Za základní cenu Rs. 1.50 crore (ex-showroom, Indie), je Porsche Taycan RWD v překladu méně výkonné nebo dokonce jako každodenní dojíždění pro vás a vaši rodinu? Čtěte dále a zjistěte, zda by Porsche Taycan mohlo být dalším elektrickým sportovním vozem vaší rodiny.
Autor Pratik Rakshit
Publikované dne 10 2022,
- Základní model Porsche Taycan s pohonem RWD!
- Cena za Rs. 1.50 crore (ex-showroom, Indie).
- Taycan je vlajkovou lodí EV Porsche.
Porsche Taycan je široce považováno za elektromobil pro řidiče a tituly World Luxury Car a World Performance Car na World Car Awards 2020 jsou toho důkazem. A každá benzínová hlava, nebo v tomto případě elektrická hlava, by vám řekla, že pokud potřebujete pořádné auto pro řidiče, pak je to auto s pohonem zadních kol a ne auto s pohonem všech kol. A tak německá automobilka vytvořila základní Porsche Taycan RWD jako doplněk k Porsche Taycan AWD, který je výkonný a zvládne více kilometrů. Nicméně za základní cenu Rs. 1.50 crore (ex-showroom, Indie), je Porsche Taycan RWD v překladu méně výkonné nebo dokonce jako každodenní dojíždění pro vás a vaši rodinu? Čtěte dále a zjistěte, zda Porsche Taycan může být dalším elektrickým sportovním vozem vaší rodiny.
Typický design Porsche je zde patrný a mohl by být dokonce zaměněn za Panameru, protože je to nakonec elektrický sourozenec grand toureru.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Design
Taycan obsahuje více než jen čísla, a než se k tomu dostaneme, podívejme se na designovou část plně elektrického sportovního vozu Porsche. Taycan byl původně představen jako koncepční vůz Mission E a od té doby si zachoval velkou část stylu, ale designérskému týmu Porsche se podařilo přidat vozu ještě více šmrncu a my ho rozhodně milujeme. Typický design Porsche je zde patrný a mohl by být dokonce zaměněn za Panameru, protože je to nakonec elektrický sourozenec grand toureru.
Milujeme zadní partii, zejména vtažený zadní C-sloupek a výrazná ramena, která vypadají extrémně ostře.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Lak Frozen Metallic Blue vypadá skvěle a ve skutečnosti dělá světlomety ještě přitažlivějšími. Líbí se nám také jedinečný design pro umístění LED DRL. Zepředu vypadá obzvlášť široký a plochý se svými vysoce tvarovanými křídly a siluetu tvaruje linie střechy svažující se směrem dozadu. Výraznou charakteristikou stylu Porsche jsou také tvarované boční partie. Milujeme zadní partii, zejména vtažený zadní C-sloupek a výrazná ramena, která vypadají extrémně ostře. Nápis Porsche se skleněným vzhledem je vkusným doplňkem, který je zcela inovativně integrován do zadní světelné lišty.
Porsche Taycan má na obou stranách nabíjecí port pro AC i DC porty.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Nicméně nejzajímavějším prvkem v designu Taycanu je nabíjecí port na předním blatníku, který má chladný proces aktivace. Nyní byste si mysleli, jako u každého typického EV, že kryt nabíjení se otevře klepnutím nebo stisknutím prstů. Ne, ve skutečnosti se otevírá pomocí černého kusu vyčnívajícího vedle nabíjecího portu pomocí senzorů. Jediné, co musíte udělat, je zasunout ruku pod senzor a port pro nabíjení AC se otevře a zapadne do blatníku, místo aby se otevřel jako u většiny vozů ICE. Stejný proces platí pro uzavření portu. Docela geniální a uhlazený, když se nás zeptáte. A zmínili jsme se, že auto má nabíjecí port také na druhé straně, s možností AC i DC?
Nápis Porsche se skleněným vzhledem je vkusným doplňkem, který je zcela inovativně integrován do zadní světelné lišty.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Technika a interiér
Dále vstoupíme do Porsche Taycan. Děje se toho tady hodně, takže vás provedeme všemi prvky uvnitř Taycanu, které považujeme za vzrušující. Jakmile nastoupíte do auta a budete ho chtít nastartovat, stejně jako všechna Porsche, můžete to udělat z pravé strany volantu, protože startovací tlačítko je poněkud skryté za páčkami a ve skutečnosti nám trvalo několik minut, než jsme ho našli to. Řadicí páka je namontována na palubní desce na levé straně volantu a je to malá jednotka, která přepíná mezi R, N a D, zatímco Park je tlačítko na boku. Pokud se nás zeptáte, je to trochu zvláštní, ale zase jsme uvnitř futuristického auta. Pokud by vás však zajímalo, že do středu, kde tradičně najde místo volič převodovky, musí být přidáno něco důležitého, pak vás ohromilo, že toto místo zabírají držáky na pohárky, ano, i to značné přidělená část. Získáte také úložný prostor na středové konzole s portem pro bezdrátové nabíjení uvnitř a také prostor pro další lahůdky.
Obrazovky na Porsche Taycan jsou všechny dotykové.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Porsche odstranilo většinu tlačítek na Taycanu a nahradilo je čtyřmi obrazovkami, třemi vpředu (obrazovka spolujezdce je volitelná) a jednou vzadu, všechny jsou dotykové a ovládají téměř každý aspekt. auto. První obrazovka je 8.4palcový vertikálně umístěný displej severně od středové konzoly, který zobrazuje základní a často používané příkazy, jako je ovládání klimatizace, ale nereaguje zcela na lehký dotyk a vyžaduje silné klepnutí. Spodní polovina obrazovky ukazuje spotřebu baterie Taycanu a je docela užitečná. Druhý obrázek na obrazovce je vůz, který zobrazuje automatické otevírání/zavírání, jako je nabíjecí port, kapota a zavazadlový prostor.
16.8palcový zakřivený displej řidiče obklopují panely s ovládacími prvky pro výběr funkcí osvětlení a podvozku. Okraje mají dotykovou funkci.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Kromě toho se obrazovka také zdvojnásobí jako doplněk pro horní obrazovku v případě, že nechcete přesunout ruku úplně nahoru na hlavní obrazovku. Docela zbytečné, když se nás ptáte, ale zdánlivě cool, nicméně. Tlačítko kamery zobrazuje 360stupňový pohled na okolí vozu na 10.9palcovém centrálním displeji, který lze individuálně konfigurovat a umožňuje přímý přístup k důležitým funkcím. Zde si můžete pohrát s různými prvky vozu, jako je navigace, média, telefon, aplikace, jízdní asistenty, ovládání hudebního systému a také ovládání nastavení vozidla.
10.9palcový centrální displej lze individuálně konfigurovat, což umožňuje přímý přístup k důležitým funkcím.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Nyní se dostáváme ke třetí obrazovce Taycanu, což je 16.8palcový zakřivený displej obklopený panely s ovládacími prvky pro výběr funkcí osvětlení a podvozku. Zajímavé je, že displej je částečně dotykový a na levé straně můžete ovládat různé úrovně osvětlení. Klepnutím na konkrétní osvětlení se rozsvítí a zcela odstraní použití fyzického tlačítka k ovládání této funkce. Pravá strana této obrazovky podobně ovládá funkce podvozku. Střední část této obrazovky však není dotyková, ale lze ji přizpůsobit pomocí spínače na volantu. Jinak se střední obrazovka skládá ze tří kruhových konfigurovatelných nástrojů ve virtuálním uspořádání.
Řadicí páka je namontována na palubní desce, na levé straně volantu.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Porsche zde získává všechny body za oblečení vozu špičkovým materiálem. Všechno vypadá úžasně, dobře sešité, celkem brilantně poskládané a dokonce zastíní některé z dalších prémiových elektromobilů dostupných právě teď na trhu. Sedadla mají sportovní nádech, ale jsou docela pohodlná s více než dostatečným vyztužením pod stehna a opěrkou zad. Vzadu jsou jednotlivá kapitánská sedadla dostatečná pro dvě osoby a ještě více pro čtyřčlennou rodinu. A pokud jste dostatečně dobrodružní, pak vezměte svou rodinu na trať, samozřejmě na vlastní nebezpečí.
Vzadu jsou jednotlivá kapitánská sedadla dostatečná pro dvě osoby a ještě více pro čtyřčlennou rodinu.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Ale to není ani první věc, které si všimnete, když nasednete na zadní sedadla, protože otočte hlavu nahoru a masivní panel s tónovaným sklem vás uchvátí. Ten je však připevněn ke střeše a neotevírá se, ani nemá hledí, které by omezovalo dopad spalujícího slunce na vás. Pak je tu čtvrtá dotyková obrazovka, která ovládá klimatizaci pro cestující vzadu.
Čtvrtá obrazovka ovládá klimatizaci pro cestující vzadu.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Elektromotory
Taycan se systémem pohonu zadních kol je nejlépe známý tím, že drží rekord v nejdelším driftu jakýmkoli elektromobilem. Porsche odjelo 210 kol, tedy asi 42.171 4 km, na speciálním driftovém okruhu v německém Hockenheimu. Ano, základní verze Taycanu je model s pohonem zadních kol a je také nejdostupnější v této řadě. Je to také ta, kterou dnes řídíme. Bylo by nespravedlivé srovnávat jej s jeho vysoce výkonnými sourozenci, jako je Turbo, Turbo S nebo dokonce XNUMXS. Porsche se ale postaralo o to, aby tato verze neztrácela ani na výkonu.
Základní verze Taycan je model s pohonem zadních kol a je také nejdostupnější v této řadě.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
A tak Porsche nabízí Taycan RWD s jednopodlažní 79.2 kWh výkonnou baterií jako standard, stejně jako volitelnou větší dvoupatrovou 93.4 kWh Performance Battery Plus, která vás vrátí o Rs. 8.32 lakh za prodloužený dojezd 480 km. Menší baterie však vystačí na 312 km, což je podle nás dostačující na dojíždění do města. Dlouhé jízdy budou muset být dobře naplánovány. Výkon na Taycanu je 321 koní, což je podle našeho názoru přijatelné pro zvednutí této 2,125 402 kg EV kosmické lodi. Při krátkých zvýšeních pomocí launch control může motor maximalizovat svůj výkon na XNUMX koní.
Jízda a manipulace
Jak tedy tento Taycan rád řídí? No, první, čeho jsme si všimli, je volant, je přesný a pěkně váží. Oproti dalšímu Taycanu s motory vpředu funguje zpětně mnohem lépe nastavení zadní nápravy, přesně tak, jak mám své sporťáky rád. Ovládání je také kouzelné a v přímém směru se drží docela dobře. Dvoustupňová převodovka má však kratší zátah pro maximální zrychlení a zrychlení z nuly na 2 km/h jí trvá asi 5 sekund, což je spíše svižné než lámání krku. Ale výhoda toho, že jste EV, vám dává možnost okamžitě předjíždět nebo dokonce rychle skočit do zatáčky. Myslím, že je to tak rychlé, jak potřebujete, a to nejen pro každodenní dojíždění.
Ovládání je také kouzelné a v zatáčkách se docela dobře drží.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Také se mi líbí skutečnost, že je k dispozici dostatečný výkon a točivý moment, přestože jsou v obou aspektech nízké. Ve skutečnosti umožňuje, aby odezva plynu byla přirozenější a vůbec nepůsobila trhaně. Regenerativní brzdění je na druhou stranu docela zajímavé, protože Porsche nepoužívá systém jednoho pedálu, ale místo toho tak trochu synchronizovalo regeneraci a skutečné brzdění do duálního procesu, který by přišel do hry pouze při sešlápnutí pedálu. tvrdě na kov. Tímto způsobem není zrychlení skutečně narušeno, ale místo toho vás dostatečně zpomalí, abyste provedli další krok bez ztráty tahu.
Také se mi líbí skutečnost, že je k dispozici dostatečný výkon a točivý moment, přestože jsou v obou aspektech nízké.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Odezvy na různé jízdní režimy jsou příjemné, ale je to režim Sport, ve kterém jsem nejvíce spokojený. Ale také to znamená, že by se baterie dříve vybila. Když už mluvíme o jízdních režimech, Porsche do něj přidalo příjemný zvuk vroom, aby byl poutavější, když přepínáte mezi režimy Range, Normal, Sport a Sport Plus. Není to přesně to, co dostanete od ICE Porsche, ale přesto je v souladu s tím, co auto dělá, a nezní to domýšlivě.
Porsche Taycan umožňuje přepínání mezi jízdními režimy a nabízí různé naladění odpružení.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Verdikt
Ve srovnání se svými agresivními sourozenci se tento mladší učeň vyplatí koupit. Kromě vlaku s pohonem všech čtyř kol vás v Taycanu nezklame nic. Lineární zrychlení je o tři sekundy pomalejší než u 4S Turbo, což je něco, co by tomuto sportovnímu vozu umožnilo snadno zapadnout jako auto přátelské k okolí, aniž by muselo ztrácet na své trati.
Ve srovnání se svými agresivními sourozenci se tento mladší učeň vyplatí koupit.
Fotografický kredit: Apoorv Choudhary
Porsche na nás vždy zapůsobí svým interiérem a stejné je to i zde s přepychovými interiéry, intuitivními displeji a plasty, díky kterým to stojí za to. Ačkoli lze vůz upgradovat podle uživatelských preferencí a může skončit o něco více, než je jeho základní cena, lze toto vozidlo definovat jako skutečné elektrické sportovní auto a možná nejlepší elektromobil na indickém trhu!
Poslední aktualizace 10. května 2022
Zůstaňte informováni o automobilových novinkách a recenzích přímo na dosah ruky prostřednictvím kanálu WhatsApp na carandbike.com.
Porsche Taycan je pravděpodobně nejžádanějším elektromobilem na planetě
19 2023 září
Verdikt — právě čteno
Elektromotor, pohon a výkon
Dojezd, nabíjení a provozní náklady
Interiér, design a technologie
Praktičnost, pohodlí a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Celkové hodnocení Auto Express
4.5 z 5
£ 79,255 to £ 153,003
- Výkon a rozsah
- Hbitost
- Kvalita interiéru
- Malá bota
- Drahé na nákup
- Nákladné možnosti
Najděte si svůj Porsche Taycan
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
V roce 2019 vtrhlo na scénu Porsche Taycan, které zpochybnilo předsudky všech o elektrických autech a o tom, jak by se starší výrobci mohli přizpůsobit revoluci EV. Nebylo to jen dobré EV, ale také, které jezdilo, cítil se a vypadalo jako Porsche.
Nyní je Taycan bezuzdným úspěchem značky s celou řadou možností pohonných jednotek a třemi různými tvary karoserie. S tak rozmanitým dojezdem je tu téměř každý Taycan, i když se zážitek z jízdy při stoupání dojezdu nezlepší tak, jak by cenové rozdíly mohly naznačovat.
Stejně jako všechna Porsche jsou i Taycany skvěle postavené, odborně zkonstruované a uklidňující drahé, ale takové je tempo vývoje elektromobilů, jejich účinnost a potenciální dojezd se nyní dostávají pod tlak nových soupeřů. Porsche má však stále znatelný náskok, pokud jde o jízdní dynamiku – což je kritický faktor, který ještě nemusí zvrátit němečtí rivalové, ale relativní nováčci od Tesly, Lotusu a Polestaru.
O Porsche Taycan
Taycan, který debutoval na frankfurtském autosalonu 2019, byl prvním čistě elektrickým vozem, který Porsche vyrobilo. Čtyřdveřová limuzína má vzhled kupé a je postavena na nové bateriově elektrické platformě, která je také základem Audi e-Tron GT.
Taycan samozřejmě není levné auto pro kupce ani pro Porsche, protože značka investovala miliardy eur do elektromobility a celé řady nových elektrických modelů včetně nového elektrického Boxster, Macan a Cayenne. Taycan byl jeho první příležitostí ukázat, kde leží budoucnost Porsche, a získat zpět část těchto výdajů.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Nejlepší dlouhodobé testy aut 2022
- Porsche Taycan vs Porsche Panamera: recenze dvojitého testu 2022
- Audi e-tron GT vs Porsche Taycan 4S
Dlouhodobé testy
Silniční zkoušky
- Recenze nového Porsche Taycan 2023
- Recenze nového Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2022
- Recenze nového Porsche Taycan GTS 2021
- Recenze nového Porsche Taycan 4S Cross Turismo 2021
Jako u zdánlivě všeho v životě i ceny Taycanů v poslední době značně vzrostly. Základní model nyní stojí 79,200 4 GBP, Taycan 90,700S stojí 100 110,200 GBP. Upgrade na model GTS znamená, že překonáte hranici 125,800 148,300 GBP na XNUMX XNUMX GBP, zatímco Turbo je nyní za XNUMX XNUMX GBP. Na vrcholu nabídky je nyní vlajková loď Turbo S za XNUMX XNUMX liber.
Sport Turismo s karoserií kombi obecně stojí přibližně o 1,000 5,000 GBP více model od modelu, zatímco mírné odchylky ve specifikacích Cross Turismo v závislosti na modelu mohou zaznamenat nárůst o XNUMX XNUMX GBP více než u nejbližšího ekvivalentního standardního vozu. Jako u všech Porsche je personalizace klíčovým prvkem zážitku z nákupu, a přestože jsou všechna dobře vybavena, existuje široký a drahý seznam možností, které vašemu Taycanu dodají jedinečný vzhled.
Které Porsche Taycan byste si tedy měli koupit? Základní model rozhodně není vaše typické auto základní úrovně, ale je to 4S, který má nejpůsobivější rovnováhu mezi výkonem a účinností. Jakkoli jsou výkonnější verze Turbo a Turbo S Taycan pozoruhodné, jejich výkon z jiného světa nedělá takový rozdíl v každodenním řízení.
Základní modely Taycan a 4S jsou standardně dodávány se 71.1 kWh baterií, ale lze je upgradovat pomocí možnosti Performance Battery Plus, která těží z delšího odhadovaného dojezdu 300 mil. Zahrňte do rovnice nižší zimní teploty a pravděpodobnější je dojezd 220 mil mezi nabitími – stále působivé vzhledem k výkonu a hmotnosti vozu. Modely vybavené větším akumulátorem jsou také schopny superrychlého nabíjení 800 V, 270 kW.
Při řízení skrývá Taycan svou mohutnost pozoruhodně dobře, zatáčky B-silnice zdolává s maximální kontrolou a klidem, a přesto působí na dlouhé vzdálenosti stejně kultivovaně a pohodlně jako brilantní Panamera.
