Může to vypadat jako Fiat 500, který všichni známe a milujeme, ale tohle je mnohem víc než jen facelift. Z předchozího modelu nejsou přeneseny žádné díly, což znamená, že podvozek, karoserie a interiér jsou zcela nové. A stejně tak i hnací ústrojí, které je nyní plně elektrické. Neexistuje vůbec žádná verze s vnitřním spalováním, i když jeho předchůdce s plynovým pohonem zatím zůstane v prodeji, vzhledem k jeho věčné popularitě.
Ale taková drastická změna neznamená nerozpoznatelné vizuální přepracování. Místo toho si nový Fiat 500e zachovává veškeré kouzlo předchozího modelu (a samozřejmě originálu z roku 1957), ale je celkově dospělejší. V některých případech doslova, protože nový vůz je o 61 mm delší, 56 mm širší a 29 mm vyšší než dříve, ale zůstává kompaktním městským vozem s pohonem předních kol se vzdušnou kabinou vpředu a sezením pro děti vzadu opravdu subtilním.
Uvnitř si interiér zachovává organický pocit jako dříve, ale získává moderní vytříbenost v podobě velkého 10.25palcového dotykového displeje s úrovní výbavy Icon spolu se 7palcovým displejem přístrojového panelu řidiče. Fiat si chytře zachoval fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace a dvouramenný volant má retro cool nádech. Prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech je těsný, jako tomu bylo vždy ve Fiatu 500, ale kupodivu (alespoň u tohoto vozu s pravostranným řízením) má řidič málo místa i pro levou nohu. Není to nic, co by narušilo dohodu, ale důkaz toho, jak pevně je 500e zabaleno.
Fiat v současnosti neplánuje prodávat elektrický 500e v USA
Jen málo aut se ve městě cítí více doma než Fiat 500 a u 500e to platí ještě více. Jednoduchost elektrických pohonů činí jízdu ve městě bez námahy.
A i když o výkonu Fiatu není nic, o čem by se dalo psát – zrychlení na 60 km/h je dokončeno za úctyhodných 9.0 sekund, a to i u zde testovaného výkonnějšího modelu – svižný off-the-line výkon usnadňuje vyjíždění z křižovatek a rolovat s řezem a tahem rušných městských silnic.
To znamená, že mám pocit, že kalibrace akcelerátoru 500e by mohla být lepší, zejména v režimu Range, který umožňuje jízdu jedním pedálem.
Často jsem velmi ohromen tím, jak výrobci elektromobilů dokonale posuzují, jakou sílu přivolává akcelerátor s každým milimetrem pohybu a jak je systém rekuperačního brzdění přivádí zpět k jemnému zastavení. Fiat to ale úplně nevystihl, zvláště když je creep (jako byste se dostali do běžného automatu) vypnutý. 500e se při pokusu o jemné rozjetí trochu neohrabaně odkloní z čáry a při zastavení pak agresivně zatáhne parkovací brzdu.
Interiér aktualizací obsahuje volitelný 10.25palcový dotykový displej s bezdrátovým Apple CarPlay. [+] a Android Auto
Toto jsou velmi malé problémy, na které je třeba upozornit, a nechci se tím zabývat, ale vzhledem k tomu, že všechna elektrická auta se cítí v podstatě stejně, výrobci potřebují dostat základy tak akorát. Za 500e to vypadá, že Fiat jen tak trochu minul cíl. To znamená, že je to pravděpodobně něco, na co si kupující časem zvyknou.
Zbytek řidičského zážitku je skvělý. Pro svou první elektrickou generaci je 500 mnohem vyspělejší než jeho předchozí inkarnace. Je to vůz, který působí stejně vyrovnaně ve městě i na dálnici, s hlukem vozovky a větru při nízkých a středních rychlostech a pohodlným svezením, které neunavuje ani na delších cestách. Je to měkká jízda; takový, který vyhlazuje nerovnosti, ale nenabízí mnoho sportovního charakteru. A víš ty co? To je naprosto v pořádku. Toto není přehnaný Abarth 500, takže pohodlí a dodržování předpisů je název hry.
Vzhledem k tomu, že jsem byl vybaven větší baterií, myslel jsem si, že otestuji uváděný dojezd 500e s dojezdem 199 mil a 85kW rychlonabíjením s 265 mil dlouhou cestou z Londýna do Lake District na severu Anglie. Toto je druh cesty, který by měl EV s udávaným dojezdem téměř 200 mil zvládnout bez bolesti hlavy, a i když by pravděpodobně bylo potřeba nabití nebo dva v každém směru, odjížděl jsem z Londýna plný sebevědomí.
Větší než jeho předchůdce, 500e si zachovává stejně dobrý vzhled
Navigace městem v sobotu brzy ráno byla hračka a Fiat se v úzkých uličkách cítil jako doma. Tento konkrétní model byl vybaven větší 42kWh baterií, motorem o výkonu 118 koní a 10.25palcovým dotykovým displejem s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto, plus bezdrátové nabíjení a celou řadu asistenčních funkcí pro řidiče. Stručně řečeno, ve specifikaci Icon je to velmi dobře vybavené auto – ale tak by to mělo být, protože auto, které jsem řídil, má cenu 30,132 41,300 GBP (XNUMX XNUMX $ včetně daně).
Základní 500e má malou 24kWh baterii, 95 koňských sil (ve srovnání se 118 k s větší baterií) a dojezd v reálném světě asi 100 mil.
Londýn byl vyklizen bez problémů, zamířil jsem na sever do Warwick Services, nové čerpací stanice vybavené 12 ultrarychlými nabíječkami a 12 Tesla Superchargery. Zapojil jsem se, naťukal svou bankovní kartu, zamířil na snídani a vrátil se k baterii nabité na 90 procent.
O pár hodin později a byl čas znovu dobít baterii. Vlastní navigační systém Fiatu zde není užitečný, protože když uvádí seznam nabíječek v okolí, neukazuje, jakou rychlost tyto nabíječky mají, ani jestli jsou v tu chvíli dostupné nebo obsazené.
Místo toho jsem použil aplikace Google Maps a Zap Map na svém iPhonu, abych našel nabíječku Polar na čerpací stanici Co-Op, ale až poté, co jsem nabíječku, na kterou jsem původně mířil, byla v době, kdy jsem tam dorazil, plně obsazená, takže nebylo kde zaparkovat a Počkejte.
Bohužel ze dvou nabízených nabíječek byla jedna obsazená a druhá rozbitá. Volání na asistenční linku nemohlo situaci napravit a druhý řidič EV nebyl nikde vidět, přestože jeho baterie je nyní plná a již se nenabíjí.
Přepracovaný interiér vypadá skvěle, ale místa pro cestující na zadních sedadlech je stále minimum
Letmý pohled na můj telefon a další nabíječku jsme našli na nedaleké stanici Shell, která fungovala dobře.
Cesta nebyla ideální, ale s určitým předběžným plánováním (abych věděl o Warwick Services) a záložním plánem (ve formě stanice Shell) jsem dorazil do cíle a zbývalo užitečných 30 procent. Věděl jsem také, že v obchodě s potravinami půl míle odtud bylo šest rychlonabíječek, které bylo možné naplnit, než jsem se vrátil domů.
Šlo o experiment, který má ukázat, že elektromobily, dokonce i ty malé, které se nejlépe hodí pro jízdu ve městě, jako je Fiat, lze používat na delší cesty, ale zatím jsou stále vydány na milost a nemilost veřejné dobíjecí síti.
Zpět k autu samotnému a nemohl jsem si pomoci, ale 500e mě okouzlilo. Vypadá a působí jako vážná modernizace předchozího modelu a elektrické pohonné ústrojí mu dokonale vyhovuje (nehledě na kalibraci akcelerátoru v režimu Range).
Kromě možnosti Range s jedním pedálem si můžete vybrat ze dvou dalších jízdních režimů, kdy Sherpa sníží maximální rychlost a ztlumí klimatizaci, a Normal sedí někde mezi tím, kde je regenerační brzdění minimální při jízdě setrvačností, ale zvýší se, když je sešlápnutý brzdový pedál. Brzděte tvrději a používají se i konvenční kotouče.
500e lze koupit s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto
V konečném důsledku je Fiat 500e velmi tvrdé auto, které se vám nelíbí. Má tašky charakteru a zachovává si všechny nejlepší vlastnosti svého předchůdce, přičemž je elektrický, o něco větší a s vylepšeným interiérem. To vše také přineslo vozu vyšší cenu a jsem si jistý, že představa Fiatu 30,000 za 500 XNUMX liber bude pro některé nepříjemně sedět, ale elektrické pohony jsou prozatím neodmyslitelně drahé.
Není to dokonalé – režim jízdy s jedním pedálem potřebuje nějaké jemné doladění a malá zadní sedadla některým kupujícím prostě nebudou fungovat. Ale pokud už máte své srdce na Fiat 500, 500e je vše, co jste doufali, že bude. S větší baterií a jistým plánováním delších cest by to mohlo být dokonce vaše jediné auto – což si podobně velké Mini electric a Honda E s dojezdem 100 mil nemohou nárokovat.
Fiat 500, postavený na platformě EV, přichází s výběrem ze dvou možností pohonu. K dispozici je verze City s kratším dojezdem a varianta s dlouhým dojezdem, přičemž obě lze rychle nabíjet.
K dispozici jsou dvě konfigurace:
-
- ● Fiat 500 City – 70 kW – 24 kWh – 118 mil
- ● Fiat 500 Long Range – 87 kW – 42 kWh – 199 mil
Rozsah
Oficiální dojezd WLTP pro Fiat 500 je až 199 mil na jedno nabití. To platí pro verzi 42 kWh (37 kWh netto) Long Range v její nejúspornější výbavě. Verze City s 24 kWh (21 kWh netto) má podle oficiálních údajů maximální dojezd 118 mil.
Tato první jízda neumožnila důkladný test dojezdu, ale testovaný model Long Range zaznamenal návrat 30 mil při 20% nabití. To se rovná dojezdu 150 mil při plném nabití po testovací trase, která byla dobrým spojením městské práce, venkovských silnic a dálnic. Většina řidičů by tento dojezd pohodlně zlepšila, protože se pravděpodobně budou více držet městských tras, přičemž dojezd těží z povahy provozu, kde se zastaví/rozjezd.
Brzdění
K dispozici jsou tři jízdní režimy – Normal, Range a Sherpa. První z nich vidí lehkou úroveň rekuperace brzdné energie při ubírání plynu, zatímco Range a Sherpa vidí jízdu plnou „jedním pedálem“ díky silnému nastavení rekuperace, které vůz v případě potřeby zastaví. Není to nejsilnější ze silných rekuperačních režimů, ale odvádí dobrou práci pro ekonomickou jízdu.
Nabíjení
Nabíjení je k dispozici až 11 kW AC u jakékoli konfigurace nového Fiatu 500. Menší model baterie může rychle nabíjet až 50 kW DC, zatímco verze s delším dojezdem může mít až 85 kW DC, pokud je k dispozici. Doba nabíjení je u každého modelu jen asi půl hodiny, když je zapojena do jednotky, která odpovídá nebo překračuje schopnosti vozu, zatímco nabíjení na 11 kW bodu bude trvat přibližně 2 hodiny 30 minut nebo 4 hodiny 15 metrů u modelů s kratším a delším dojezdem.
Fiat 500 na silnici
![fiat 500 drive]()
Modely City a Long Range jsou vybaveny dvěma různými motory, které se však jen mírně liší výkonem 70 kW nebo 87 kW. Ten druhý – montovaný do verzí s dlouhým dojezdem – má čas z 0-62 mph jen o půl sekundy rychlejší než druhý, který přichází za 9.5 sekundy. Jak byste očekávali, výkon je citlivý a svižný při nižších rychlostech, ale Fiat 500 se necítí nepatřičně ani na dálnici.
Jak jezdí Fiat 500?
Odpružení je dobře nastavené, i když na normální straně. Rozhodně to není nepohodlné, ale existuje více měkce odpružených možností. Dávám však přednost přístupu Fiatu 500, protože pružiny umožňují agilní jízdní charakter a ten se dobře hodí pro jízdu ve městě. Zkombinujte to s lehkým řízením a 500 je skvělé auto pro jízdu po městě.
Fiat 500: Komfort a praktičnost
![fiat 500 drive]()
Pro ty, kteří sedí vpředu, nejsou vůbec žádné problémy s pohodlím nebo vnitřním prostorem Fiatu 500; problém by mohl začít způsobovat pouze vzadu. Vyšší cestující neocení nedostatek místa pro nohy nebo relativní nedostatek místa pro hlavu. Zavazadlový prostor je také poměrně malý, ale to jsou běžné prvky z posledních modelů Fiat 500 a rozhodně to není problém ve třídě městských vozů. Pokud bude Fiat ponechán jako příležitostný čtyřmístný vůz nebo budou použity dětské sedačky vzadu, nebudou žádné problémy.
Design a funkčnost
Kabina se velmi dívá dopředu, ale jedním okem na záviděníhodnou minulost 500. Verze s vysokými specifikacemi mají velký širokoúhlý dotykový systém a řidič dostane digitální přístrojový panel bez ohledu na úroveň výbavy. Ovládací prvky pohonu jsou na palubní desce, takže centrální úložný prostor a ovládací prvky byly umístěny v jedné rovině s předními sedadly, což vytváří dojem lavicového sedadla z roku 1957. Další prvky, jako je panorama Turína v prostoru pro telefon, a originální silueta 500 v klikách dveří. Navzdory připomínkám minulosti mají dveře elektronické kliky, bezdrátové připojení Apple CarPlay/Android Auto a sadu připojených funkcí automobilu.
Fiat 500: Technika a specifikace
![fiat 500 drive]()
K dispozici jsou tři základní výbavy plus edice La Prima (testováno). Standardní výbava základního modelu 42 kWh – který začíná ve výbavě Passion – jsou:
- 15palcová dvoubarevná kola
- Sedmipalcový displej infotainmentu
- Digitální přístroje řidiče
- Bezklíčový vstup
- Klimatizace
- Zadní parkovací senzory
- Tempomat
- Bezpečnostní apartmá
V prostoru kompaktních elektromobilů je několik nelítostných konkurentů, ale Fiat 500 si více než drží svou pozici. S vynikajícím dojezdem, zaměřením na styl a spoustou technických řešení podporujících jeho vzhled se malý Fiat hodí ke všemu ve své třídě. Liší se od BMW i3 a Honda e, ale stále je to skvělá volba, ať už hledáte městský vůz nebo elektrický městský vůz.
A jak vysoká je silniční daň na Fiat 500? Použijte náš Kalkulačka daně z auta zjistit.
Všechny výše uvedené informace jsou správné v době zveřejnění. Oficiální ekonomické údaje, ceny a daňové sazby poskytnuté výrobcem. Náklady na nabíjení založené na 0-100% nabití doma za tarif 16 p/kWh.
