Jaký je nejlepší rok pro klasický Fiat 124 Spider?

Když jsem vyrůstal v italské domácnosti, není divu, že jsem chtěl vlastnit italský sportovní vůz.

Snem je Ferrari 250GT SWB nebo Lusso, ale protože jsem si nemohl dovolit Ferrari, zaujal mě Fiat 124 Spider, který sdílí mnoho designových prvků se svými dražšími bratranci.

124 Sport Spider se vyráběl pro zdravé rozpětí v letech 1966-80, následovaly další varianty, jako je Spider 2000.

Vůz s motorem vpředu a pohonem vzadu a kotoučovými brzdami navrhl zesnulý Tom Tjaarda v Pininfarině.

Stručně řečeno, bylo to auto, které vyhovovalo všem mým kritériím a jeho cena se blížila řadě Ferrari.

Po mnoha letech bádání a hledání mého dokonalého Fiatu jsem v Sydney v Austrálii narazil na toto auto.

K mému překvapení jsem našel raného chromovaného Spidera, jak sedí pod krytem v dílně. Tyto modely jsou vzácné, protože je Fiat v Austrálii nikdy neprodával.

Moje první myšlenka, když jsem auto viděl poprvé, byla ‚člověče, tohle bude chtít nějakou práci‘. V té době neběžel a bylo tam značné množství rzi.

Odhodlán mít svůj kousek italské krásy jsem udělal odvážné rozhodnutí a koupil jsem si auto.

Po několika chybných startech můj Fiat podstoupil 14letou cestu restaurování.

Za prvé, Pavouk byl kompletně rozebrán, než byl poslán pryč do pískovače, aby lépe porozuměl tomu, s čím mám co do činění.

Výsledek nebyl dobrý: díry od rzi v podlaze a spodní konstrukci. Přední část byla také zjevně zapojena do vážného incidentu a téměř každý panel potřeboval opravu nebo výměnu.

Nenechán hnilobou, vydal jsem se na misi vytvořit jeden z nejlepších Fiat 124 Spider na světě.

Během restaurování jsem byl schopen potvrdit, že moje 124 byla první originální černá (Nero) Sport Spider vydaná z továrny Fiat v únoru 1967 (číslo sestavení 124AS0000645) a jedna z pouhých dvou vyrobených v letech 1966 až ’67. Podle mnoha zdrojů Fiatu byly tyto černé Spidery na zvláštní objednávku.

Vzhledem k číslu podvozku tohoto Spideru bych řekl, že je to jeden z nejstarších dochovaných 67 Spiderů ’124 na světě a s tímto nově nalezeným oceněním toho, co mám, jsem spokojen s rozhodnutím auto řádně zrestaurovat.

Zdlouhavý seznam prací začal návratem Fiatu k levostrannému řízení, protože nikdy nebyl postaven v konfiguraci s pravostranným řízením.

Původní nové staré skladové panely byly pořizovány během tříletého období, včetně věží tlumičů, vnitřních prahů a křídel.

Využil jsem služeb specialistů, kteří na karoserii pracovali více než čtyři roky. Cílem pro exteriér byla dokonalost. Muselo být, protože vůz měl být nalakován do původního černého odstínu, barvy, o které je známo, že neodpustí ani ty nejmenší nedokonalosti.

V určitém okamžiku před tím, než jsem si auto pořídil, byl původní motor o objemu 1438 ccm nahrazen jednotkou o objemu 1608 ccm. Tento motor byl odstraněn a nahrazen původním, dobově správným motorem o objemu 1.4 litru, který navrhl bývalý inženýr Ferrari Aurelio Lampredi.

Dvojitá vačka byla kompletně stržena a přestavěna na tovární specifikace. Každá matice, šroub a součást byla odstraněna a opravena nebo vyměněna.

V roce 1967 byl Fiat 124 Sport Spider nabízen s volitelnými hořčíkovými koly Cromodora. Získat dobrou sadu slitin a najít správné náhradní pneumatiky mělo své problémy, ale jsem opravdu spokojen se vzhledem a jízdou.

Podle záznamů pocházejících z Registro Nazionale Fiat 124 Sport Spider v Itálii byl výběr barev interiéru u Pre a First Series Spider velmi omezený.

Původní černá auta byla vydána pouze se dvěma možnostmi interiéru: Rosso (červená) nebo Avorio (slonovina). Po dalším průzkumu online jsem zjistil, že většina Spiderů po celém světě má buď černé nebo hnědé interiéry, takže pro mě byl vzácný a nápadnější Rosso zřejmým odstínem interiéru, který se hodí k tmavě černé karoserii, která ho obklopuje.

Můj Spider byl dokončen v roce 2017 a je radost ho řídit. Často navštěvuji své místní akce „auta a káva“ a navštěvuji mnoho klasických show. Jsem přesvědčen, že pokud s nimi nebudete jezdit, zhorší se.

Fiat 124 Sport Spider je tak nedoceněné auto, ale jejich hodnota stoupá.

Opravdu věřím, že jsem vytvořil jeden z nejlepších na světě, a pokud hledáte italskou klasiku v designu Pininfariny, těžko byste hledali lepší hodnotu.

Chcete hrát hvězdu v naší sekci časopisu „Vaše klasika“ a online? Být v kontaktu

Factfile

• Ve vlastnictví Michael Polito
• První klasika Mazda RX-1973 z roku 4
• Snová klasika Ferrari 250GT Lusso

ČTĚTE VÍCE

BKoncem 1960. let se Fiat stal největším výrobcem automobilů v Evropě a impozantním automobilovým impériem. Její produktová řada sahala od malých vozů až po velké luxusní sedany. Nabízel dokonce až 4 řady sportovních vozů: 850 Spider, 124 Spider / Coupe, 2300 Coupe / 130 Coupe a Dino Spider / Coupe. Mezi nimi bylo 124 duo nejprodávanějších, v letech 1966-1985 se prodalo téměř půl milionu kusů.

124 Spider a Coupe se zrodily z platformy 124 Sedan, ale jejich vzhled nemůže být odlišnější. Spider napsal Pininfarina a měl se za to, že je hezčí než kupé, i když se v té době nemohl rovnat kráse jiného designu Pininfariny, Alfa Romeo Duetto (Spider). Nicméně, vidět je dnes Coupe je pro mě přitažlivější. Může to vypadat jako skládací plechovka, ale její čisté linie, jednoduchý tvar a tenké sloupky jsou pro naše oči osvěžující. Originální kupé s “žabími očima” světlomety bylo obzvláště krásné. Později se jeho příď zarovnala, světlomety se zdvojnásobily a mřížky se zkomplikovaly.

Není překvapením, že oba vozy sdílely stejnou platformu se sedanem 124 s motorem vpředu a pohonem vzadu, ale jejich motory byly modernizovány na novou jednotku Fiat o výkonu 90 k s objemem 1438 ccm s dvojitou vačkou, převodovku modernizovanou na 5stupňovou (ačkoli malou část z počátku 124 Kupé využívala 4stupňovou převodovku) a brzdy modernizované na kotoučové. Tyto funkce byly pokročilejší než jejich současní rivalové jako MGB, Triumph TR4 a BMW 1600, ne-li dražší Alfa Romeo Duetto a Giulia GTV. Co však udělalo duo 124 tak úspěšným, byly jejich zabijácké ceny, které byly hluboko pod úrovní Alfy Romeo a BMW a nebyly dražší než zastaralé britské sportovní vozy. Kromě kvalitně zpracované kabiny bylo duo 124 bezesporu výhodné.

Vrcholem vozů byl dvouvačkový motor navržený bývalým odborníkem na motory Ferrari Aurelio Lampredi. Byl to první sériově vyráběný čtyřválcový motor Fiatu s dvojitou vačkou a jeden z prvních na světě (dalšími byly motory Alfa Romeo a Ford). Dvojité vačkové hřídele nad hlavou umožnily, aby sací a výfukové ventily byly umístěny na různých stranách a nakloněny k sobě, takže spalovací komory mohly být tvarovány jako „střechy“, které umožňují rychlé proudění vzduchu od sacích ventilů k výfukovým ventilům. Výsledkem je, že motory DOHC mají vyšší otáčky a produkují větší výkon než motory SOHC nebo OHV. Raný Fiat s dvojitou vačkou o objemu 4 ccm se mohl otáčet na 1438 7000 otáček za minutu částečně díky svým nadčtvercovým spalovacím komorám (tj. vrtání 80 mm a zdvih 71.5 mm). V roce 1969 byl motor zdvihnut na 1608 ccm (80 x 80 mm) a produkoval 110 koní, což je číslo dodnes působivé. V roce 1972 byl znovu zvětšen na 1756 ccm (84 x 79.2 mm) a produkoval 118 koní. Většina lidí považovala 1.6 Spider a 1.8 Coupe za nejlepší verze s ohledem na jejich kombinaci výkon/ovladatelnost. Coupe odešel v roce 1975 do důchodu, ale Spider žil dalších 10 let díky relativně nízké konkurenci a jeho popularitě na americkém trhu. Jeho motor byl v roce 1995 definitivně zvětšen na 1978 ccm, aby se vyrovnal s emisními předpisy, ale ve skutečnosti produkoval méně výkonu, a proto nebyl zrovna ultimátní motor pro 124.

Díky motoru se dvěma vačkami bylo duo 124 ve své době považováno za rychlé. Alfa Romeo byla samozřejmě rychlejší, ale v její cenové relaci nemohlo Fiatům nic ohrozit. Duo 124 se také celkem dobře řídilo s ohledem na nesamostatné zavěšení zadní nápravy. Kromě přílišné nedotáčivosti na limitu byl dobře ovladatelný a snadno ovladatelný. Všechny ovládací prvky – řízení, spojka, plynový pedál a brzdový pedál – byly lehké a komunikativní. 5-stupňová převodovka byla hladká na řazení. Kotoučové brzdy vůz rychle zastavily. Jízda byla pohodlná, zatímco ovládání těla nebylo špatné. Jako řidičské vozy nebyly Fiaty tak dobré jako Alfa Romeo Duetto a GTV, ale přesto byly lepšími křižníky na dlouhé vzdálenosti.

Kupé bylo slušné 4místné, protože sdílelo stejný rozvor s 124 Sedan. Rozvor Spideru byl o 140 mm kratší, protože nepotřeboval zadní sedadla. Ve Spideru bylo dost místa pro 2 pasažéry, navíc kufr dostatečně velký na velký kufr, takže se s ním dalo velmi snadno žít. Jeho látková střecha se navíc dala otevírat a zavírat ze sedadla řidiče – pohodlí, kterému se žádné jiné kabriolety až do Mazdy MX-5 nevyrovnají. Není divu, že 124 Spider mohl žít téměř 20 let!

Tjeho životy kupé a pavouka 124 nebyly tak pestré jako Alfa Romeo Giulia GTV kvůli nedostatku zapojení do motoristického sportu. Nicméně v roce 1972 nechal Fiat svůj motorsport vyzbrojit Abarth, aby vyrobil soutěžní vůz založený na 124 Spider, aby se mohl ujmout mistrovství světa v rally. Výsledkem byla tři rovnou 2. místa v šampionátu výrobců v letech 1973-75.

Pouliční verze Abarth 124 Rally eliminovala asi 100 kg tím, že odizolovala kabinu a nahradila ocelovou kapotu a víko zavazadlového prostoru předměty ze skelných vláken (aby upoutaly pozornost), byly nalakovány černou barvou. Živá náprava a zadní odpružení panhardské tyče byly nahrazeny nezávislými vzpěrami MacPherson, aby se zlepšila přilnavost na hrbolatých silnicích. Motor byl naladěn na 128 koní. Rychlost 0-60 mph se zlepšila těsně nad 8 sekund. Pro splnění homologačního požadavku FIA bylo vyrobeno něco málo přes 1000 vozů.

Nicméně Abarth 124 Rally byl pro zbytek řady irelevantní. Jak 124 Spider, tak kupé budou místo úspěchu v motorsportu zapamatovány pro jejich skvělé motory, snadný způsob jízdy a výhodnou cenu.