Odvážné rozhodnutí vždy vypadá dobře – dokud není špatné. Aby usnadnili rozhodování založené na důkazech, musí manažeři často experimentovat, aby zmenšili temný prostor nevědomosti a dospěli k závěrům s požadovanou úrovní obeznámenosti.
Kritické předpoklady musí být nejprve identifikovány a poté ověřeny přísnými experimenty. Jak je popsáno v mé knize LEAPSpolečnosti zaměřené na budoucnost často uplatňují evoluční přístup, provádějí četné experimenty, než narazí na klíčový okamžik. Takto by měl být proces strategie za nejistoty řízen: Vytvořte dostatek příležitostí, aby se mohly objevit relevantní důkazy – ale jakmile budou jasné, plnou parou vpřed.
Honda je dobrým příkladem.
V roce 1975 Boston Consulting Group předložila britské vládě monumentální studii, Alternativy strategie pro britský motocyklový průmysl. 150stránkový dokument podrobně popsal, jak Honda napadla severoamerický motocyklový průmysl pomocí jedinečné výrobní strategie zaměřené na snižování nákladů, zvyšování prodeje a snižování cen. Během dotyčného období Honda pokračovala ve snižování cen a snižování nákladů, dokud nezískala dominantní postavení na trhu motocyklů, které bylo z velké části založeno na objemu.
Spolu se svou strategií nízkonákladových velkoobjemových vozů Honda začlenila jedinečné designové prvky, zahájila okouzlující marketingové kampaně a vytvořila silnou síť maloobchodníků a distributorů, aby uspokojila potřeby milovníků rekreačních motocyklů, své primární cílové skupiny. Stručně řečeno, historie Hondy je příběhem o neúnavné snaze o pečlivě vytvořenou a bezchybně provedenou promyšlenou strategii. S příběhem, který BCG oznámila, byl pouze jeden problém: nebyla to všechno pravda.
V roce 1958 Honda vyslala devětatřicetiletého manažera Kihachiro Kawashimu, aby prozkoumal trh s motocykly ve Spojených státech. Po skončení druhé světové války se Honda úspěšně etablovala jako přední výrobce motocyklů na japonském domácím trhu. V té době se země stále přestavovala a vzpamatovávala se z chudoby a řidiči dodávek hojně používali malé, ale robustní motorky Honda v rychle rostoucích městských zónách.
Americký motocyklový průmysl tehdy prodával 50,000 60,000 až 50 125 kusů ročně. Sektoru dominovali zakořenění hráči jako Harley Davidson, BMW, Triumph a Moto Guzzi. Po svém příjezdu do Los Angeles se dvěma dalšími společníky byl Kawashima pověřen exportem tří tříd motocyklů, Super Cub (250cc), Benly (350cc) a Dream (XNUMXcc a XNUMXcc). “Neměli jsme jinou strategii než myšlenku zjistit, jestli bychom mohli něco prodat ve Spojených státech,” řekl později Kawashima.
Tento podnik byl od začátku frustrující. Zákazníci zjistili, že motocykly Honda nemají žádné zjevné výhody a prodejci se zdráhali spolupracovat s neznámými značkami. Když se Kawashimě konečně podařilo prodat stovky větších modelů prostřednictvím tuctu distributorů, výsledky byly katastrofální. Inženýři doma nedokázali předvídat opotřebení způsobené americkými jezdci. Poruchy motoru, opotřebované spojky a úniky oleje byly na mezistátních dálnicích běžné a přemrštěné náklady na leteckou přepravu motocyklů, na které se vztahuje záruka mezi Tokiem a Los Angeles na opravu, Hondu téměř zruinovaly.
Zhruba v té době Montgomery Ward and Sears nabídli prodej nejmenšího modelu Hondy, 50ccm Super Cub, v sekci venkovního elektrického vybavení obchodního domu. Je zvláštní, že Honda tuto příležitost přímo odmítla. Americký tým byl fixován na prodej větších motocyklů na základě dohody s centrálou, i když tato obchodní strategie nadále upadala.
Jednoho dne vzal podrážděný Kawashima svůj Super Cub do kopců, aby uvolnil trochu napětí. Při jízdě na motorce se cítil mnohem lépe a jeho dva společníci začali dělat totéž. Lidé, kteří viděli trio jezdit na kole v kopcích, se brzy začali ptát, kde vedoucí pracovníci získali jejich malé motorky. Ze zdvořilosti dovezla Kawashima řadu Super Cub z Japonska, zejména pro své sousedy. Nadšení fandů jen rostlo. Nejen, že by první uživatelé těchto kol pokračovali ve svých aktivitách, ale informace se rozšířily. Více lidí hledalo své vlastní malé Super Cubs, aby se připojili k cyklistice. Chvíli trvalo, než si američtí manažeři Hondy konečně uvědomili, že úplnou náhodou mohli v Severní Americe vynalézt zcela nový trh, trh terénních rekreačních motocyklů, do kterých se 50ccm Super Cub perfektně hodí.
S přibývajícími důkazy se týmu z Los Angeles podařilo přesvědčit japonskou centrálu, aby změnila své strategické směřování. Sledování stávajícího trhu velkých kol by pro Hondu nikdy nefungovalo, takže lepší zaměření by bylo na nový trh, který společnost náhodně vytvořila. Po těchto náhodných událostech samozřejmě následovaly skutečně prvotřídní konstrukční a výrobní provedení, což Hondě umožnilo neustále snižovat ceny a zároveň zlepšovat kvalitu produktů. Protože Super Cubs stály o 75 procent méně než velké motocykly Harley Davidson, kupovali si je příležitostní motorkáři, kteří neměli velký zájem o větší nebo výkonnější motocykly.
Při zpětném pohledu byl původní odhad Hondy o americkém trhu hodně mimo. Jejím počátečním cílem při vstupu v roce 1959 bylo získat 10 procent trhu, odhadovaných na 550,000 5 jednotek ročně, s ročním růstem 1975 procent. Do roku 16 rostl trh o 5,000,000 procent ročně na XNUMX XNUMX XNUMX ročních jednotek – pocházelo z velké části z aplikace, kterou Honda nemohla předvídat, malých Super Cubs v Americe.
„Jejich úspěchy, jak každý japonský vedoucí pracovník v automobilovém průmyslu snadno uzná, nevyplývají z odvážného postřehu několika velkých mozků na vrcholu. Naopak, úspěchu dosáhli vyšší manažeři natolik pokorní, aby nebrali své počáteční strategické pozice příliš vážně,“ napsal Richard Pascale, profesor obchodní školy z UCLA. „Japonci nepoužívají termín ‚strategie‘ k popisu jasné obchodní definice nebo konkurenčního hlavního plánu. Uvažují spíše v pojmech ‚strategické přizpůsobení‘ nebo ‚adaptivní vytrvalost‘, čímž podtrhují své přesvědčení, že firemní směřování se vyvíjí z postupného přizpůsobování se probíhajícím událostem.“
Přežijte svou konkurenci a prosperujte ve stále se měnícím světě
Howard Yu, LEGO profesor strategie a inovací na IMD, v Leap vysvětluje, jak mohou společnosti prosperovat, nejen přežít. Leap identifikuje pět základních principů, které firmám umožňují zůstat úspěšné tváří v tvář takové konkurenci.
Trendsetter. Průkopník. Inovátor. Honda ztělesňuje tyto koncepty a od začátku je ztělesňuje. Věrná a časem prověřená značka, která sloužila doslova milionům a sloužila jim dobře. Existuje důvod, proč Kelley Blue Book’s KBB.com ocenila Honda třemi ze svých ocenění Brand Image Awards 2013: Ve srovnání s Toyotou, Fordem, Hyundai, Nissan, Chrysler a mnoha dalšími výrobci je Honda Best Celková značka, Nejdůvěryhodnější značka a Značka s nejlepší hodnotou.
KONTAKT
Larry H. Miller Honda Boise
- Prodej: (208) 514-3129
- Služba: (208) 992-5904
- Části: (208) 577-6786
Když přijdete a otestujete si jedno z předních vozidel Honda, nebude pro vás žádným překvapením, proč zákazníci, kteří uvažují o Toyotě v Boise nebo Subaru v Boise nebo Fordu v Boise, nejčastěji nakonec šťastně odjedou v Hondě, když přijdou nás navštívit během svého nákupního procesu.
Nejlepší auta, která si můžete ve Spojených státech koupit, vyrábí Honda, podle Consumer Reports a mnoha dalších známých vydavatelů. Tato japonská automobilka získala toto vyznamenání již několikrát. Honda v průběhu let získala nejvyšší skóre, protože vyrábí vozy, které jsou dobře zaoblené, mají vynikající spolehlivost a velmi dobře fungují.
Pokud hledáte nejspolehlivější, nejsportovnější a nejpohodlnější nový nebo ojetý vůz, musíte se zastavit u Larryho H Millera Honda z Boise a vyzkoušet si Hondu ještě dnes. Máme mnoho nakupujících, kteří porovnávají a Toyota v Boise, Subaru v Boise nebo dokonce a Ford, Nissan nebo Hyundai v Boise. Přijďte si vyzkoušet jakýkoli model Honda zobrazený výše a zažijete rozdíl Honda.
Honda získává odměny v soutěži:
Honda má tu čest, že pojmenovala dva její vozy Auto a řidič Seznam 10 nejlepších. Accord i Fit se na tomto váženém seznamu mohou pochlubit vícenásobnými výskyty. Ve skutečnosti je to letos 27. uznání Accordu – rekord, který nepřekonaly ani Toyota, Hyundai, Ford, Nissan nebo Chrysler. A pro Fit je to již sedmé po sobě jdoucí vystoupení.
Výsledky jsou k dispozici. Civic 2013 je jediným vozem ve své třídě, který získal nejvyšší možné hodnocení bezpečnosti „Dobré“ od Pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) ve svém malém překrytí předního nárazového testu, který v kombinaci s dalšími testy výsledky, z toho dělá rok 2013 TOP BEZPEČNOST PICK+ .
Další přestřelka, další vítězství Hondy. Je to Accord z roku 2013, který obsadil první místo v Cars.com / USAToday / “Týden motorů” 26,000 XNUMX $ Středně velký sedan Shootout. Šest sedanů testovala po tři dny skutečná rodina i porota automobilových expertů. Testeři byli ohromeni ovladatelnými schopnostmi Accordu a nazvali jej „překvapivě atletický a lehký na nohou“. Ocenili také jeho mnoho standardních funkcí: „The Accord získává v této cenové relaci dvojnásobek bodů za sušenky navíc za vmáčknutí [kamera pro zpětný pohled].“
Zde je skvělý důvod, proč se Honda stát součástí vaší rodiny: Kelley Blue Book’s KBB.com jmenoval tři vozidla Honda do seznamu 10 nejlepších rodinných vozů roku 2013 [1]. CR-V, Odyssey a Accord Sedan pro rok 2013 byly oceněny redakcí KBB.com pro jejich působivou kombinaci bezpečnosti, pohodlí a přívětivosti pro rodinu.
Honda je již dlouho známá svou působivou kvalitou, odolností a spolehlivostí. Nebylo tedy žádným překvapením, když automobiloví odborníci z ALG udělili Hondě cenu za zbytkovou hodnotu za rok 2013 pro segment mainstreamových značek. Odyssey, Accord a Fit také získaly ocenění ALG Residual Value Award ve svých příslušných segmentech. Hodnota, kterou si auto zachovává v průběhu času, by měla být pro každého kupujícího auta nejdůležitější. Jak říká Larry Dominique z ALG: „Zbytková hodnota je konečným měřítkem úspěchu produktu.“
