Proč se od vás proboha očekává, že budete platit „daň z luxusních aut“ za něco tak prozaického, jako je Toyota?
8. srpna 2019, 05:57
Daň z luxusních aut je obrovský dinosaurus. LCT, původně určené k ochraně domácího automobilového průmyslu, který přestal existovat před několika lety, místo toho zůstalo a nadále přidává tisíce dolarů do nákladů na nová vozidla.
Nespravedlivou součástí daně z luxusních vozů je skutečnost, že navzdory svému názvu se nevztahuje čistě na prémiové vozy – ve skutečnosti její dosti svévolné prahové hodnoty znamenají, že mnoho běžných aut od běžných výrobců se dostane do rozporu s LCT, přestože nejsou co by většina rozumných lidí nazvala „luxusním autem“.
Níže uvedený seznam je dlouhý, ale v žádném případě nepředstavuje úplný počet běžných vozů, které se pohybují nad prahem ceny LCT – mnoho jsme v zájmu stručnosti vynechali. Je tu auto, které chcete?
Toyota LandCruiser Workmate 4×4 Troopcarrier – 67,640 XNUMX dolarů
Ano. Starodávný pracovní vůz Toyota s karoserií na rámu je asi tak daleko, jak můžete získat od luxusního vozu, ale jeho cena je těsně nad prahem LCT 67,525 XNUMX USD pro vozy s nízkou spotřebou paliva. Daňovému správci je jedno, že tato plošina má ocelová kola a dokonce ani nemá koberce jako standardní vybavení.
.jpg)
Mazda CX-9 Azami LE – 68,523 XNUMX dolarů
Dobře, myslíme si, že Mazda CX-9 (výše) je docela pěkné SUV a rozhodně jedna z esteticky přitažlivějších nabídek ve svém segmentu, ale luxusní auto to není. I tak má CX-9, který je vrcholem řady, tu smůlu, že má cenu nad prahem LCT a není dostatečně úsporný na to, aby mohl využít vyšší prahovou hodnotu pro ekologické vozy ve výši 75,526 XNUMX USD.
Toyota Kluger Grande – 69,246 XNUMX dolarů
Kluger Grande (níže) je další mainstreamové velké SUV, které převyšuje řadu, není uvnitř ani tak příjemné jako jeho rival CX-9. Nicméně, protože je náhodou dražší než CX-9 Azami, větší část maloobchodní ceny Toyota Kluger Grande musí jít státu.
Holden Colorado Z71 Xtreme – 69,990 XNUMX dolarů
Holden ute všech věcí! Daň, která byla původně zavedena na ochranu Holdena, nyní aktivně působí proti jednomu z nejoblíbenějších modelů této značky. Jistě, v sortimentu jsou levnější Colorado, ale Z71 je ten, který skutečně chce každý sebeúctyhodný obchodník s Holdenem na jejich užším výběru.
Toyota HiAce Commuter Bus GL – 70,140 XNUMX USD
Nemáme slov. HiAce Commuter Bus (nahoře) je něco, co běžně používáte k přepravě hotelových hostů z letiště do vstupní haly nebo k přepravě seniorů na jednodenní výlety – není to luxusní luxobarge v kalhotách řízený třídou monoklů.
Volkswagen Amarok V6 TDI 580 Ultimate — 72,790 XNUMX dolarů
Volkswagen Amarok (výše) má záviděníhodnou pověst jednoho z nejpříjemnějších dvoukabinových užitkových vozidel, ale stále to rozhodně NENÍ luxusní auto – ne že by si ho průměrný Joe nebo Josephine kdy spletli s jedním. .
Nissan Patrol Ti – 72,880 XNUMX dolarů
Mohlo by to spalovat palivo jako luxusní limuzína, ale Nissan Patrol s motorem V8 je mnohem šikovnější, než si ATO myslí. Pro ty, kteří potřebují táhnout těžké věci v oblastech, kde nejsou upravené silnice, není Nissan Patrol luxusem, je to nutnost.
Toyota Landcruiser Prado VX – 73,619 XNUMX dolarů
Jedním z nejoblíbenějších aut Austrálie je bezpochyby Prado (výše). Naše silnice ve městech i na venkově se doslova hemží Toyotou Prados a majitelé je milují pro jejich kombinaci schopnosti dojet kamkoli, velikost, tažnou kapacitu a snadnou ovladatelnost.
Pravděpodobně se jim nelíbí, že Prado VX, sladká tečka v řadě, spadá pod LCT. Není to ani nejdražší Prado v této řadě – to je Prado Kakadu za 84 tisíc dolarů.
Ford Mustang Bullitt – 73,688 XNUMX dolarů
Zatímco běžné kupé Mustang GT s motorem V8 klouže pod práh LCT, ikonická speciální edice Bullitt (níže) nikoli. Byli jste někdy v Mustangu? Že je interiér trochu retro zábava, ale luxusní? Jo ne. Mustang GT kabriolet stojí o něco více než Bullitt, a proto také přispívá k LCT
Ford Everest Titanium – 73,990 XNUMX dolarů
Zatímco někteří mohou namítat, že Fordův Mustang je sportovní vůz, a tedy luxusní předmět, tento způsob myšlení rozhodně neplatí pro mohutný Ford Everest Titanium. Jistě, je to vrchol řady SUV Ford, ale jeho 4×4 kosti jsou založeny na Ranger ute a vybavení kabiny není ani zdaleka to, co byste považovali za prémiové.
Jeep Grand Cherokee Overland — 78,450 XNUMX dolarů
Jeep je již dlouho mocným symbolem americké svobody. Není však považován za mocný symbol luxusního motorismu. Přesto za 78 tisíc dolarů vyžaduje Jeep Grand Cherokee Overland s bohatou výbavou (níže) další příspěvek do státní kasy.
Volkswagen Multivan Highline — 79,890 XNUMX dolarů
Volkswagen Multivan (níže), založený na užitkovém dodávce – Transporteru – avšak s kabinou pro cestující, která z něj dělá přepravu osob, je příjemný, ale ve skutečnosti není tak plyšový. Je to pěkná dodávka, kterou lze přepravit na letiště, ale není to Mercedes-Benz.
Všimněte si, že toto je ve skutečnosti nejdostupnější Multivan ve své řadě tří variant. Daňový účet je odtud jen tučnější.
.jpg)
Chevrolet Camaro 2SS manuál — 86,990 XNUMX $
Zdůvodnění starých sportovních vozů-jsou-luxus by zde mohlo být legitimně použito ještě jednou, ale no tak. Je to Chevrolet, ne Cadillac.
Volkswagen Touareg Launch Edition — 89,990 XNUMX dolarů
Vzhledem k tomu, že jde o značku, která existuje na vrcholu mainstreamového žánru a tančí velmi blízko této hranici mainstreamu/prémiové kategorie, není žádným překvapením, že na tomto seznamu najdete další Volkswagen. Nicméně, zatímco Touareg je skutečně dokonalé a dobře navržené auto (níže), skutečný luxusní status patří jeho firemním bratrancům Audi Q7 a Porsche Cayenne.
Toyota Supra – 94,900 XNUMX dolarů
Diskutovali jsme o tom, zda by tu měl být tento, vzhledem k tomu, že je postaven na platformě BMW a používá hodně hardwaru BMW. Z pohledu daňového poplatníka je však nálepka Toyoty Supra 94 XNUMX dolarů sama o sobě dostatečným důvodem k tomu, abychom ji považovali za luxusní vozidlo, a to i přes skromný odznak Toyota na čumáku.
Toyota Landcruiser LC200 Sahara diesel – 119,930 XNUMX $
Toto není jediná Toyota Landcruiser řady 200 (níže), která nese LCT podvod (ve skutečnosti to dělají všichni), ale je nejdražší. Šestimístná částka je jistě hodně peněz na zaplacení jakéhokoli auta, zvláště za něco s odznakem tak proletářského jako Toyota, ale Landcruiser je vozidlo se skutečným užitkem a vozidlo, které se často nekupuje jen proto, že je považováno za exkluzivní. nebo high-end – v okolí jsou například daleko luxusnější vozy za méně peněz. Je placení LCT na špičkovém Landcruiseru nespravedlivé?
Chevrolet Camaro ZL1 automat — 162,190 XNUMX $
Dobře, ZL1 je v této zemi směšně drahý a směšně exkluzivní a rozhodně něco, co je striktně dostupné pouze pro majetnější díky své kolosální cenovce, takže tady hodíme ATO na kost a řekneme, že ano, Chevrolet Camaro ZL1 by se dalo považovat za luxus.
Usoudili jsme však, že by vás všechny zajímalo, jaké je nejdražší auto od neprémiové automobilky, a je to hrdina Chevroletu V8 – alespoň dokud se sem nedostane Corvette.
První kniha, kterou Tony přečetl od začátku do konce, byla příručka údržby pro Volkswagen Beetle a od té doby čte a píše o autech.
Toyota Land Cruiser Prado, často známý jednoduše jako „Prado“, je luxusní SUV dostupné v široké škále konfigurací. Odpružení s dlouhým zdvihem umožňuje hladkou jízdu i v nejdrsnějším terénu, zatímco moderní funkce a elegantní vnější a vnitřní styl z něj činí připravený život ve městě.
Toyota Prado, která se vyrábí více než čtvrt století, je mimořádně oblíbeným vozidlem pro další prodej na japonském exportním trhu ojetých vozů. Od roku 1997 je celosvětově nejprodávanějším na trhu SUV. Prado je obzvláště oblíbené v místech, jako je Afrika a Austrálie, kde mnoho lidí pravidelně jezdí jak v zastavěných městských oblastech, tak v drsné přírodě v rozpětí jediného dne. Prado dokonale splňuje potřeby takových dynamických podmínek a dělá to vše se stylem a pohodlím.
Modelové roky Toyota Prado
Toyota Prado prošla od svého debutu v roce 1990 čtyřmi generacemi, přičemž v průběhu času došlo k některým významným změnám ve stylu karoserie a funkcích. Pokud si ho chcete koupit na japonském trhu s ojetými auty, zjistíte, že je to trochu křivka učení. Pojďme se tedy po letech projít, ano?
První generace: 1990 – 1996
První model Toyota Prado byl v podstatě čerstvě označeným SUV přepracovaným z Toyoty Land Cruiser řady 70. Tento název byl použit pro skupinu lehkých užitkových vozidel s krátkou karoserií vyrobených v letech 1984 až 1990. Modely první generace nesou plný název „Toyota Land Cruiser Prado“, což naznačuje vztah k dřívějším vozidlům.
Marketing nového Prada se soustředil na jeho schopnosti jako silniční vozidlo, na rozdíl od jeho předchůdců, kteří byli prodáváni jako robustní terénní vozy. Stalo se tak i přesto, že nové Prado díky konstrukci karoserie na rámu bylo stejně schopné off-road.
Všechny modely první generace jsou vybaveny pohonem všech kol (4WD), s možností 4stupňové automatické převodovky (4AT) nebo 5stupňové manuální převodovky (5MT).
Druhá generace: 1996 – 2002
V roce 1996 prošlo Prado přestavbou celého těla. Krátký rám karoserie byl prodloužen a dostal nové přední zavěšení a také 3 a 5dveřovou variantu. V této modelové řadě byly k dispozici benzínové motory 2.7 l a 3.4 l, stejně jako vznětové motory 2.8 l a 3 l.
Modely od roku 1999 a později se vyznačují drobnými změnami, jako jsou mlhové světlomety namontované na nárazníku. Vozidla vyrobená od července 2000 a později byla prodávána s možností imobilizéru motoru proti krádeži.
Třetí generace: 2002 – 2009
Třetí generace Prada je vybavena vylepšeným předním zavěšením. V roce 2004 nahradil motor 1RZ-FE nově představený motor Toyota 3TR-FE s VVT-I (variabilní časování ventilů s inteligencí). U ostatních modelů byl předchozí motor 5VZ-FE nahrazen motorem 1GR-FE.
Čtvrtá generace: 2009 – současnost
Čtvrtá generace a současná generace Toyoty Prado byla představena v říjnu 2009. Dodává se ve 3 a 5dveřových variantách a je nabízena ve třídách TXL a VXL. Z těchto dvou nabízí třída VXL více vybavení a možností.
Model čtvrté generace je k dispozici buď s rezervním kolem umístěným pod podlahou nebo na zadních dveřích. Rezervní kolo se montuje pod podlahu u modelů prodávaných ve více urbanizovaných zemích, zatímco se montuje na zadní dveře na trzích, kde je běžnější cestování na dlouhé vzdálenosti přes řídce osídlené oblasti. Tato konstrukční volba ponechává prostor pro další palivovou nádrž uvnitř vozidla.
Špičkové modely VX umožňují sledování v šesti různých pozicích kamery pro lepší viditelnost řidiče, prevenci kolizí a snadné parkování.
Pochopení funkcí Toyota Prado
Typ paliva
- Benzín
- motorová nafta
Přenos
Když hledáte na internetu Toyota Prado, zjistíte, že jsou k dispozici tři typy převodovek v závislosti na modelovém roce.
- 4AT – vozidlo má 4 převodové stupně pro jízdu vpřed a automatickou převodovku, což znamená, že řazení probíhá automaticky, když je vozidlo v pohybu.
- 6AT – vozidlo má 6 převodových stupňů pro jízdu vpřed a jedná se o automatickou převodovku, což znamená, že řazení probíhá automaticky, když je vozidlo v pohybu.
- 5MT – vozidlo má 5 převodových stupňů pro jízdu vpřed a manuální převodovku, což znamená, že změny převodových stupňů musí ručně zadávat řidič, když je vozidlo v pohybu.
Výtlak
Výtlak se týká množství vzduchu, které se pohybuje písty motoru a běžně se měří v centimetrech krychlových neboli „cc“. Vyšší číslo obecně koreluje s vyšším výkonem, zatímco nižší číslo koreluje s vyšší spotřebou paliva. Toyota Prado má širokou škálu zdvihových objemů (celkem 5), v závislosti na typu motoru a modelovém roce.
dveře
Toyota Prado je k dispozici ve 3 a 5 dveřových konfiguracích.
Tělo
Toyota Prado je k dispozici ve standardní a široké karosářské variantě. U širokých variant karoserie uvidíte jako součást označení modelu „WIDE“.
Funkce
PASS „PASS“ označuje cestující. Číslo před „PASS“ označuje maximální počet přepravovaných cestujících.
Př. „5PASS“ znamená, že vozidlo přepravuje celkem 5 cestujících.
Prado je k dispozici v konfiguracích pro 5, 8 a 9 cestujících. 4WD „4WD“ znamená pohon všech čtyř kol. Převodový systém pohání všechny čtyři pneumatiky, nikoli 2. Výsledkem je mnohem lepší trakce v drsnějším terénu.
Stupeň
Toyota Prado je k dispozici v několika stupních.
- GX
Verze GX je standardní verzí Prada. Tato třída je k dispozici pouze v naftě. Pro standardní verzi má určitě spoustu funkcí, včetně: brzd ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD) a brzdového asistenta (BA), klimatizací, sedmi airbagy a (u posledních modelů) inteligentním vstupem a chytrým startem . Verze GX s automatickou převodovkou je dodávána také s asistentem rozjezdu do kopce (HAC) a asistentem pro sjíždění z kopce (DAC). - GXL
Verze GXL Prado nabízí stejné funkce jako GX, s přidanými výhodami, jako je satelitní navigace (u novějších modelů), mlhové světlomety a ochranné sklo. - VX
Verze Prado třídy VX byla představena v roce 2004 jako high-end možnost. Vozidla této třídy jsou osmimístné modely buď s motorem Quad Cam V6 vybaveným VVT-I (benzínová verze) nebo 3.0l turbodieselovým motorem. Prado třídy VX má vybavení pro pasivní bezpečnost, jako jsou boční airbagy SRS namontované na předních sedadlech a také hlavové airbagy první a druhé řady. Má také aktivní bezpečnostní prvky, jako je pokročilý systém podpory řízení AHDA (Automatic Highway Driving Assist). Pokud jde o pohodlí a vzhled, Prado VX má elektronicky nastavitelné sedadlo řidiče, vylepšené obložení sedadla a dveří a palubní desku a obložení dveří s dřevěnou kresbou. - kakadu
Prado Kakadu má všechny funkce VX, plus čtyřkamerový Multi-Terrain Monitor, Multi-Terrain Select (MTS) spínač kontroly trakce (MTS), elektronickou uzávěrku zadního diferenciálu, střešní okno a další. Jedná se o plnohodnotnou a špičkovou nabídku v řadě třídy Prado.
Toyota Prado – SUV do města i na venkov, tečka
Se čtyřmi generacemi modelů Toyota Prado na světě je jistě mnoho variací, ze kterých si můžete vybrat. Doufáme, že jsme vám pomocí výše uvedených informací udělali věci trochu jasnější a dostali vás o krok blíže k nalezení toho správného vozidla.
Hledáte terénní přepravce a nejste si zcela jisti, zda je Toyota Prado vhodná? Možná se budete chtít podívat na Toyotu Probox, vůz s pověstí dobré spotřeby paliva a spousty nákladového prostoru.
