Je PowerBoost rychlejší než EcoBoost?

S výkonem 430 koní a 570 ft.-lbs. točivého momentu je PowerBoost Hybrid F-150 rychlejší než Raptor druhé generace a jízda je svižná.

Pro některé je k pohonu jejich lehkého nákladního vozu kvalifikován pouze americký V8. A věřte mi, chápu to. Vlastním dva 5.0litrové Fordy, včetně vynikajícího Boss 2013 z roku 302. Miluju platformu motoru Coyote pro její výkon, spolehlivost, zvuk a modifikovatelnost (to je slovo, že?). Ale tady je upřímná pravda o nákupu nového F-150 v roce 2021…

Pokud vám záleží na výkonu, pokud neplánujete u svého 5.0 vypustit kompresor, standardní 3.5l EcoBoost a nový systém Hybrid PowerBoost jsou rychlejší (když je zatlačeno) a hospodárnější (když ne).

Podle MotorTrendu F-150 PowerBoost raketově zrychlí na 60 km/h za 5.2 sekundy, což jej řadí hned za sériové tříventilové Mustangy. (Navzdory tomu, že váží doslova TON více.) Stručně řečeno, po letošní jízdě s 5.0 l, 3.5 l EcoBoost a 3.5 l PowerBoost může být PowerBoost jednoduše nejlepším motorem F-150 všech dob.

Je to pro vás správná volba? Snad vám tato recenze pomůže v rozhodování.

Funkce a specifikace XLT PowerBoost

Ještě jednou děkujeme Fordu za zapůjčení tohoto nádherného Rapid Red 2021 F-150 XLT SuperCrew 4×4 PowerBoost. AKA první hybridní F150. Zvenčí vypadá PowerBoost 2021 velmi podobně jako jakýkoli jiný 4×4 F150. Osvěžené LED osvětlení vpředu a mřížky mi rostou. A vzadu pro každého, kdo neviděl nové víko zavazadlového prostoru, je vybaveno dalšími upevňovacími prvky, které slouží jako lahvové opery, a také integrovanými PRAVIDLY a držáky svorek.

SuperCrew XLT 4×4 F-150 začínají na 43,805.00 63,251.00 USD, ale naše doporučená cena za půjčku z recenzí na 20 XNUMX USD, včetně místa určení a doručení. To je pravda, téměř XNUMX tisíc dolarů v opcích, včetně –

• Zařízení Group 302A za 5,730 XNUMX $
• Rapid Red barva za 395 dolarů
• 6″ rozšířená Chrome běžecká deska za 225 $
• Ford Co-Pilot 360 2.0 za 655 dolarů
• Napájení – posuvné zadní okno za 350 USD
• Gumové a kobercové rohože do každého počasí za 200 $
• Pro Power OnBoard za 750 USD
• Vnitřní pracovní plocha za 165 USD
• Balíček odtahu přívěsu za 1,090 XNUMX $
• FX4 Off Road Package za 1,005 XNUMX $
• Boxlink za 80 dolarů
• B&O Sound System za 610 dolarů
• Schůdek zadních dveří za 430 $
• Balíček 360stupňového fotoaparátu za 796 USD
• Wheel Well Liner za 180 $
• Sprej Toughbed ve vložce za 595 USD

A v neposlední řadě i 3.5l PowerBoost Full Hybrid za 4,495 XNUMX USD. Pro kontext, cena je na vyšší straně, protože je to nákladní vůz s nižší výbavou. Čím vyšší úrovně výbavy Ford postoupíte, tím méně zaplatíte za modernizace motoru.

Odklopte kapotu na PowerBoost a vypadá velmi podobně jako motorový prostor 3.5 l EcoBoost, dokud vás nezachytí jasně oranžové vysokonapěťové dráty. Tyto dráty ve skutečnosti vedou z motorového prostoru celou cestu podél kolejnic rámu pro cestující pod nákladním autem až k místu, kde Ford umístil baterie. Samotný hybridní elektromotor je integrován do 10stupňové automatické převodovky Ford, která zvyšuje výkon na 430 koní a 570 lb.-ft. točivého momentu.

Je to dost šílené, díky tomu je PowerBoost 2021 rychlejší než odcházející gen-dva Raptor.

XLT interiér přepracován

Navzdory nižší úrovni výbavy F-150 přináší aktualizace 2021 do interiéru XLT řadu vylepšení. Látková sedadla samozřejmě zůstávají standardní a nechybí ani tvrdé plasty. Ale s novými texturami, designovými prvky a volitelným paketem 302A je to jednoduše ten nejhezčí interiér XLT všech dob.

F-150 zůstává jedním z nejprostornějších vozů dostupných na této straně Lincolnů ze 1970. let, s tuny prostoru pro nohy vpředu i vzadu a také úložnými možnostmi. Novinkou pro rok 2021, Ford přidal druhou odkládací schránku, podobnou stylu jako Super Duty. A přestože XLT stále nabízí lavicové přední sedadlo, stále můžete přidat možnost pracovního prostoru. Ford možná propagoval sklopnou konzolu voliče převodovky ve výbavových úrovních Lariat a vyšších, ale pracovní prostor na úrovni XLT je úhledná sada. Plochý povrch se posouvá dopředu a dozadu a odhaluje držáky nápojů a kóje. A dokonce jej můžete otočit směrem k řidiči.

Další věc, kterou miluji na moderních F-150, jsou všechny napájecí adaptéry. 120V zástrčky, USB A & C porty, 12V, co si jen vzpomenete. A pokud přidáte ProPower OnBoard, získáte ještě více zástrček v zadním lůžku. Všechny z nich jsou velmi užitečné pro pracoviště a rodinné výlety.

Pokud jde o technologii, nová velká obrazovka Fordu je klenot. Velké, přehledné a (obvykle) rychle ovladatelné. Fordova navigace nemusí být dobrá pro Apple nebo Google, ale je přesná a také zobrazuje pokyny na displeji řidiče. SYNC 4 s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto se snadno nastavuje a musí mít moderní funkci. Také jsem si užil testování korekce jízdních pruhů a inteligentního tempomatu, který udržuje váš kamion v předem určené vzdálenosti od provozu.

Po pravdě, kromě odvětrávaných sedadel a kůže se tento XLT cítil velmi podobně jako řízení Lariatu nebo King Ranch. Jediné, co chybí, je plně digitální přístrojová deska. Ale osobně preferuji částečně digitální, částečně fyzické měřidla XLT. Jsou méně přeplněné, ale stále poskytují většinu animací při přepínání režimů řidiče.

Působivá spotřeba paliva

Jel jsem s naším půjčovatelem PowerBoost těsně pod 900 mil a počítač řekl, že mám průměr 18+ mpg. Zmínil jsem se o tom ve výše uvedeném videu a mnoho lidí na Facebooku FTE rychle poukázalo na to, že se jim daří lépe ve svých nehybridních F-150. A to může být pravda, tady je nějaký kontext navíc…

Když řídím revizní vozidla, nesnažím se získat dobrý benzín. Vůbec.

Pravděpodobně bych měl tuto funkci přidat do budoucího pokrytí, ale pocházím ze světa sportovních vozů. Když jsem recenzoval Shelby GT350, Vyhodil jsem 7 mpg přes dvě nádrže plynu. The C8 Corvette nebyla o moc lepší. A v 5.0l F-150 poháněný kojotem (také 4×4 SuperCrew s balíčkem FX4), trefil jsem se někde v rozsahu 10mpg. (Sportovní režim pro život!)

Což mě přivádí k PowerBoostu. V průběhu mé recenze jsem jel 80+ mph na dlouhé vzdálenosti nahoru a přes horské průsmyky, které přivádějí traktorové návěsy do plížení. Roztrhl co nejvíce jízd z 0-60 a zrychlil na rampě, protože tento F-160 je šíleně rychlý (na 5,500 lb kovovou krabici). Každý den chodil na pochůzky po městě a seděl v losangeleské dopravě od nárazníku k nárazníku. Nechal jsem náklaďák nečinný déle než hodinu na mé příjezdové cestě, testoval jsem funkce a vybavení. A strávili jsme asi čtyři hodiny v terénu nahoru a dolů z hory, abychom natočili naše videorecenze.

Všechny že a PowerBoost stále zvládal 18+ mpg stejně jako 27 elektrických mil.

Stojí za zmínku, že zatímco PowerBoost získává nejlepší hodnocení EPA kombinovaný spotřeba paliva (25 mpg 4×2, 24 mpg 4×4), 3.0L V6 PowerStroke diesel je účinnější na dálnici. A můžete se také rozhodnout pro 2.7l EcoBoost a získat stejný kilometrový proběh po dálnici jako PowerBoost za mnohem méně peněz. (PowerBoost je však lepší ve městě.)

Řízení PowerBoost je paráda

Když už jsme u toho, řídit první hybridní F-150 je někdy liché. Pokud jste někdy vlastnili vozidlo s funkcí Auto Start/Stop, víte, jaké to je, když vám zhasne motor na semaforu. PowerBoost to dělá také. Ale také se vypne, když řídíte. Je to tak, pokud jedete k dalšímu světlu nebo z kopce nebo nedáváte téměř žádný plyn, motor zhasne a vy se ocitnete v režimu plného EV.

Je to zvláštní, ale nadchlo mě to pro plně elektrický F-150.

Přechod na plně elektrický je zábavný trik na párty, ale když elektromotor vylepší 3.5litrový motor V6 s dvojitým turbodmychadlem, toto nákladní vozidlo skutečně přijde na své. Ve zkratce, F-150 PowerBoost je náramná jízda. Rychle zrychluje a je docela schopný v terénu. (Ačkoli pneumatiky FX4 Package nejsou nejlepší.) A je to nejlepší F-150, jakou jsem kdy v zatáčkách řídil. (Možná hybridní prvky pomáhají snížit celkové těžiště?) Jistě, je to stále vysoký nákladní vůz, ale PowerBoost se houpe mnohem méně než 5.0l King Ranch, který jsme nedávno testovali.

Celkově je PowerBoost nejlepší F-150, kterou jsem kdy řídil, ale stále nemusí být pro každého.

Zde je zajímavá nevýhoda. Díky přidané hmotnosti klesla maximální tažná schopnost PowerBoost na 12,700 4 liber (v konfiguraci 2×4). 2×5.0 8 l V3.5s a 13,000 l EcoBoosty dosahují maximální hmotnosti 14,000 750 liber a 800 12,000 liber. Užitečné zatížení také klesne o XNUMX-XNUMX liber. Nyní byste měli běžně táhnout tolik na lehkém nákladním vozidle? To je debata pro fóra. Ale pokud táhnete na limitu, možná budete chtít tento přeskočit. To znamená, že pokud táhnete, řekněme, pod XNUMX XNUMX liber, troufl bych si, že PowerBoost odvede mnohem lepší práci než ostatní díky přidanému točivému momentu.

Měli byste si koupit nový F-150 XLT?

2021+ XLT je nejhezčí v historii společnosti. Ale je také šílené si představit, že utratíte přes 60,000 XNUMX dolarů za něco s látkovými sedadly. Přesto miluji jednoduchost, kterou nabízí výbava XLT. Robustní sezení. Všechno plastové. Perfektní pro práci. Ideální pro rodiny.

Takže pokud bych si rád koupil XLT, osobně. Ale pravděpodobně bych přeskočil většinu těchto možností, abych získal něco v rozmezí 40 50 až 60,000 XNUMX $. Pokud máte rozpočet na středních XNUMX XNUMX $, navrhoval bych jít do Lariatu a užít si několik dalších standardních funkcí a pohodlí.

Měli byste si koupit nový F-150 PowerBoost?

Existují pouze čtyři důvody, proč si tento motor nekoupit…

• o zrychlení se nestaráte
• naruší to váš rozpočet
• potřebujete více tažení
• nebo máte rádi zvuk V8 (a/nebo plánujete přeplňovat svůj V8)

Jinak je PowerBoost naprosto úžasný. Tečka. Vůbec nejrychlejší F-150 (Jsem si jistý, že Raptor třetí generace brzy překoná). Nejlepší spotřeba paliva v okolí města vůbec. Dobrá ovladatelnost (na nákladní auto). V některých situacích plně elektrické řízení. A svázáno s druhou nejlepší spotřebou paliva na dálnici.

Nemohu mluvit o dlouhodobém vlastnictví, ale každý okamžik pilotování F-2021 PowerBoost 150 byla radost.

Fotografie: Michael S. Palmer

Předkupuji svůj další vůz. Můj současný náklaďák je vyladěný 3.5 Eco a je to pecka. Uvažuji o více možných pohonných jednotkách pro můj příští vůz. 3.5 Eco mezi ně nepatří. protože Powerboost je 3.5 Eco+. Vezměte vše, co dělá 3.5 Eco skvělým, a udělejte ho ještě lepším zvýšením výkonu, zvýšením zrychlení a zvýšením dojezdu po městě doslova o 50 %. Rychleji a šetří peníze za plyn? Co nemilovat? Jo a zmínil jsem se, že za pouhých 750 $ MSRP navíc můžete získat generátor o výkonu 7,200 2,400 wattů (XNUMX XNUMX wattů je standard). To je v podstatě celá [základní] domácí záloha kromě klimatizace. Nebo, pokud můžete zprovoznit cestovní přívěs, zapněte klimatizaci, když jedete po silnici, abyste byli předem chlazeni, nebo zaparkujte a zároveň měli pevninu.

Možným omezením je tažení, protože Powerboost váží více (o více než zvýšené GVWR), má tedy menší užitečnou hmotnost, takže pokud chcete luxusní volitelný nákladní vůz pro tažení cestovního přívěsu za rodinou v kabině. váha se stává problémem.

08-16-2021, 01:05 PM
Senior Member
Založen: Apr 2013
Místo: Cedar Falls, Iowa
Obdržel 52 To se mi líbí u 35 příspěvků

Na těchto 5 stránkách je přesný PB vs 3.5, který hledáte. budou i další. Měj krásný zbytek dne! https://www.f150forum.com/search.php. 19503003&pp=25

Následujícím 3 uživatelům se líbil tento příspěvek od Shawka:
snowguy (08-16-2021), Tdog3 (08-31-2022), truckininco (08-16-2021)
08-16-2021, 01:10 PM
Senior Member
Připojit Datum: červen 2021
Umístění: Florida
Obdržel 72 To se mi líbí u 31 příspěvků
Původně odeslal blkZ28spt

Za jakým účelem (účely)?

Předkupuji svůj další vůz. Můj současný náklaďák je vyladěný 3.5 Eco a je to pecka. Uvažuji o více možných pohonných jednotkách pro můj příští vůz. 3.5 Eco mezi ně nepatří. protože Powerboost je 3.5 Eco+. Vezměte vše, co dělá 3.5 Eco skvělým, a udělejte ho ještě lepším zvýšením výkonu, zvýšením zrychlení a zvýšením dojezdu po městě doslova o 50 %. Rychleji a šetří peníze za plyn? Co nemilovat? Jo a zmínil jsem se, že za pouhých 750 $ MSRP navíc můžete získat generátor o výkonu 7,200 2,400 wattů (XNUMX XNUMX wattů je standard). To je v podstatě celá [základní] domácí záloha kromě klimatizace. Nebo, pokud můžete zprovoznit cestovní přívěs, zapněte klimatizaci, když jedete po silnici, abyste byli předem chlazeni, nebo zaparkujte a zároveň měli pevninu.

Možným omezením je tažení, protože Powerboost váží více (o více než zvýšené GVWR), má tedy menší užitečnou hmotnost, takže pokud chcete luxusní volitelný nákladní vůz pro tažení cestovního přívěsu za rodinou v kabině. váha se stává problémem.

souhlasil. Můj kombinovaný průměr mpg je asi 23. Mám svůj PB asi 1.5 měsíce a přišel jsem na to, jak řídit PB ve městě, abych maximalizoval elektrické míle. Do/z práce v zastávkovém provozu (asi 15 mil v každém směru) Momentálně mám průměr 28-30 mpg. Je to úžasné. Chvíli trvá, než zjistím motor.

Následujícím 2 uživatelům se líbil tento příspěvek od bsager110:
PFD664 (08-16-2021), Tdog3 (08-31-2022)
08-16-2021, 01:11 PM
Senior Member
Připojit Datum: červen 2021
Umístění: Florida
Obdržel 72 To se mi líbí u 31 příspěvků
A abych dodal – stačilo mi natankovat benzín dvakrát za 6 týdnů.
08-16-2021, 01:43 PM
Senior Member
Založen: Sep 2010
Místo: Livonia, MI
Příspěvky: 3,524
Obdržel 2,520 To se mi líbí u 1,337 příspěvků

Jo, pomohlo by to získat kontext o tom, jaké informace chcete a za jakých podmínek.

PowerBoost na dálnici moc nepomůže, pokud se jedná o drtivou většinu vašich kilometrů. Nad 50 MPH je PowerBoost v podstatě stejný jako 3.5L EB, protože motor není schopen pohánět nákladní vozidlo nad touto rychlostí (s výjimkou situací, kdy setrvačností a mírným klesáním). Nejlepší věc, kterou PB poskytuje přes EB v těchto případech, je to, že ve stoupáních, místo toho, aby se dostal do posilovače a udržoval jej na 10. převodovém stupni, což obvykle snižuje spotřebu paliva, může použít motor k vyplnění této mezery výkonu a má tendenci být v tomto scénáři efektivnější.

Podle mých zkušeností je PB extrémně hladký, miluji ho a je mnohem výkonnější než 3.5L EB. To znamená, že pokud nechcete jen novou technologii nebo chcete výkon jen proto, abyste ji měli, nebo chcete ProPower 7.2 kW (není k dispozici na žádném jiném motoru), neexistuje silný potřeba získat PowerBoost. Vaše užitečné zatížení bude nižší než u srovnatelného 3.5L EB, takže celkově není lepší pro tažení. 3.5L EB už strhne kola cokoli, co byste rozumně dali za 1/2 tuny, sakra 2.7L je z větší části víc než dost. PB nepomáhá s tažením MPG na žádnou hmatatelnou částku nad 3.5L EB.

Problém s PB je jedním z toho, co od něj veřejnost očekává ve srovnání s tím, co pro něj Ford zamýšlel. Lidé skáčou do vláken ujetých kilometrů pro PB a někteří prostě klepnou na PB za to, že nedostali 50 MPG. Ale Ford nikdy netlačil PB jako odpověď na spotřebu paliva. Někteří lidé právě dospěli k závěru, že by to mělo být proto, že je to hybrid a myslí na Prius nebo Fusion Hybrid a na skutečnost, že Hybrid se na těchto platformách používá hlavně pro spotřebu paliva. Hybrid v F-150 je zaměřen na nahrazení potřeby posílení pomocí motoru, takže získáte hladší dodávku výkonu a ano, trochu lepší spotřebu paliva. Ale také získáte mnohem více celkové síly.

Miluji svůj PB, na většině svých městských výletů dostanu 25-30 MPG. Na mé cestě do Indianapolis (4.5 hodiny v každém směru) jsem dostal něco málo přes 24 MPG. Vůz si vede skvěle, pokud jde o kilometrový výkon, neuvěřitelný výkon, a všude kolem je prostě vynikající kombo.

Ale pokud to dostanete za spotřebu paliva, je to špatný, špatný, špatný nápad. Krátce po vlastnictví kamionu 10+ let nikdy neuvidíte, že úspory paliva překonávají rozdíl v nákladech mezi 2.7 l, což je dost pro 90 % majitelů F-150, a náklady na PB. Jak jsem řekl dříve, PB získáte, pokud chcete funkci ProPower, máte zájem vyzkoušet novou technologii nebo jen chcete maximální výkon. Chci říct, že PowerBoost F-150 je rychlejší než Raptor poslední generace, v tom je určité uspokojení, haha.

Následujícím 2 uživatelům se líbil tento příspěvek od vulnox:
žiro (09-01-2021), truckininco (08-16-2021)
08-16-2021, 01:50 PM
Připojit Datum: listopad 2010
Umístění: Metro Detroit – chybí FL
Příspěvky: 1,713
Obdržel 739 To se mi líbí u 427 příspěvků

Měl jsem 3.5l Ecoboost ve svém F2016 King Ranch 150 a nyní mám Powerboost ve svém Platinum. Můj rok 2016 nikdy nezískal 17 mpg ani na dlouhých mezistátních cestách a obecně zůstal na 15 s normálním ježděním po městě. Můj Powerboost mpg se na LOM stále zlepšuje (nikdy ručně nepočítám) a nyní ukazuje 20.2 od doručení v únoru. Mám najeto asi 4,300 mil a téměř 950 mil na elektřinu.

Jedna věc je, že nemá rád chlad, pokud jde o dobré mpg. Můj asi první měsíc byl náklaďák v 16 a jak se teploty oteplovaly, mpg stouplo. Dělám hodně krátkých běhů, které neumožňují, aby se hnací ústrojí plně zahřálo. Teď jsem viděl krátké výlety se souhrny přes 27 mpg.

Naposledy upravil Jus Cruisin; 08 v 16:2021 .

Trending Topics

Jus Cruisin
08-16-2021, 02:10 PM
spouštěč nití
Založen: Jul 2021
Obdržel 17 To se mi líbí u 3 příspěvků

Nákladní vozy, které porovnávám, jsou oba Lariaty, jeden s 3.5 Eco přináší 2350.00 $ (CDN) ke stolu a 3.5PB přináší 4850 $ plus 7.2 kW za 1000 $, takže rozdíl je 3500 $ plus daně. Nebudu mít žádné využití pro 7.2 kW, takže to jsou pro mě ztracené peníze, ale časem by to mohlo být užitečné při obchodování. přidanou výhodu mpg s 3.5PB nelze ospravedlnit, protože bude trvat věčnost, než uvidíte výhodu této výhody ve srovnání s počátečními náklady na PB/7.2 kW. Co se týče odtahu, pokud budu dělat nějaké odtahování, bude to jen autodopravce a moje Shelby.

Vozík s 3.5PB je volitelně vyšší s vnitřním pracovním povrchem, obložením podběhů kol, nástřikem na podložku, elektrickým pohonem bds a B/O 18 celkem přidává 2400 3.5 $ (CDN), takže celkem vozík s 6000 PB přijde za téměř o XNUMX $ (CDN) dražší.

Myslím, že se budu muset rozhodnout, jestli jsou další možnosti něco, po čem toužím, protože v mé situaci ve skutečnosti nevidím výhodu pro PB.

Tremorblue
08-16-2021, 02:16 PM
Senior Member
Připojit Datum: červen 2021
Umístění: Florida
Obdržel 72 To se mi líbí u 31 příspěvků
Původně odeslal Tremorblue

Nákladní vozy, které porovnávám, jsou oba Lariaty, jeden s 3.5 Eco přináší 2350.00 $ (CDN) ke stolu a 3.5PB přináší 4850 $ plus 7.2 kW za 1000 $, takže rozdíl je 3500 $ plus daně. Nebudu mít žádné využití pro 7.2 kW, takže to jsou pro mě ztracené peníze, ale časem by to mohlo být užitečné při obchodování. přidanou výhodu mpg s 3.5PB nelze ospravedlnit, protože bude trvat věčnost, než uvidíte výhodu této výhody ve srovnání s počátečními náklady na PB/7.2 kW. Co se týče odtahu, pokud budu dělat nějaké odtahování, bude to jen autodopravce a moje Shelby.

Vozík s 3.5PB je volitelně vyšší s vnitřním pracovním povrchem, obložením podběhů kol, nástřikem na podložku, elektrickým pohonem bds a B/O 18 celkem přidává 2400 3.5 $ (CDN), takže celkem vozík s 6000 PB přijde za téměř o XNUMX $ (CDN) dražší.

Myslím, že se budu muset rozhodnout, jestli jsou další možnosti něco, po čem toužím, protože v mé situaci ve skutečnosti nevidím výhodu pro PB.

Otestoval bych je, protože se vám nemusí líbit PB. Jsem první, kdo připouští, že toto nastavení motoru není pro každého. Ale může být obtížné najít PB na prodejci.

08-16-2021, 02:27 PM
Senior Member
Založen: Sep 2010
Místo: Livonia, MI
Příspěvky: 3,524
Obdržel 2,520 To se mi líbí u 1,337 příspěvků

Původně odeslal Tremorblue

Nákladní vozy, které porovnávám, jsou oba Lariaty, jeden s 3.5 Eco přináší 2350.00 $ (CDN) ke stolu a 3.5PB přináší 4850 $ plus 7.2 kW za 1000 $, takže rozdíl je 3500 $ plus daně. Nebudu mít žádné využití pro 7.2 kW, takže to jsou pro mě ztracené peníze, ale časem by to mohlo být užitečné při obchodování. přidanou výhodu mpg s 3.5PB nelze ospravedlnit, protože bude trvat věčnost, než uvidíte výhodu této výhody ve srovnání s počátečními náklady na PB/7.2 kW. Co se týče odtahu, pokud budu dělat nějaké odtahování, bude to jen autodopravce a moje Shelby.

Vozík s 3.5PB je volitelně vyšší s vnitřním pracovním povrchem, obložením podběhů kol, nástřikem na podložku, elektrickým pohonem bds a B/O 18 celkem přidává 2400 3.5 $ (CDN), takže celkem vozík s 6000 PB přijde za téměř o XNUMX $ (CDN) dražší.

Myslím, že se budu muset rozhodnout, jestli jsou další možnosti něco, po čem toužím, protože v mé situaci ve skutečnosti nevidím výhodu pro PB.

Trochu souhlasím s vaším hodnocením. Miluji PB, myslím, že jede lépe než jakýkoli jiný motor v celkové plynulosti a tak dále. Jezdit v čistě elektrickém režimu a sledovat, jak vaše MPG stoupá, je docela zábava, i když se o MPG ve skutečnosti nestaráte, jisté uspokojení z toho, že váš půltunový náklaďák ubírá 30 MPG a dokáže porazit mnohem hlasitější a žíznivější ekvivalent RAM nebo GM. . Ale, jak jsem řekl ve svém příspěvku, to samo o sobě není dostatečný důvod k tomu, abyste rozložili peníze navíc.

Se svými 2.7litrovými kamiony jsem byl více než spokojený, myslím, že je to nejlepší motor v poměru cena vs.

Zmíním se však, že se svým způsobem mýlíte se svou přidanou hodnotou nákladů. PB není, stejně jako u podobné konfigurace, o nic dražší (ve významných hodnotách) než 3.5L EB. Důvodem je:
3.5L EB neobsahuje větší palivovou nádrž o objemu 36 galonů, nezahrnuje těžkou nápravu, nezahrnuje vylepšený chladicí systém atd. Chcete-li získat všechny tyto věci, musíte přidat balíček Max Tow, kromě 36 galon, který je součástí Max Tow, ale je také individuální možností (můžete si objednat 36 galonovou nádrž bez možnosti Max Tow, ale pokud zvolíte Max Tow, zahrnuje 36 galonů).

3.5 l PB také nemá 36 galonů, má jen něco málo přes 30, ale stále je to více než 26 galonová nádrž, která je standardně dodávána u 3.5 l EB (non-Max Tow).

Někdo provedl čísla v jednom z jiných vláken na PB vs 3.5 l, ale když zohledníte náklady na přidání možností k 3.5 l EB, aby byl srovnatelný s PB v tom, co je zahrnuto, neexistuje žádný skutečný rozdíl v nákladech .

Neexistuje žádný dobrý důvod, proč si pořídit Max Tow na PB, protože obsahuje v podstatě všechny možnosti v Max Tow kromě odolného nárazníku, o kterém jsem ještě neslyšel, k jakému účelu vůbec slouží. Parkovací brzdu s hodnocením Heavy Duty můžete také získat pouze na Max Tow, ale nedělám to tak velké obavy, protože standardní parkovací brzda je dobrá pro 10 XNUMX liber hmotnosti přívěsu a nehodlám jít výše nebo zaparkujte na jakémkoliv velkém stoupání.

Pokud jste neměli v úmyslu získat Max Tow a myslíte si, že 26galonová nádrž je v pořádku (většina by nesouhlasila, ale jsou to samozřejmě vaše peníze), pak ano, 3.5L EB je méně. Ale pokud je Max Tow a 36 galonů na 3.5L EB, na který se díváte, pak rozdíl v ceně není tak významný. Pokud to není jeden z těch bezradných prodejců, kteří si objednali Max Tow na náklaďáku PB. Pak jste trochu SOL. Jsou to ale vyhozené peníze a Ford je rád, že lidé platí plnou cenu za Max Tow, když nepřidává téměř nic, aby byly náklady ospravedlnitelné. Musí začít rozdělovat balíčky.