Stuttgart . Před deseti lety vstoupil do nového segmentu trhu. S modelem , výrobce sportovních vozů představil svůj první vůz Gran v dubnu 2009. Jako žádný jiný vůz ve třídě luxusních vozů tento model kombinuje výkon, který lze od sportovního vozu očekávat, s luxusem a všestranností cestovního sedanu. Zatímco původně plánovaná výroba 20,000 235,000 kusů ročně, již dávno překonala všechna očekávání: dosud bylo dodáno více než XNUMX XNUMX vozů.
„Jako technologická platforma pro inovace, které byly později přeneseny do jiných modelů, hrála tato značka významnou roli při utváření posledních deseti let historie značky,“ vysvětluje Michael Steiner, tehdejší první viceprezident produktové řady, dnes člen Board Research and Development. „Se svými vysoce výkonnými hybridními variantami je nyní především průkopníkem v oblasti elektromobility na . Současná, druhá modelová generace se celá vyrábí v závodě v Lipsku a dodává se ve třech různých karosářských variantách. Thomas Friemuth je od května 2018 viceprezidentem produktové řady.
První čtyřmístný prototyp založený na 356
A za čtyři – v průběhu více než 70leté historie společnosti se inženýři k této myšlence stále vraceli. V 1950. letech vyvinuli pohodlný čtyřmístný vůz na základě 356. Typ 530 měl prodloužený rozvor, větší dveře a zvýšenou střechu vzadu. Následovaly další, včetně čtyřdveřového prototypu založeného na 911 a v 1980. letech prodloužené varianty 928. Ferry používal jednu z nich jako svůj soukromý vůz. V roce 1988 se uskutečnil nový pokus s typem 989: čtyřdveřové kupé nabízelo prostor pro dvě plnohodnotná sedadla vzadu. O pohon se staral motor V8 vpředu. prvky z 989 byly později začleněny do 911 generace 993. Stejně jako všechny podobné koncepty před ním však i 989 zůstal prototypem. Z ekonomických důvodů byl vývoj počátkem roku 1992 ukončen.
Mirage, Meteor a Phantom: zelená pro
Na začátku nového tisíciletí provedli studie trhu, analyzovali konkurenci a rozhodli se vyvinout čtyřdveřový hatchback sedan. Vstoupit do luxusní třídy bylo v nemalé míře přáním tehdejšího předsedy představenstva Wendelina Wiedekinga. Ve specifikacích byla zahrnuta vynikající jízdní dynamika, velkorysé prostorové podmínky a typický vzhled. Michael Mauer, viceprezident Style, dodává: „Chtěli jsme postavit čtyřmístný sportovní vůz s rychlou linií střechy, velkými zadními dveřmi a hatchbackem.“ Během procesu návrhu se objevily tři koncepty „Mirage“, „Meteor“ a „Phantom“. Pozdější sériový model by měl nejvíce společného se svalnatým Mirage. Nakonec byly použity prvky ze všech tří variant – a byl zvolen nový název: , inspirovaný mexickým vytrvalostním závodem „Panamericana“.
Vysoko v Šanghaji: světová premiéra ve výtahu
První oficiální vystoupení 19. dubna 2009 bylo velkolepé: pozvala média z celého světa na tiskovou konferenci v 94. patře Světového finančního centra v Šanghaji. Pomocí speciálního vozíku se podařilo manévrovat vzpřímeně do nákladního výtahu. To trvalo 60 členům personálu několik hodin a jen jednu minutu, než výtah vystoupal 400 metrů.
První – interně známý jako G1 – nastavil standardy ve své třídě díky širokému rozpětí mezi sportovností a komfortem. A byl nabitý inovacemi: poprvé byl nabízen sériový model luxusní třídy s převodovkou a systémem start-stop. Nejvyšší model také představil vzduchové odpružení s dodatečným objemem vzduchu na vyžádání a také nastavitelný, vícerozměrně výsuvný zadní spoiler. Gran také nastavil směr pro všechny ostatní modelové řady s novým konceptem displeje a ovládání.
Modelová řada rychle a udržitelně rostla a vyvrcholila řadou motorů s výkonem od 250 do 550 k s benzinovým, naftovým a hybridním pohonem a také s pohonem zadních a všech kol. Zpočátku byly atmosférické motory V6 a V8 k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou. Většina zákazníků se rozhodla pro sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku PDK. Dieselové a hybridní pohony byly k dispozici v kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou.
Varianta s prodlouženým rozvorem – hlavně pro čínské zákazníky – se objevila v rámci faceliftu 2013. Motory se staly silnějšími a vyvinuly se až na 570 PS. Bylo to nesmírně důležité pro: Gran založil značku v novém segmentu trhu – a pomohl ji pevně ukotvit na silně rostoucím trhu v Číně.
Vše nové: druhá generace modelu od roku 2016
Vývoj druhé generace (G2) zahrnoval několik proudů: kromě Gran se standardním a prodlouženým rozvorem byla na stejné platformě vyvinuta třetí varianta: Sport. Od roku 2017 přinesl jeho avantgardní design a koncepce karoserie více všestrannosti do třídy luxusních vozů. „Concept Sport“ byl poprvé představen na pařížském autosalonu v roce 2012. Tolik sledovaný koncept byl předchůdcem druhé generace, která slavila světovou premiéru 28. června 2016.
G2 byla ještě sportovnější a elegantnější, ale se stejně velkorysým prostorem: linie střechy odpadla dříve, záď měla mírnou kontrakřivku, horizontální zadní světla zdůrazňovala identitu značky. Sportovní karoserie opět obsahovala řadu inovací, včetně nového, digitalizovaného displeje a koncepce ovládání. Díky podvozkovým systémům, jako je tříkomorové vzduchové odpružení, řízení zadní nápravy a elektromechanický systém stabilizace náklonu PDCC Sport, byl na ulicích stejně jako doma jako na okruhu. To bylo podpořeno časem na kolo 7:38 minuty na Nürburgring-Nordschleife – stanovený továrním jezdcem Larsem Kernem jako standard. Nabídka motorů byla důsledně optimalizována, zatímco hodnoty výkonu byly zvýšeny: v celé řadě byly představeny nové motory a převodovka byla nyní osmistupňová PDK. Výkonové spektrum začínalo na 330 PS, dnes je vrcholným modelem 680 PS plug-in hybrid.
Hybridní modely s posilovací strategií superauta
v roce 2011 připravil půdu pro elektromobilitu. Jako první paralelní plně hybridní vůz v luxusní třídě byl S Hybrid dosud nejhospodárnější navzdory výkonu 380 k. O dva roky později bylo S opět v čele segmentu jako první plug-in hybrid na světě – s výkonem 416 k a dojezdem na čistě elektrický pohon 36 kilometrů. Druhá generace zahrnuje elektrický výkon ve všech modelových variantách: Strategie posilování upravená ze supervozu 918 Spyder umožnila výkon typu typicky spojovaného se sportovními vozy, ale v kombinaci s vysokou účinností – jak u 462 PS 4, tak u nejvyššího modelu. S se systémovým výkonem 680 PS.
„S modelem G2 se nám podařilo přenést na výkon orientovanou hybridní strategii z 918 Spyder do luxusního segmentu,“ říká Gernot Döllner, viceprezident produktové řady od roku 2011 do roku 2018 a dnes zodpovědný za vývoj produktové koncepce ve společnosti . Tato strategie byla zákazníky dobře přijata: v roce 2018 mělo 67 procent všech modelů dodaných v Evropě hybridní pohon.
Další informace, filmové a fotografické materiály v Newsroom: newsroom.porsche.com
:
Spotřeba paliva kombinovaná 10.4 l/100 km; CO2 emise kombinované 238 g/km
4:
Spotřeba paliva kombinovaná 2.7 – 2.6 l/100 km; spotřeba energie kombinovaná: 16.1 – 16.0 kWh/100 km; CO2 emise kombinované 62 – 60 g/km
S:
Spotřeba paliva kombinovaná 3.3 l/100 km; spotřeba energie kombinovaná: 16.0 kWh/100 km; CO2 emise kombinované 74 g/km
Spotřeba a CO2 hodnoty emisí byly stanoveny v souladu s novým celosvětovým harmonizovaným zkušebním postupem pro lehká vozidla (WLTP). Z toho odvozené hodnoty NEDC by měly být prozatím nadále upřesňovány. Tyto hodnoty nelze srovnávat s hodnotami stanovenými v souladu s dosud používaným měřicím postupem NEDC.
: Spotřeba paliva kombinovaná 10.4 l/100 km; CO2 emise 238 g/km
S : Spotřeba paliva kombinovaná 3.3 l/100 km; CO2 emise 74 g/km; spotřeba elektrické energie (kombinovaná) 16.0 kWh/100 km
4 : Spotřeba paliva kombinovaná 2.7 – 2.6 l/100 km; CO2 emise 62 – 60 g/km; spotřeba elektrické energie (kombinovaná) 16.1 – 16.0 kWh/100 km 2)
Porsche Panamera je v očích kritiků jedním z nejoblíbenějších luxusních vozů, tak proč je jich na silnicích tak málo? Zde prozkoumáme, co dělá Panameru těžko prodejnou navzdory vynikajícím předpokladům.
by Marc Wiley
Publikováno v březnu 11, 2023
Když se podíváme na seznam nejlepších luxusních vozů, modely od Genesis, Mercedes-Benz a BMW jsou často na vrcholu. Ale do těchto zřejmých možností je zamícháno auto od značky známé spíše svými sportovními vozy než přímo luxusem. Všichni se tedy shodují, že Porsche Panamera je jedním z nejlepších luxusních vozů současnosti, ale proč si je nikdo nekupuje? Faktory mohou být konkurenční modely, vysoká cena a neuspokojivý vnitřní prostor.
Malé zadní sedadlo ve srovnání s jinými luxusními vozy
Porsche Panamera je bezesporu krásný luxusní vůz. Když ale vezmeme v úvahu cenovku tohoto čtyřdveřového sporťáku, Panamera si připadá jako mimo měřítko. S prostorem pro nohy vzadu o něco více než 33.3 palce je ve srovnání s konkurencí s podobnou cenou výrazně nižší.
Například BMW řady 7 má přes 43 palců prostoru pro cestující na zadních sedadlech. Mercedes-Benz třídy S nabízí téměř 44 palců mezi předními a zadními sedadly. A za nejméně 20,000 90 dolarů méně má i Genesis GXNUMX luxusní vůz Porsche, pokud jde o prostor pro nohy.
Prostor pro zadní ramena je také nedostatečný, kde Panamera měří něco málo přes 51 palců, podle iSeeCars. BMW nabízí 56 palců napříč, Genesis 58 a třída S 59 palců prostoru pro ramena. Na auto s počáteční cenou hluboko do šesti míst je Panamera omezená prostorem, takže je těžkou volbou pro nejlepší luxusní auto.
Porsche Macan existuje
Po pravdě řečeno, většina řidičů, kteří uvažují o Porsche Panamera, zatočí také s crossoverem Porsche Macan. A i když nás to bolí, tohle je jeden příklad, kdy crossover dává větší smysl než luxusní auto.
Macan má veškerou ovladatelnost a opojný výkon sportovního vozu Porsche. Zvýšená světlá výška však usnadňuje nastupování a vystupování a díky jednoduché praktičnosti je Macan funkčnější než Panamera.
Crossover je kratší, takže se s ním snáze parkuje ve stísněných prostorách, přesto má nákladový prostor podobný Panameře. Prostor na zadních sedadlech je menší, ale dostatečný a co je důležitější, v souladu s cenovkou 60,000 XNUMX dolarů.
Jo, a to je další věc – Macan je podstatně levnější než Panamera, i když je vybaven stejným přeplňovaným šestiválcovým motorem. Celkově každý, kdo srovnává Macan a Panameru, nebude mít problém s výběrem crossoveru, což usnadňuje pochopení nedostatku modelů Panamera.
Je to tak drahé
Pokud to ještě nebylo jasné, prostě přijdeme a řekneme to. Porsche Panamera je zatraceně drahé. To platí pro většinu modelů Porsche, ale Panamera se i přes tuto optiku cítí jedinečně mimo měřítko.
Co dělá z Panamery nejlepší luxusní auto, které nikdo nechce?
Je skvělé řídit, to ano. A má ovladatelnost ostrou jako břitva, které se žádné velké luxusní auto bezpochyby nevyrovná. Ale nakonec je čtyřdveřový sedan nástrojem, kterým sportovní vůz není. Pro tuto aplikaci velikost a cena Panamery prostě nedávají smysl.
