokonalém fyzickém a klimatickém komfortu.
Řízení je bez námahy. Řidič se nemusí starat o to, zda je silnice dálniční, městská, venkovská, horská, hladká, špinavá nebo nezpevněná. Stojan vozu je pevný a jistý a zrychlení je vždy jisté. „ECO“ je naprosto v pořádku pro klidnou příměstskou navigaci a jízdu po dálnici. „Normální“ vám poskytne větší odezvu při předjíždění a nepochybně učiní jízdu po horské silnici plynulejší. Zjistil jsem, že režim ‚Sports‘ je jen směšně náročný na převody a zdálo se, že tráví nepřiměřeně mnoho času přepínáním mezi převody a neustále se snaží najít poměr s nejlepším zátahem. Vzdal jsem to s tím.
EDIT: Také další věci, které auto dělá elektronicky! Když překročíte státní hranici, vůz to detekuje a automaticky zobrazí obecné rychlostní limity nové země pro jízdu ve městě, na vnitrostátní úrovni a na dálnici. Světlomety vozu lze v nastavení jednoduše přepnout na levostranný a pravostranný provoz. Vaše rychlost může být zobrazena digitálně na displeji za volantem a v nastavení může být zobrazena v mph nebo kmph. Přišlo mi to užitečnější než číselník rychloměru.
EDIT EDIT: Musíme si promluvit o plných paprscích. Edice je dodávána s plně rozsvícenými, super jasnými LED, „prťavými světly“ – i když se automaticky přizpůsobují šířce, hloubce a směru na základě zjištěných okolností, takže jsou méně kretén než pevné super jasné paprsky. Domnívám se, že výchozí nastavení pro dálková světla na Edition je ‚automatické ponoření‘. Na italských venkovských silnicích, při jízdě zpět z Říma a při rozumném potlačení protijedoucích vozidel, se samotlumená světla úplně zbláznila, pokud jde o frekvenci, s jakou nakláněla a odkláněla. Prostě NEJSOU dost chytří na to, aby věděli, kdy ZŮSTAT pryč, pokud je v provozu mezera, ale kdy můžete vidět „záření“ protijedoucích vozidel přibližujících se k další zatáčce. Někteří řidiči měli zjevně pocit, jako by jim někdo blikl. V nastavení jsem vypnul automatické tlumení dálkových světel. To znamená: být za výkonem plných paprsků Kodiaqu je úžasné. Také: Pouze jedna USB zásuvka? S jedinou USB zásuvkou napájející CarPlay a Apple Maps a přední 12V zásuvkou napájející palubní kameru skončila prostřední 12V zásuvka Kodiaqu s USB převodníkem pro dobíjení dětských iPadů atd.
A konečně, navzdory divokým rozdílům v typu a situaci vozovky byla Škoda Kodiaq 150 k 2.0 TDi DSG 2WD Edition neuvěřitelně hospodárná a v některých případech se blíží 61.7 mpg na vzdálenost. Možná to pro někoho není hlavní úvaha, ale něco, co mě zpočátku příjemně překvapilo, a pak jsem se vydal z cesty, abych zjistil, jak daleko by se mohla prodloužit spotřeba paliva. 56 mpg není nepřiměřených.
Oh: a vrátil jsem se bez jediného škrábnutí
Bezpochyby nejlepší auto, které jsem měl, a jedna z nejlepších dovolených, jaké jsem kdy měl.
VELMI hrubá mapa trasy ukazující ven (zelená), návrat (červená) a výlet (modrá)
