Je Pontiac G6 prostorný?

Pontiac G2009.5 6 přináší do této sportovní řady středně velkých sedanů, kupé a kabrioletů svěží vzhled a několik pěkných technických vylepšení.

Osvěžení v polovině roku dává těmto modelům z konce roku 2009 ostřejší pohled vpředu, spíše jako u GXP nejvyšší úrovně. A čtyřválec je nyní nabízen s volitelnou šestistupňovou automatickou převodovkou, která poskytuje spotřebu paliva odhadovanou podle EPA 22 mpg ve městě a 33 na dálnici.

Zjistili jsme, že řízení těchto vozů je příjemné a docela příjemné. Dvoudveřové kupé G6 je elegantní a sportovní, kabriolet se vyznačuje dramaticky skládací pevnou střechou a sedan je atraktivní alternativou k jiným sedanům střední třídy. Většina přichází s motory V6, i když sedan je k dispozici se čtyřválcovým motorem.

Pro rok 2009 je nyní XM Satellite Radio standardem u všech modelů. A několik nových balíčků doplňků, které byly podle Pontiacu inspirovány spotřebitelskou poptávkou, usnadňuje upgrade a personalizaci G6. Stejně jako předtím OnStar jsou boční airbagy a protiblokovací brzdy standardním vybavením všech G6.

Zjistili jsme, že modely G6 GT a GXP mají dobré jízdní vlastnosti i při tvrdé jízdě díky dlouhému rozvoru a architektuře evropského designu. To je založeno na testovacích jízdách sedanu G6 GT, GT Convertible a GXP kupé.

Vzhledem k ceně je Pontiac G6 oblíbenou volbou jako sedan střední velikosti a zjistili jsme, že je prostorný a plyšový s vynikající celkovou funkcí. Kupé je pohodlné a sportovní. A pro opravdový zážitek s otevřenou střechou má kabriolet jednu z nejdelších stahovacích střech s pevnou střechou ve výrobě.

G6 nabízí některé zajímavé funkce. Lze jej spustit na dálku z pohodlí vašeho domova stisknutím tlačítka na klíčence, což je luxus pro chladná zimní rána nebo parná letní odpoledne. G6 byl navržen tak, aby nabízel silnou hodnotu mezi vozy střední třídy, a myslíme si, že je to alternativa, která stojí za zvážení.

Modelová řada

Sedan G6 (21,165 164 $) je standardně dodáván s 2.4litrovým čtyřválcovým motorem o výkonu 17 koní spojený se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Mezi standardní vybavení patří také klimatizace; sklopný/teleskopický volant; elektricky ovládaná okna, dveřní zámky a zrcátka; AM/FM/CD stereo s pomocným vstupním konektorem; XM Satellite Radio hardware; OnStar; a 225palcová pětipaprsková kola s pneumatikami 50/17R370. Preferovaný balíček (215 USD) přidává tempomat; dálkové startování vozidla; kůží potažený volant, rukojeť brzdy a hlavice řadicí páky; a ovládání audia na volantu. Balíček speciální hodnoty odstraní některé vybavení a sníží velikost pneumatik na 55/17 R1,890 za kredit (XNUMX XNUMX $).

Novinkou pro rok 2009 jsou dva sportovní balíčky pro základní model. Sportovní balíček 1 (1,245 2 USD) upgraduje na šestistupňovou automatickou převodovku pro lepší výkon a hospodárnost a také přidává ovládací prvky převodovky TAPshift na volantu, zadní spoiler a elektronickou kontrolu stability StabiliTrak. Sportovní balíček 1,495 (221 3.5 $) obsahuje 6litrový V17 o výkonu XNUMX koní, čtyřstupňovou automatickou převodovku, XNUMXpalcová lakovaná hliníková kola, mlhové světlomety a zadní spoiler. Také posilovač řízení přepíná z lehkého elektrického na vysoce výkonný hydraulický.

Pro rok 2009 byl rozšířen balíček Sun and Sound (1,235 XNUMX USD), který nyní přichází s osvětlenými zrcátky a elektrochromatickým vnitřním zpětným zrcátkem s kompasem, stejně jako měnič na šest disků CD a elektricky ovládané střešní okno.

Sedan GT (24,710 24,610 USD), kupé GT (32,300 2 USD) a GT kabriolet (3.5 6 USD) tvoří standard Preferred Package a Sport Package 200 (včetně samozřejmě 18litrového V1,290); a přidejte prémiový zvukový systém Monsoon s výkonem 1,490 wattů. Kabriolet je navíc dodáván s 222palcovými obrobenými čelními koly. Sportovní balíček pouze pro kabriolet (3.9 6–18 XNUMX USD) upgrady na XNUMXlitrový V-XNUMX s výkonem XNUMX koní, vyšším točivým momentem, chromovanými koncovkami výfuku, XNUMXpalcovými koly ChromeTech, automatickou klimatizací a šesticestným elektricky ovládané sedadlo řidiče.

Sedan GXP (29,060 28,960 USD) a kupé GXP (3.6 6 USD) jsou vybaveny 252litrovým motorem V18 s výkonem XNUMX koní, který jezdí přes šestistupňovou automatickou převodovku. To vše podporuje sportovně laděný podvozek, StabiliTrak, XNUMXpalcová kola ChromeTech, unikátní přední a zadní obložení, dvojité chromované koncovky výfuku a kožený interiér.

Balíčky Sun a Sound Plus pro GT (1,535 1,125 USD) a GXP (17 18 USD) zahrnují nejen střešní okno a měnič CD na šest disků, ale také 990palcová kola ChromeTech pro GT nebo XNUMXpalcová kola Black ChromeTech u GXP. Street Edition pro GXP (XNUMX $) přidává nástavce na kapotu a spoiler s kladivem.

Mezi další možnosti patří šestisměrné elektrické sedadlo řidiče (200 USD) pro základní modely a modely GT, vyhřívání bloku motoru (75 USD) a různé vzhledové položky. Prémiový balíček (1,195 250 $) pro základní a GT přidává vyhřívaná přední kůží potažená sedadla a šestisměrné elektrické nastavení sedadla řidiče. Všechny modely nabízejí nový balíček MyLink (395–3 USD), který obsahuje jeden rok OnStar Directions & Connections, celý rok XM Satellite Radio (namísto standardní XNUMXměsíční zkušební verze), port USB a připojení k telefonu Bluetooth.

Mezi bezpečnostní prvky, které jsou součástí všech modelů, patří čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce, ABS s kontrolou trakce a úchyty pro dětské sedačky LATCH. Všechny modely kromě kabrioletu mají také boční hlavové airbagy. Vnější přední bezpečnostní pásy mají předpínače a omezovače zatížení. OnStar 8.0 je standardem u všech modelů, vynikající bezpečnostní funkce díky své schopnosti přivolat pomoc.

Chodit okolo

Modely Pontiac G6 jsou atraktivní vozy. Mají hladký styl nejnovější generace Pontiaců, sdílejí vodítka s roadsterem Solstice a dalšími modely a zezadu vypadají jako Lexus/Toyota. G6 nabízí čisté, nepřehledné linie, které jsou docela příjemné.

Pro rok 2009 dostaly základní a GT modely nové přední masky. Tradiční nozdry Pontiac se dvěma horními mřížkami jsou nyní větší a mají ostřejší rohy. Široká spodní mřížka chladiče s úzkou středovou přepážkou je úplně pryč, nahrazena velkým lichoběžníkovým otvorem uprostřed, lemovaným dvojicí podlouhlých lopatek, které se zvedají na jejich vnějších okrajích. Všechny tři otvory jsou definovány lemem s krabicovou částí, který se zvedá zpod středového otvoru a vytéká přes boční otvory, což naznačuje špičatý konec texaského longhornu (nebo předního nárazníku Tuckera, pokud si vzpomínáte tak daleko). . Celkově je vzhled ostřejší, agresivnější než dříve a více se podobá vysoce výkonnému GXP (který zůstává nezměněn).

Další nové záhyby na zadním nárazníku sedanu poskytují větší definici a zároveň odrážejí nový vzhled vpředu. Kupé a kabriolet zůstávají vzadu beze změn.

Zákazníci Base a GT si mohou vybrat vzhled s čistými boky nebo volitelnou kopí (100 USD) v barvě karoserie po délce dveří. Možnosti spoilerů na víku paluby sahají od žádného přes pěkně integrovaný zvednutý ret až po příhodně pojmenovaný hammerhead, jehož (teoreticky funkční) boční kryty připomínají tvář jeho hlubokomořského jmenovce.

Restylované GT a nezměněné GXP nyní vypadají podobněji než dříve, ačkoli GXP si zachovává svou jedinečnou přední masku s více vertikálními horními nosními dírkami vyplněnými texturou mřížky, která připomíná pletenou nerezovou ocel. Tři spodní otvory jsou tvarově podobné těm na nové základně a GT, ale bez lišty na volantu, a všechny tři jsou menší, takže ponechává prostor pro výraznější horní mřížku chladiče a pro samostatné kulaté gondoly mlhových světel po stranách. Středový otvor je černý, zatímco boční otvory sdílejí pletené nerezové téma.

Kupé a kabriolet vnášejí do stylu více vzrušení. Bezrámová okna jsou indexovaná, což znamená, že se automaticky otevřou o 0.25 palce, když jsou dveře otevřeny, a znovu se zavřou, když jsou dveře zavřené, aby byla těsná. Ze zadní části se kupé a kabriolet vyznačují úzkými zadními světly a skloněným víkem paluby.

Pontiac G6 je vyroben v Michiganu z dílů a nápadů použitých na Saab 9-3, Opel Vectra a Chevrolet Malibu.

Interiérové ​​prvky

Pontiac G6 má pěkný interiér s atraktivními látkami a pohodlnými sedadly. Zpočátku má pocit jako z tanku Pontiac sedět nízko v kokpitu, ale tento pocit časem zmizí a G6 se stává šťastným a pohodlným společníkem. Kabina je zcela odlišná od starého tématu z měkkého plastu a tlustých knoflíků starších Pontiaců. Je mnohem modernější, evropštější.

Sportovní přední sedadla jsou vyrobena pro pohodlí těla a podporu při manipulačních manévrech. Zjistili jsme, že jsou velmi pohodlné díky silnému polstrování a dostatečnému polstrování.

Prostor pro zadní sedadla těží z relativně dlouhého rozvoru 112.3 palce. V sedanu může 6stopý a 4palcový pasažér sedět za 6stopým a 4palcovým řidičem s dostatkem místa. Zadní sedadla kupé jsou o něco těsnější a kabriolet ještě těsnější, zejména v kategoriích ramen a boků. Zadní skořepinová sedadla v kabrioletu G6 jsou vhodná, protože tři lidé se stejně dobře nevejdou.

Palubní deska se skládá ze čtyř hlavních sekcí, včetně tvrdého, nezrnitého plastového středového sloupku, který obsahuje dva větrací otvory, zvukový systém, ovládání topení a 12voltovou zásuvku. Přístroje a ovládací prvky jsou zobrazeny v bílé a černé barvě (v noci červeně osvětleny). Každý jednotlivý knoflík a kování má kolem sebe chromovaný kroužek; velmi vkusné a pěkně prezentované s malou konzervativní grafikou na lících a štítcích.

Středová konzola má červený LED displej a ovládací panel, který usnadňuje používání funkcí zvukového systému a také přizpůsobení zamykání, osvětlení a dalších funkcí. Palubní počítač a informační systém řidiče jsou rovněž intuitivní a příjemné.

Audio systém funguje dobře a knoflíky jsou dobře dimenzovány pro ovládání za jízdy, což je vítaná úleva od drobných tlačítek a knoflíků na mnoha systémech. Chybí nám však chytrá tlačítka předvoleb používaná u předchozích vozidel GM, která řidiči umožňovala přepínat z oblíbených stanic AM, FM a XM pouhým stisknutím předvolby; nové nastavení funguje jako většina rádií a vyžaduje, aby řidič nejprve změnil pásmo, než přepne na oblíbenou stanici.

Systém dálkového startování umožňuje řidiči nastartovat vůz z tepla domu za chladných zimních rán, což je vítaná funkce v případě potřeby.

Střecha kabrioletu byla navržena ve společnosti Karmann a velká střecha se otevírá a zavírá do 30 sekund a je uložena pod víkem nákladního vozu a pevným krytem zavazadlového prostoru. Zjistili jsme, že funguje výjimečně dobře, zapíná a vypíná se tiše a rychle stisknutím tlačítka. Po dokončení podržte tlačítko stisknuté a okna se odpovídajícím způsobem zapnou nebo ztlumí.

Kufr kabrioletu je přístupný, když je střecha dole, ale prostor je zmenšen z maličkého (12.6 kubických stop) na velikost nákupní tašky (5.8 kubických stop). Je zřejmé, že to může omezit používání režimu shora dolů kabrioletu na dlouhých cestách. Kupé nabízí 12 kubických stop zavazadlového prostoru, který je tam neustále, zatímco sedan nabízí 14 kubických stop.

Víko kufru na kabrioletu bylo těžké a poměrně těžko se otevíralo.

Řidičské dojmy

Pontiac G6 GT je zábavný na řízení a docela příjemný na křižování. Zjistili jsme, že modely sedan, kupé a kabriolet jsou přiměřeně tiché, i když sem tam proklouzlo trochu hluku z pohonné jednotky, nějaký hluk ze silnice a z karoserií zrcátek s ostrými hranami se ozval zvuk větru.

Ovládání je citlivé a zábavné. Odpružení GT vytváří dobrou rovnováhu mezi ovladatelností a kvalitou jízdy. Jízda je pohodlná a plynulá a auto dobře sleduje. Elektrický posilovač řízení základního modelu je pěkně vyvážený, pokud jde o úsilí na věnec volantu, ale v rychlých přechodech je trochu nejasný.

Čtyřválcový motor EcoTec pochází ze stejné rodiny motorů s dvojitou hlavou v hlavě, jaké se používají v Saabu 9-3, Opelu Vectra a Chevroletu Malibu. Čtyřlitr o objemu 2.4 litru má jmenovitý výkon 164 koní a točivý moment 156 liber-stop. Se standardní čtyřstupňovou automatickou převodovkou má tato kombinace hodnocení EPA při rychlosti 22 mpg ve městě/30 mpg na dálnici. Ale rozhodněte se pro sportovní balíček 1 se šestistupňovou automatickou převodovkou a hodnocení na dálnici vyskočí o 10 procent na 33 mpg, zatímco hodnocení ve městě zůstane stejné. Většinou je to proto, že šestistupňová převodovka přichází s výrazně vyšším převodovým poměrem (2.89:1, oproti 3.91 se čtyřstupňovou), což znamená, že motor může při nižších otáčkách při vysokém převodovém stupni pokulhávat. Sama o sobě by číselně nižší koncovka ohrozila zrychlení; ale dva další nízké převodové stupně v šestistupňové skříni by měly kompenzovat vysoký převodový stupeň nahoře, což nezpůsobí žádnou čistou ztrátu výkonu.

Obě automatické převodovky fungují bezchybně. Čtyřstupňový automat je dobře sladěn s rozsahem výkonu a točivého momentu motoru. Šestistupňová funguje lépe. Většinou jsme to prostě dali do Drive a jeli. Šestistupňová převodovka se však vyznačuje jednoduchým mechanismem manuálního ovládání, který řidiči umožňuje manuální řazení. Když je zvolen manuální režim, nebude za vás automaticky řadit nahoru při červené lince, ale půjde přímo proti omezovači otáček, což je strategie, kterou mnoho nadšenců preferuje. Kontrolka na přístrojové desce vám pomůže připomenout, že máte přeřadit.

Populární 3.5litrový V6 je tichý a hladký, produkuje 221 koňských sil a 221 liber-stop točivého momentu. GM tento motor s horním ventilem vylepšila a dokonce jej aktualizovala o plynule proměnné časování ventilů. Je relativně hladký a tichý, se slušnou spotřebou paliva: 17/26 mpg město/dálnice v G6 GT.

Výkonnější 3.6litrový motor, který je součástí modelu GXP, je moderní celohliníková jednotka s dvojitou vačkou v hlavě se čtyřmi ventily na válec. Je také vybaven variabilním časováním ventilů a je dimenzován na 252 koní a točivý moment 251 liber-stop, přičemž spotřeba paliva je stejná jako u méně výkonného 3.5.

Na přání pouze pro kabriolet GT je 3.9litrový V6. Stejně jako 3.5 se jedná o starší jednotku s tlačnou tyčí se dvěma ventily na válec aktualizovanou proměnným časováním ventilů. Má pouze 222 koní, pro všechny praktické účely stejný jako 3.5; ale s asi 8 procenty větším točivým momentem (238 liber stop) by měl poskytovat poněkud rychlejší zrychlení.

Udělali jsme několik panických zastávek s ABS v rychlosti 90-0 mph v G6 GT na opuštěné venkovské silnici a pokaždé se zastavil rovně a přesně bez zeslabení. Brzdy mají pěkný, progresivní výkon prostřednictvím pedálu.

Shrnutí

Pontiac G6 je prostorný vůz, který nabízí dobré chování na silnici a vynikající celkovou funkci, zejména za počáteční ceny. S dostupnými sedany, kupé, kabriolety, vysoce výkonnými modely a lídrem za nízkou cenu by kupující měli být schopni najít G6, který vyhovuje jejich životnímu stylu.

Korespondent NewCarTestDrive.com Jim McCraw referoval o sedanu z Detroitu, Mitch McCullough referoval o kupé a kabrioletu z Los Angeles a John F. Katz referoval o nových kombinacích motor/převodovka z South Central Pennsylvania.

Přehled modelové řady
Modelová řada:	Pontiac G6 sedan (21,165 19,275 $); Speciální hodnota sedan (24,710 24,610 $); GT sedan (32,300 29,060 $); GT kupé (28,960 XNUMX $); GT kabriolet (XNUMX XNUMX USD); GXP sedan (XNUMX XNUMX $); GXP kupé (XNUMX XNUMX $)
Motory:	164-hp 2.4-litrový dohc 16-ventil inline-4; 221-hp 3.5-litrový ohv 12-ventil V6; 252 k 3.6 l dohc 24ventilový V6 s proměnným časováním ventilů; 222 koní 3.9 l ohv 12ventil V6
Převody:	čtyřstupňový automat; šestistupňový automat
Bezpečnostní výbava (standardní):	přední a boční airbagy; ABS s kontrolou trakce, OnStar
Bezpečnostní výbava (volitelné):	boční hlavové airbagy; elektronické řízení stability
Základní záruka:	3 roky/36,000 XNUMX mil
Sestaveno v:	Orion Township, Michigan

Specifikace Vyzkoušeno
Testovaný model (MSPR):	Pontiac G6 GT sedan (24,710 XNUMX $)
Standardní vybavení:	látkové čalounění; klimatizace; elektricky ovládaná okna s dvojitým expresním stahováním, elektricky ovládaná zrcátka, elektrické zamykání; sklopný/teleskopický sloupek řízení; tempomat; sportovní podvozek; sedadlo řidiče nastavitelné ve čtyřech směrech s elektrickým nastavením výšky; Monsoon AM/FM/CD přehrávač; ABS s kontrolou trakce; zadní spoiler; 17palcové pneumatiky a kola
Testované možnosti (MSPR):	Balíček Sun & Sound Plus (1,535 6 USD) obsahuje elektricky ovládané střešní okno, měnič na 17 CD, XNUMXpalcová kola ChromeTech
Cílový poplatek:	$670
Daň požírače plynu:	N / A
Testovaná cena (MSPR):	$26915
dispozice:	pohon předních kol
Motor:	3.5-litrový ohv 12-ventil V6
Výkon (lb.-ft &#64 ot./min.):	221 @ 5800
Točivý moment (lb.-ft &#64 ot./min):	221 @ 4000
Přenos:	čtyřstupňový automat
EPA spotřeba paliva, město/cesta:	17/26 mpg
Rozvor:	112.3 dovnitř.
Délka šířka výška:	189.0/70.6/57.0 palce
Stopa, f/r:	59.6 / 60.0 in.
Kruh otáčení:	39.3 ft.
Počet míst k sezení:	5
Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, f:	39.0/52.7/42.2 palce
Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, m:	N / A
Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, r:	36.5/51.9/37.6 palce
Objem nákladu:	14.0 cu. ft.
Užitečná:	N / A
Tažná kapacita:	1000 Lbs.
Pozastavení, f:	nezávislé, vzpěra MacPherson, hliníková ramena; 21mm dutý stabilizátor
Pozastavení, r:	nezávislý, čtyřprvkový, vinuté pružiny, plynové tlumiče, 19mm pevný stabilizátor
Světlá výška:	6.5 dovnitř.
Pohotovostní hmotnost:	3457 LIBRY
pneumatiky:	P225 / 50R17
Brzdy, f/r:	odvětrávaný kotouč/plný kotouč, ABS, kontrola trakce
Plná kapacita:	16.4 gal.
Pokud není uvedeno jinak, specifikace se vztahují na zkušební vozidlo. Všechny ceny jsou doporučené maloobchodní ceny výrobce (MSPR) platné od 16. června 2009. Ceny nezahrnují místo určení výrobce a poplatky za doručení. N/A: Informace nejsou k dispozici nebo nejsou použitelné. Zdroje informací o výrobci: 800-762-2737 — www.pontiac.com

Související vozidla

Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni Přihlásit se

2008 G6 vydrží jen kolem 150,000 3,962 mil s problémy s řízením a motorem. Za 6,477 XNUMX – XNUMX XNUMX $ je to levné, ale náklady na vlastnictví jsou vysoké se všemi poruchami.

Vnější (22) karoseriePřístrojová deska

jako Vyplněno
Vnější styl je pěkný, kabina v sedanu je prostorná a odpružení je dobré.
nelíbíVyplněno
Materiály interiéru jsou levné, 4válcový motor slabý a kabina hlučná.

Je Pontiac G2008 6 dobré ojeté auto?

• Ne, rok 2008 je špatný rok. Majitelé si stěžují na problémy s řízením, elektrické gremliny a problémy s palivovým čerpadlem.
• Hodnocení spolehlivosti je podprůměrné. Vyhněte se modelům G6 z let 2005-2008 a použijte 2009-2010, které mají méně mechanických problémů.
• Výkon je od 4válce průměrný, ale nejvýkonnější V6 je zábavnější.
• G6 je velmi bezpečné auto, získává perfektní 5hvězdičkové hodnocení ve vládních nárazových testech.
• Spotřeba paliva je dobrá, až do 24 MPG dohromady.

Co říkají kritici o G6?

• Consumer Reports popisuje 2006 G6 jako nedbalé a nepohodlné s podprůměrné skóre spokojenosti majitelů.
• Edmunds dává G6 hodnocení 4.6/5 sportovní podvozek, ale nelíbí dlouhé brzdné dráhy.
• Uživatelé Kelley Blue Book hodnotí G6 4.1/5 a líbí se jim dostupné náklady na údržbu, ale nelíbí špatné řízení.

Jaké běžné problémy má Pontiac G2008 6?

Problémy nalezené na 2008 G6 jsou poměrně vážné, včetně problémy s řízením, prskání při zrychlování a selhání počítače.

Problémy s řízením jsou velmi rozšířené a objevují se kolem 55,000 2,000 mil. Zdrojem problému je hřeben řízení a hřídel. Výměna celé sestavy stojí přes XNUMX USD.

Prskání při zrychlování, je běžná stížnost majitelů během prvních 60,000 250 mil. Existuje několik zdrojů včetně problémů se solenoidem a vačkovým hřídelem. Výměna solenoidu stojí asi 1,500 USD a instalace nových vačkových hřídelů asi XNUMX XNUMX USD.

Selhání počítače jsou také zmiňováni majiteli na zhruba 65,000 1,800 mil. Pokud počítač selže, jediným způsobem, jak problém vyřešit, je instalace nového, což stojí přibližně XNUMX XNUMX USD.

Existují 5 připomíná, že nejzávažnější je motor elektrického posilovače řízení a řadicí lanko převodovky řízení, které obě zvyšují pravděpodobnost nehody.

Jak dlouho vydrží Pontiac G2008 6?

Dobře udržovaný 2008 G6 bude vydrží cca 150,000 XNUMX km, což je asi o 100,000 6 mil méně než u Mazdy445. Pravidelné roční náklady na údržbu jsou u středně velkého vozu vysoké, podle Repair Pal činí XNUMX USD ročně.

Většina modelů G6 bude mít najeto více než 100,000 1,500 mil, takže kupující by měli být připraveni vyměnit těsnění hlavy za 300 950 USD, motory ventilátorů za XNUMX USD a pohon časování ventilů, který stojí XNUMX USD.

Kolik stojí Pontiac G2008 6?

Hodnoty modré knihy se pohybují od $ 3,962 – 6,477, díky čemuž je G6 o 2,000 18,765 dolarů levnější než Honda Accord nebo Toyota Camry. Když byl nový, cenové rozpětí bylo 30,210 12 až XNUMX XNUMX USD. Odpisy jsou horší než průměrné, ročně ztratí asi XNUMX % své současné hodnoty.

Jaké jsou různé modely G6?

K dispozici jsou čtyři modely G6. Technologie je velmi zastaralá, protože byla naposledy aktualizována v roce 2005 a poté byl model ukončen v roce 2010, kdy se Pontiac vypnul.

Value Leader je model základní úrovně a má:

• 16palcová ocelová kola
• Látkové sezení
• Manuální sedadlo řidiče
• Sklopné zadní sedadlo
• 6 reproduktorů AM/FM/CD stereo s 3.5 mm AUX vstupem

G6 je o krok výš a dodává:

• 17palcová litá kola
• Dálkový bezklíčový vstup
• Tempomat

GT je trochu sportovnější a přichází s:

• 17palcová kola Chrome
• Sportovní odpružení
• Kožený volant
• Monzunový stereo systém s 8 reproduktory se subwooferem a satelitním rádiem

GXP je vlajkový model a nabízí:

• 18palcová kola Chrome
• Zadní spoiler
• Kožené sezení
• Vyhřívaná přední sedadla

1SV Value Leader
164 HP 26-26 MPG
164-219 HP 24-24 MPG
219 HP 22-22 MPG
252 HP 22-22 MPG

Jaké motory jsou součástí G6?

• Základní motor je a docela slabý 2.4l 4válec s výkonem 164 koní, který dostane dohromady až 24 MPG.
• O krok výše je výkonnější 3.5L V6 což dělá 219 koní a dostane dohromady až 21 MPG.
• Projekt nejvýkonnějším motorem je 3.6l V6 který má 252 koní a dostane až 21 MPG dohromady. Výkon je skvělý, zrychlení z 6.2-0 MPH trvá pouhých 60 sekundy.

Jak velký je G6?

G6 je průměrné auto střední velikosti a přichází buď jako 4-dveřový sedan, 2-dveřové kupé nebo 2-dveřový kabriolet, přičemž je velikostí podobný Kia Optima nebo Chevy Malibu. V sedanu je dostatek místa pro cestující, ale prostor pro nohy vzadu je u kupé a kabrioletu stísněný.

Zavazadlový prostor je vzhledem k velikosti vozu průměrný, s 12.6 kubických stop prostoru v kufru kupé a 14 dostupných v sedanu. V každém je dostatek místa pro 3-4 kufry.

Jak si stojí G6 v porovnání s konkurencí?

Pontiac G8 je další soupeř od stejné značky, který stojí asi 4,000 8 dolarů více. Kde G6 vyniká, je mnohem lepší výkon, ale GXNUMX má hladší odpružení. Doporučujeme G8 protože je spolehlivější a řízení je zábavnější.

Toyota Camry je další středně velký konkurent, který stojí asi 2,000 6 dolarů více. Technologie je v Camry lepší, ale GXNUMX je sportovnější. Nedoporučujeme ani jedno pro modelový rok 2008, protože to byl pro obě auta špatný rok.

Recenze vlastníka

MiddleSister dne 27. listopadu 2022

Po celou dobu prasklé pneumatiky!!

Nevím, co se sakra děje, ale neměl jsem nic jiného než smůlu na pneumatiky! Dokonce jsem dal nové pneumatiky se stejným problémem. aha!! Někdo jiný??

David dne 2. listopadu 2023

Úžasné auto.
249,648 XNUMX mil stále běží. Vyměněn ventilátor klimatizace a startér.
facebookZaoblený
twitterZaoblený

Alex je automobilový nadšenec s více než 15 lety zkušeností na trhu ojetých vozů. Přináší bohaté znalosti do historie vozidel jako náš odborný redaktor a napsal stovky recenzí ojetých vozů, které pomáhají kupujícím činit informovaná rozhodnutí o nákupu. Je členem Automotive Press Association a udržuje aktuální informace o nejnovějších změnách v oboru. Za ta léta najezdil stovky aut, na mnoha z nich pracoval. Jeho mechanické zkušenosti se vyvinuly z úprav terénních nákladních vozidel jako dospívajícího k zaměření na automobilové elektrické systémy, když stárnul. Nyní se jako automobilový novinář specializuje na recenze ojetých vozů. Některé z jeho oblíbených značek jsou Toyota a BMW. Toyota Land Cruiser je jedním z jeho nejoblíbenějších vozidel všech dob, protože byla vyrobena tak, aby vydržela navždy a mohla jet kamkoli. Jedním z jeho současných vozů je Lexus LX570, postavený na stejné platformě jako Land Cruiser řady 200, ale na trhu ojetých vozů má lepší hodnotu.