Motory ve skutečnosti nechtějí běžet; je v jejich povaze jen tak sedět jako netečné kusy kovu, dokud nepřidáme ty správné ingredience, ve správných poměrech a ve správný čas, aby se rozběhly. Pokud je některá z nich vypnutá, byť jen v nejmenším, motor se vrátí do svého přirozeného stavu jako těžítko o hmotnosti 700 liber. Existují doslova tisíce důvodů, proč k tomu může dojít; ale pokud váš motor prostě naskočí a zhasne během jízdy, můžete vysledovat několik pravděpodobných příčin podle toho, kdy se to stane.
Senzory
Moderní auta se obvykle zastaví kvůli poruše senzoru. Všechny senzory jsou důležité, ale cokoli, co má v názvu slovo „pozice“, je kritické. Snímače polohy škrticí klapky, klikového hřídele a vačkového hřídele jsou tři, které váš počítač prostě nemůže kompenzovat, pokud selžou. Senzory hmotnostního průtoku vzduchu jsou důležité, zvláště při volnoběhu, protože sdělují motoru, kolik vzduchu jde dovnitř. Pokud je MAF špinavý nebo nefunkční, počítač si bude myslet, že dovnitř proudí méně vzduchu, než je. To by jej mohlo snadno uvrhnout do „štíhlé stáje“, než budou mít kyslíkové senzory šanci sdělit počítači, že se věci pokazily. Senzory tlaku vzduchu v potrubí jsou téměř stejně důležité a stejně důležité v autech, která nemají senzory MAF. Ale snímače TPS, CPS a MAF jsou vždy primárními podezřelými při zastavení.
Na volnoběh
Věřte nebo ne, volnoběh je jedna z nejtěžších věcí, kterou motor musí dělat. Při volnoběhu jsou motory citlivější i na nejmenší odchylky v dodávce vzduchu, paliva a jiskry. Motory, které se zastavují pouze při volnoběhu, to často dělají proto, že dostávají buď příliš mnoho vzduchu, nebo málo paliva. Klasicky podezřelé jsou netěsné podtlakové potrubí a sací sací části, ale v dnešní době musíte počítat s ventily recirkulace výfukových plynů zaseknutými v otevřené poloze a ventily pro regulaci volnoběhu. Ventil IAC je jako odměřený únik vzduchu, který motor využívá při volnoběhu. Pokud je IAC zaseknutý otevřený, motor dostane více vzduchu, než by měl, a může se zastavit na volnoběh. Jak již bylo zmíněno, selhání snímače je vždy podezřelé, ale tyto druhy selhání se obecně projeví jako problémy i při vyšších otáčkách.
Zrychlení a zpomalení
Sešlápnutí plynového pedálu znamená otevření hlavní škrticí klapky, čímž se do motoru dostane více vzduchu. Motor musí reagovat dodáním více paliva a agresivnějším časováním jiskry, aby se spustil. Masivní úniky podtlaku mohou způsobit zastavení při akceleraci, ale častěji se příčina vrací k selhání dodávky paliva. To znamená špatné palivové čerpadlo nebo regulátor nebo ucpaný palivový filtr nebo vstřikovače. Špatný plyn nebo plyn kontaminovaný chemikáliemi nebo vodou je další možnou příčinou. Slabý systém zapalování nebo špatné načasování zapalování také způsobí zastavení motoru při akceleraci. Zkontrolujte zapalovací modul, zástrčkové kabely a zapalovací svíčky na novějším autě. Majitelé starších vozů s distributory by měli zkontrolovat správný časový předstih. Zpomalení při zpomalení je téměř vždy způsobeno přebytkem paliva nebo nedostatkem vzduchu – zvláště když je doprovázeno zpětným ohněm. Zkontrolujte, zda se IAC otevírá a není zanesené uhlíkem a nečistotami.
plavba
Náhlé zastavení za podmínek plavby je obvykle elektrické povahy. Poruchy vzduchu a paliva obecně způsobí, že vozidlo před zastavením přeroste a sníží výkon; Selhání elektřiny nebo senzoru motor přímo zabije, i když je již v cestovní rychlosti. Dvě často přehlížené příčiny jsou špatné uzemnění motoru a přehřívání zapalovacích cívek. Vadná cívka se při stálém používání velmi zahřeje. Čím je teplejší, tím více odolává elektřině a pak tím více se zahřívá. Pokud vaše vozidlo jede několik minut v pořádku a poté se při jízdě po dálnici začne zvedat, zkontrolujte zapalovací cívku nebo cívky. Neměly by prskat, když na ně dáte kapku vody. Poruchy tlaku paliva také způsobí zastavení během plavby, ale obvykle je to pozvolnější – jako když dojde benzín. Pokud během plavby dojde k náhlému, náhodnému zastavení, zkontrolujte nejprve elektrický systém.
Richard Rowe píše profesionálně od roku 2007 a specializuje se na automobilová témata. Pracoval jako řidič a mechanik tahačů, montér v továrně na hasičské vozy a jako řidič a stavitel závodních aut. Rowe studoval inženýrství, filozofii a americkou literaturu na Central Florida Community College.
