Ferrari F8 Tributo je nový sportovní vůz s motorem uprostřed vzadu, který představuje nejvyšší vyjádření klasické dvoumístné berlinetta vzpínajícího se koně. Je to vůz s jedinečnými vlastnostmi a jak jeho název napovídá, je poctou nejvýkonnějšímu V8 v historii Ferrari.
-
- Emise CO2:
- Nízká: 490 g/km
- Střední: 276 g/km
- Vysoká: 246 g/km
- Extra vysoká: 267 g/km
- Kombinovaná: 292 g/km
- Spotřeba paliva:
- Nízká spotřeba: 21,5 l/100 km
- Střední: 12,2 l/100 km
- Nejvyšší: 10,8 l/100 km
- Extra vysoká: 11,8 l/100 km
- Kombinovaná spotřeba: 12,9 l/100 km
Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu.
Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.
Wlpt: test na emise CO₂ a spotřebu paliva
Aby mohly být osobní automobily uvedeny na trh, provádějí řadu testů, aby ověřili, zda splňují předpisy.
Testy pro posouzení spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek se provádějí v laboratoři a vycházejí ze specifických jízdních cyklů. Tímto způsobem jsou testy reprodukovatelné a výsledky srovnatelné. To je důležité, protože pouze laboratorní test, který se řídí standardizovaným a opakovatelným postupem, umožňuje spotřebitelům porovnávat různé modely automobilů. Dne 1. září 2017 vstoupil v Evropě v platnost nový celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká užitková vozidla (WLTP), který postupně nahradí protokol NEDC (New European Driving Cycle). NEDC (New European Driving Cycle): jde o evropský jízdní cyklus, který se dosud používal pro měření spotřeby paliva a emisí osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. První evropský jízdní cyklus vstoupil v platnost v roce 1970 a označoval městskou trasu. V roce 1992 se uvažovalo i o mimoměstské fázi a od roku 1997 se používá pro měření spotřeby a emisí CO2. Složení tohoto cyklu však již neodpovídá současným stylům jízdy a ujetým vzdálenostem na různých typech silnic. Průměrná rychlost NEDC je pouze 34 km/h,
zrychlení je nízké a maximální rychlost je pouhých 120 km/h. Postup WLTP: WLTP používá nové celosvětově harmonizované testovací cykly lehkých užitkových vozidel (WLTC) k měření spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. Cílem nového protokolu je poskytnout zákazníkům realističtější data, která lépe odrážejí každodenní používání vozidla. Nová procedura WLTP se vyznačuje dynamičtějším jízdním profilem s výraznějším zrychlením. Maximální rychlost se zvyšuje ze 120 na 131.3 km/h, průměrná rychlost je 46.5 km/h a celková doba cyklu je 30 minut, o 10 minut více než předchozí NEDC. Ujetá vzdálenost se zdvojnásobí z 11 na 23.25 kilometrů. Test WLTP se skládá ze čtyř částí v závislosti na maximální rychlosti: Nízká (do 56.5 km/h), Střední (do 76.6 km/h), Vysoká (do 97.4 km/h), Extra-vysoká (do 131.3 km/h). Tyto části cyklu simulují městskou a příměstskou jízdu a jízdu po mimoměstských silnicích a dálnicích. Postup také bere v úvahu veškerý volitelný obsah vozidla, který ovlivňuje aerodynamiku, valivý odpor a hmotnost vozidla, což vede k hodnotě CO2, která odráží vlastnosti jednotlivého vozidla.
PŘECHOD Z NEDC NA WLTP
Postup WLTP postupně nahradí postup NEDC. WLTP se vztahuje na nové modely osobních automobilů od 1. září 2017, na všechny osobní automobily registrované od 1. září 2018 a je povinný pro všechny členské státy EU. Do konce roku 2020 budou v dokladech vozidla uvedeny jak hodnoty spotřeby paliva, tak hodnoty emisí CO2 podle WLTP a NEDC. Hodnoty NEDC budou skutečně použity k posouzení průměrných emisí CO2 automobilů registrovaných v EU v průběhu roku 2020. Některé země mohou navíc údaje NEDC nadále používat pro fiskální účely. Od roku 2021 budou údaje WLTP jedinými hodnotami spotřeby / emisí CO2 pro všechny vozy. Ojetá vozidla nebudou tímto krokem ovlivněna a zachovají si své certifikované hodnoty NEDC.
SILNIČNÍ SPOTŘEBA A EMISE OSOBNÍCH VOZŮ
Nový zkušební postup WLTP více reprezentuje současné jízdní podmínky než postup NEDC, ale nemůže brát v úvahu všechny
možné případy včetně vlivu stylu jízdy, který je specifický pro každého jednotlivého řidiče.
Proto bude stále existovat rozdíl mezi emisemi a spotřebou naměřenými v laboratoři a emisemi vyplývajícími z používání vozidla v reálném světě a rozsah tohoto rozdílu bude záviset na faktorech, jako je jízdní chování, používání palubní systémy (např. klimatizace), dopravní a povětrnostní podmínky, které jsou charakteristické pro každou zeměpisnou oblast a každého řidiče. Z tohoto důvodu pouze standardizovaný laboratorní test umožňuje získat hodnoty, se kterými je možné vozidla a různé modely spravedlivě porovnávat.
CO SE ZMĚNÍ PRO ZÁKAZNÍKY
Nový postup WLTP poskytne realističtější kritérium pro porovnání spotřeby paliva a hodnot emisí CO2 různých modelů vozidel, protože byl navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní chování a zohledňoval specifické technické vlastnosti jednotlivých modelů a verzí, včetně volitelná výbava.
Mistrovské inženýrské dílo s podvozkem, který má větší jemnost než kterýkoli jiný supersport v současnosti na prodej.
![Ferrari F8 Tributo 2021 front cornering]()
Otevřete galerii
Pocta F8
Hodnocení hvězdičkami![Author Avatar]()
Steve Huntingford
Aktualizováno 24. května 2022
Také skvěléFerrari 296 GTB
Alpine A110
Úvod
Jaké auto? říká.
Tohle není ledajaké auto – tohle je Pocta Ferrari F8. Co to tedy přesně je a jaký význam se skrývá za jeho nekonvenčním názvem?
Jednoduše řečeno, F8 Tributo je silně aktualizovaná verze 488 GTB. Ferrari tvrdí, že těží z lepšího pocitu z řízení, vylepšené elektroniky a ještě většího výkonu než jeho předchůdce.
Tento výkon pochází z motoru založeného na 3.9litrovém motoru 488 Pista, který je zaměřen na trať. Název Tributo mezitím vzdává hold uplynulým 40 letům dvousedadlových berlinetta s motorem V8 s motorem uprostřed.
No, to je každopádně oficiální linie, ale máme podezření, že je to také zamýšleno jako respekt k pravděpodobně poslednímu nehybridizovanému motoru V8 Ferrari. Například 296 GTB bude používat elektricky poháněný V6, zatímco vlajková loď italské značky, SF90, používá hybridní V8.
Každopádně zpět k motoru ve Ferrari F8 Tributo. Má titanové vnitřnosti, sání ze závodního vozu 488 Challenge, vylepšené chlazení a nový výfuk.
Výsledky jsou docela ohromující: 710 koní při 8000 ot./min (o 50 koní více než u 488 GTB) a točivý moment 568 lb ft. To vše znamená zrychlení z 0-62 mph za pouhých 2.9 sekundy a maximální rychlost 211 mph.
Jaké auto? má službu nákupu
Nejlepší výkonná auta však zaujmou více než jen statikou. Skutečně, nejbližší soupeř Ferrari F8 Tributo – McLaren 720S – je poutavý a zábavný při řízení při jakékoli rychlosti.
Může tedy F8 Tributo poskytnout stejný zážitek? To vám povíme na několika následujících stránkách této recenze.
I když nehledáte Ferrari, můžeme vám pomoci ušetřit peníze za řadu nejlepších sportovních vozů (a většinu ostatních značek a modelů) prostřednictvím našeho bezplatného What Car? Služba nákupu nového vozu.
O programu
Turbodmychadlem přeplňovaný 8litrový motor V3.9 Ferrari F8 Tributo je inženýrským mistrovským dílem a je svázán s podvozkem, který má větší jemnost než kterýkoli jiný supersport v současnosti na prodej. Informační a zábavní systém je zastaralý a kvalita interiéru je nyní o něco pozadu za konkurencí, ale na to na prázdné silnici zapomenete.
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Ferrari F8 Tributo je nepřekvapivě výjimečně rychlé a nepochybujeme o oficiálním čase z 0-62 mph 2.9 s.
Chytrý kousek je však způsob dodání V8. I v nízkých otáčkách reaguje na vaše podněty tak okamžitě, že byste zapomněli na dvě turba, která jsou k němu připoutaná.
Bude například zrychlovat (velmi svižně) z rychlosti 30 mil/h na šestý rychlostní stupeň a nevyžaduje, aby dvouspojková převodovka podřazovala ze sedmého na dálnici, aby provedla velmi rychlé předjíždění mimo jízdní pruh. Díky tomu je překvapivě snadné se jen tak motat – ne to, co byste očekávali od výkonného vozu s motorem uprostřed o výkonu 710 koní.
Když už mluvíme o flákání, F8 Tributo je také jedním z nejlepších jezdeckých superaut, jaké jsme kdy měli to potěšení testovat.
Přeskočte showroom a zjistěte více online
S adaptivními tlumiči v jejich nastavení „na hrbolaté silnici“ má plynulejší a lépe ovladatelnou jízdu než většina manažerských sedanů. Náš testovací vůz neměl namontovaný systém zvedání nosu, ale přední karbonový rozdělovač se nikdy nezachytil o zpomalovací nárazník nebo nešikovně tvarovanou příjezdovou cestu.
Tato použitelnost zůstává, když zvyšujete tempo. Ve skutečném stylu Ferrari je řízení bleskurychlé, ale podvozek je dostatečně dobrý, aby držel krok, s jemností, která měří naklánění karoserie, přenos hmotnosti a rychlost odezvy k bodu téměř dokonalosti. To se u mírně nezáživného Lamborghini Huracan Evo se zaměřením na stabilitu nestane.
Mnoho nejmodernějších technologií vozu – včetně nejnovějšího systému kontroly trakce „Slide Slip Control“ – je věnováno tomu, aby byl F8 Tributo ovladatelný, aniž by škrtil náročné a velmi živé ovládání. A funguje to.
Umožňuje ještě větší přetáčivost, než plynule zasáhne, aby se vše vrátilo do formy. Ve skutečnosti je to tak dobré, že na silnici nikdy necítíte potřebu to vypnout.
