Po celá léta se Pontiac vychvaloval jako vzrušující divize General Motors. A už od dob křičících orlů na kapotách Trans Ams je také známý pro některé pěkně přehnané styly. Ale vzhledem k tomu, že GM nyní sází na kompletní přepracování své řady sedanů střední velikosti, musí Pontiac’s Grand Prix přinést vzrušení i sofistikovanost. Může se tedy Velká cena 2004 prosadit?
Soudě podle dvou dnů, které jsme strávili řízením Pontiac Grand Prix 2004 srdcem velkého jihozápadu, bychom řekli, že si podali skvělou ruku. Pryč jsou přichycené obklady karoserie a obrovská zadní blatníky typu boy racer. Grand Prix ’04, která vypadá téměř stejně jako předváděcí vůz G-force, je z velké části zcela nová a velmi sofistikovaná. Nemotorné obložení je nahrazeno čistým, dobře integrovaným stylem, který akcentuje ostrý profil dvou základních modelů Grand Prix, GT a GTP, připomínající kupé.
Využití tématu „široké dráhy“ divize Pontiac, Grand Prix ’04 vypadá ještě více schouleně než předtím. To platí zejména pro naše testovací vozidlo, model GTP s horní zásuvkou s většími 17palcovými koly. Ale oba modely mají sportovní styling, jako je dvojitý výfuk a subtilní zadní spoiler. Jezdí na stejném rozvoru 110.5 palce jako předchozí Grand Prix a je jen o něco delší a užší. To přispívá k elegantnímu dojmu, který získáte z čistého, decentního stylu.
Zatímco většina karet Grand Prix byla rozdána v době, kdy car-car Bob Lutz přišel na scénu General Motors, je třeba si přiznat, že stylingové oddělení Pontiacu zůstalo věrné svému tématu „méně je více“. Lví podíl na technickém vývoji se dostal pod kůži. Výrazně přepracovaný podvozek „W“ je silný a tuhý a poskytuje vynikající základ pro výkon. Náš testovací vůz GTP byl dodáván se soutěžní skupinou nebo paketem odpružení „Comp G“. Toto vyšší odpružení poskytuje tužší pouzdra a specifické tuhost pružiny a tlumiče vyladěné pro maximální přilnavost a pocit. V kombinaci se 17palcovými pneumatikami Goodrich Comp T/A s hodnocením V, Pontiac tvrdí, že je schopen vyvinout sílu 83G příčného zrychlení na skluznici. To je působivé na to, co koneckonců není sportovní vůz, ale ve skutečnosti sportovní rodinný sedan.
Základní Grand Prix GT je poháněn úctyhodným 200litrovým V-3.8 od GM o výkonu 6 koní. Naše GTP to překračuje s 260 koňskými silami 3.8 s kompresorem Eaton. Točivý moment tohoto motoru 280 liber-stop v kombinaci s převodovým převodovým poměrem koncového převodu umožňuje velmi silné zrychlení. Z 0 na 60 za 6.5 sekundy, tedy asi o dvě sekundy rychleji než základní vůz. Naše Grand Prix GTP také přišla s dotykově aktivovaným systémem ‚‚Tapshift‘. Namontovaný na volant stylu F1 umožňuje manuální ovládání čtyřstupňové automatické převodovky. Odezva řazení je rychlá a čistá. A k našemu příjemnému překvapení, na rozdíl od mnoha takových systémů, Tapshift nebude automaticky řadit nahoru nebo dolů, kromě prvního převodového stupně při zastavení.
Ve dvou dnech jízdy v poušti a horách předvedla naše Grand Prix GTP skvělou rovnováhu a rovnováhu. Celkový dojem je velmi pevný, s pevnou, ale nikdy drsnou jízdou a tlumením. Když jsme vstoupili dovnitř, byli jsme skeptičtí, jak si ne vždy dobře hodnocený podvozek W poradí se sofistikovaným paketem odpružení Comp G. S potěšením jsme zjistili, že tato kombinace vede k jednomu z nejlépe ovladatelných a nejcitlivějších sedanů střední velikosti na současném trhu. Vylepšení platformy ‚W‘‘, která bude také základem pro revidovaný Buick Century, ukazuje, jak může vývoj chytrého podvozku vrátit hedvábnou peněženku.
Ale vyšší úroveň sofistikovanosti nesídlí jen na vnější straně Grand Prix. Všechny Grand Prix těží z kompletně přepracovaného interiéru, který poskytuje působivý styl, bezpečnost a všestrannost podobnou SUV. Tento GTP má dnes v rodinném sedanu snadno nejserióznější sportovní interiér. Výrazné tvary obklopují téměř bezproblémovou integraci výkonného sterea a účinného ovládání klimatizace. A patří mezi první středně velké rodinné sedany s dostupnými předními a zadními bočními hlavovými airbagy.
Pokud jde o všestrannost, zadní dveře se otevírají téměř o 90 stupňů pro nakládání objemných předmětů. Zatímco zadní sedadlo je trochu tenké pro pohodlí na dlouhé vzdálenosti, jeho dělený design se složí a odhalí obrovský průchod do kufru. Také víko kufru se otevírá širší a nižší pro snadnější přístup. V kombinaci s dostupným předním sklopným sedadlem spolujezdce lze při zavřeném kufru tahat předměty dlouhé až 9 stop.
Řidič si vpředu užívá plný počet výkonově orientovaných 3-rozměrných analogových měřidel. Naše GTP bylo standardně dodáváno s head-up displejem jako součást paketu Comp G, stejně jako s informačním centrem řidiče a ovládacími prvky zvuku na volantu. To by mělo dát řidičům za všech okolností pevnou kontrolu.
Pod kontrolou jsou také ceny. Když se Pontiac Grand Prix 2004 začne prodávat v dubnu, základní GT bude začínat na 22,395 26,495 dolarech. GTP začíná na 27,890 XNUMX dolarech. Náš testovací GTP s volitelným balíčkem Comp G dosáhl vrcholu na XNUMX XNUMX $. Při této ceně as úrovní funkcí a výkonu zakomponovaných do nové Grand Prix budou muset kupující sedanů střední velikosti a soupeři vzít na vědomí.
2004 Pontiac Grand Prix výrazně zvyšuje ante, zatímco konkurenci vyvolává cenu. Vypadá to, jako by první z přepracovaných středně velkých sedanů General Motors držel vítěznou ruku.
Specifikace
- Motor: 3.8litrový V-6 W/ Eaton Supercharger
- Výkon: 260
- Točivý moment: 280 lb stop
- 0-60 MPH: 6.5 sekund
