Proč je Mercedes EQA 350 4Matic (2021) lepší než Polestar 2 Performance (2023)?
- O 20.55 % větší objem nákladu (sedadla dole)
Pro více podrobností přejděte dolů
Proč je Polestar 2 Performance (2023) lepší než Mercedes EQA 350 4Matic (2021)?
- O 220 Nm vyšší maximální točivý moment
Pro více podrobností přejděte dolů
Jaká jsou nejoblíbenější srovnání?
Polestar 2 Performance (2023)
Opel Astra Sports Tourer Electric (2023)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Subaru Solterra (2023)
Polestar 2 Performance (2023)
Škoda Enyaq IV 80x Sportline Plus (2022)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Volvo XC40 P8 Recharge Ultimate (2021)
Polestar 2 Performance (2023)
Subaru Solterra (2023)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Volkswagen ID.5 Styl (2022)
Polestar 2 Performance (2023)
Audi Q4 e-tron 50 quattro (2021)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
BMW ActiveHybrid 5 (2014)
Polestar 2 Performance (2023)
Polestar 4 Performance (2023)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Mercedes EQC 400 4Matic (2021)
Polestar 2 Performance (2023)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
BMW iX1 xDrive30 (2022)
Polestar 2 Performance (2023)
BMW I4 M50 (2022)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Lexus UX 300e (2023)
Polestar 2 Performance (2023)
BYD Atto 3 (2022)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Volkswagen ID.4 GTX (2020)
Polestar 2 Performance (2023)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Peugeot e-2008 GT (2022)
Polestar 2 Performance (2023)
Opel Astra Sports Tourer Electric (2023)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Subaru Solterra (2023)
Polestar 2 Performance (2023)
Škoda Enyaq IV 80x Sportline Plus (2022)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Volvo XC40 P8 Recharge Ultimate (2021)
Polestar 2 Performance (2023)
Subaru Solterra (2023)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Volkswagen ID.5 Styl (2022)
Polestar 2 Performance (2023)
Audi Q4 e-tron 50 quattro (2021)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
BMW ActiveHybrid 5 (2014)
Polestar 2 Performance (2023)
Polestar 4 Performance (2023)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Mercedes EQC 400 4Matic (2021)
Polestar 2 Performance (2023)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
BMW iX1 xDrive30 (2022)
Polestar 2 Performance (2023)
BMW I4 M50 (2022)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Lexus UX 300e (2023)
Polestar 2 Performance (2023)
BYD Atto 3 (2022)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Volkswagen ID.4 GTX (2020)
Polestar 2 Performance (2023)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Peugeot e-2008 GT (2022)
Polestar 2 Performance (2023)
Opel Astra Sports Tourer Electric (2023)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Subaru Solterra (2023)
Polestar 2 Performance (2023)
Škoda Enyaq IV 80x Sportline Plus (2022)
Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
Volvo XC40 P8 Recharge Ultimate (2021)
Polestar 2 Performance (2023)
Subaru Solterra (2023)
uživatelské recenze
Mercedes EQA 350 4Matic (2021) Polestar 2 Performance (2023)
Buďte první. Využijte své zkušenosti a pomozte ostatním v komunitě rozhodnout se.
Obecné informace
✖ Mercedes EQA 350 4MATIC (2021)
✖ Polestar 2 Performance (2023)
To umožňuje, aby se všechna čtyři kola pohybovala nezávisle nahoru a dolů, což zajišťuje hladší jízdu například při přejíždění nerovností na silnici.
✔ Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
✔ Polestar 2 Performance (2023)
Pohon všech čtyř kol je systém, kde se točivý moment rozděluje na všechna čtyři kola vozidla. Je prospěšný za určitých okolností, jako je poskytování zvýšené trakce v náročných povětrnostních podmínkách, ale je nejvhodnější pro jízdu v terénu.
✔ Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
✔ Polestar 2 Performance (2023)
Pohon zadních kol těží ze zvýšené trakce při akceleraci, protože hmotnost vozidla se přesouvá dozadu přes hnací kola. Hmotnost vozu je také rovnoměrněji rozložena, což má za následek lepší ovladatelnost.
✖ Mercedes EQA 350 4MATIC (2021)
✖ Polestar 2 Performance (2023)
Dvouspojková převodovka (DCT) je automatizovaná manuální převodovka, která umožňuje řidiči řídit řazení sám nebo nechat rozhodnout počítač. Řazení nahoru je extrémně rychlé, výsledkem je plynulá akcelerace a díky nepřerušovanému toku výkonu má také výhodu ve zvýšení spotřeby paliva.
✔ Mercedes EQA 350 4Matic (2021)
✔ Polestar 2 Performance (2023)
Elektromobil je napájen z baterie, kterou lze dobíjet doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích. Vzhledem k úsporám nákladů na elektřinu ve srovnání s benzínem (benzínem) může výrazně snížit provozní náklady a je také lepší pro životní prostředí, protože auto produkuje 0 emisí.
✖ Mercedes EQA 350 4MATIC (2021)
✖ Polestar 2 Performance (2023)
Benzínový (benzínový) motor nabízí oproti dieselu několik výhod. Například motory bývají lehčí a levnější než jejich dieselové protějšky. Benzínové motory také mívají vyšší výkon a palivo je snadněji dostupné.
Neznámý. Pomozte nám tím, že navrhnete hodnotu. (Polestar 2 Performance (2023))
Poloměr zatáčky udává nejmenší kruhovou zatáčku, kterou může auto udělat. S menším poloměrem zatáčky je snazší provést obrat do protisměru na jeden pokus, místo abyste museli couvat tam a zpět, abyste se otočili.
Emise CO2 automobilu, měřené v gramech na kilometr. Auto s nižšími emisemi je lepší pro životní prostředí.
Neznámý. Pomozte nám tím, že navrhnete hodnotu. (Mercedes Eqa 350 4MATIC (2021))
Neznámý. Pomozte nám tím, že navrhnete hodnotu. (Polestar 2 Performance (2023))
Záruka na hnací ústrojí se vztahuje na části vozu, jako je motor, převodovka, hnací hřídel atd. Obvykle déle než základní záruka trvá určitý počet let.
Je to první elektrické vozidlo od sourozenecké značky Volvo. Ale na rozdíl od jiných elektromobilů od starších výrobců působí tento futuristicky.
Autor: Alexander George Publikováno: 1. září 2020
Uložit článek
S laskavým svolením Polestar
Takeaway: Polestar je nová automobilka se zdroji velké automobilové korporace – Volvo a její mateřské společnosti Geely. Jeho první plně elektrický sedan je leštěná, technologicky vyspělá, legitimní alternativa k Tesle Model 3, ale s o něco menším dojezdem.
- Bezpečnostní technologie zahrnuje první vnitřní airbagy předního sedadla, umístěné poblíž středové konzoly.
- Systém Android Automotive OS vám umožňuje nastavit teplotu hlasem.
- První příklady budou doručeny na podzim 2020.
SPECIFIKACE
Základní cena: 59,900 7,500 $ (bez slevy XNUMX XNUMX $ EV)
Rozsah: 291 mil (Polestar odhaduje „střed 200s“ pro typické použití)
Výkon: 408 koní, 487 lb.-ft.
nula až 60: 4.45 sec.
Kapacita baterie: 78 kWh
CČas harge (11 kW domácí krabice, nula až 100%): 8 hodin
Doba nabíjení (veřejná 150 kW DC Fast Charger, nula až 80%): 40 minut
Největší jména — Audi, Chevrolet, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche — nyní prodávají elektromobily. Zatím žádný z nich zcela neodpovídá kombinaci dojezdu, rychlosti, pohodlí a nehmotné zvláštnosti Tesly. Ale nový Polestar 2 se blíží, stejně speciální jako Tesla Model 3. Jen z jiných důvodů.
Co je Polestar?
S laskavým svolením Polestar
Geely je konglomerát se sídlem v Číně Zhejiang. Vytváří vlastní auta a vlastní Volvo, které získala v roce 2010. Pod Geely používal Volvo jméno Polestar (varianta švédského slova pro „vodítko“) k označení Performance Volvos, podobně jako BMW’s M Cars nebo Mercedes- AMG. V roce 2017 Volvo a Geely oznámili, že Polestar se stane samostatnou společností. Jeho vozidla, plug-in hybrid Polestar 1 a nyní Polestar 2, mají části, které poznáte od moderních Volvos. Mají však identifikační čísla vozidla bez Volvo. Zaměstnanci Polestaru nazývají Volvo „sesterskou společnost“.
Polestar je technicky nová společnost, ale na rozdíl od Tesly je propojena s velkou korporací, což znamená například přístup k asistenční technologii Volvo. Zmiňuji tento firemní příběh, protože se projevuje v Polestar 2. Auto je směsí radikálního futurismu a zavedených konvencí. A pro způsob, jakým jezdíme v roce 2020, vzorec funguje. Někteří by samozřejmě mohli stále preferovat Tesla Model 3. Polestar 2 je ale přinejmenším potvrzením toho, že mít na výběr více skvělých elektromobilů je dobré pro zákazníky i celý automobilový průmysl.
Dosah, rychlost a nabíjení
Od té doby, co jsem poprvé řídil Model 3, jsem ho chtěl pro své další auto, kdykoli moje Volvo XC2004 z roku 70 zemře. Nejsem zvláštní na to, abych po jednom toužil. Z procenta aut prodaných v USA, která jsou všechna elektrická, tento trh vlastní Tesla. Řízení jednoho pro mě vysvětluje proč. Vozy popularizovaly futuristické vymoženosti (smartphone-as-key, no-lag touchscreens). Zrychlují jako čert (model S P133,000D za 100 XNUMX dolarů opráší všechno kromě pár milionových hyperaut). A běží na obrovské, rostoucí nabíjecí síti. Ignorujte skandály generálního ředitele Elona Muska a tweety loajálních Tesly. Tesla vyrobila elektrická auta praktická a zábavná.
Část tohoto úspěchu pochází z výroby elektromobilů s dostatečným dojezdem, aby se cítila stejně užitečná jako konkurenti s plynovým motorem. Nezáleží na tom, že průměrný Američan najezdí denně jen 29 mil, což už léta zvládají i elektromobily s nejkratším dojezdem. Plně nabitý elektromobil se musí alespoň přiblížit svobodě, kterou získáte plnou nádrží plynu. Za posledních několik let bylo 200 mil na jedno nabití neoficiálním minimem – Tesla Model 40,000 a Chevrolet Bolt pod 3 250 USD dosáhly 2 mil. Polestar 250 překonává tuto laťku na přibližně 402 mil, ale sedí pod XNUMX mil Tesla Model S Long Range Plus.
Pokud jde o rychlost, Polestar 2 se z nuly na 60 zrychlí za 4.45 sekundy. Výkon Modelu 54,990 za 3 3.2 USD za 5 sekundy působí o něco naléhavěji, ale cokoliv pod 3 sekund znamená vzrušující dálniční spojení. Stejně jako Model 2 má Polestar 2 neobvykle dobrý pocit z řízení a správné množství zpětné vazby od odpružení. Během mé testovací jízdy zůstala při agresivním zatáčení, ale pak se příjemně uklidnila během nudného dojíždění po dálnici. Polestar 2020 překonává základní linie pro rok XNUMX pro rychlost a dojezd v elektromobilu a je také potěšením řídit v každém praktickém scénáři.
S laskavým svolením Polestar
Možnost výkonu 5,000 XNUMX $ je dodávána s aerodynamicky efektivními brzdovými třmeny Brembo. Polestar říká, že design se v budoucnu pravděpodobně objeví na jiných EV.
Všimnete si však rozdílu mezi Teslou a Polestarem – nebo jakýmkoli jiným EV než Tesla – když je čas dobít. Během svého času s Polestar 2 jsem používal systém Google Maps auta k nalezení stanice ChargePoint. Nainstaloval jsem si na svůj iPhone aplikaci ChargePoint, vytvořil jsem si účet, zadal čísla svých kreditních karet. Nabíječka se odemkla a začala napájet auto rychlostí zhruba 25 mil za hodinu – což je pomalejší než 150kW V2 Tesla Supercharger, která dobije více než 100 mil za hodinu, neboli 1,000 3 mil za hodinu pro VXNUMX kompresory. Pokud bych místo toho šel do nabíječky Electrify America, nemusel bych si vytvářet účet, pokud bych měl kreditní kartu, kterou bych mohl použít.
Je změna poskytovatele nabíječek tolerovatelná? Samozřejmě. Je to jen o něco složitější než tankování u Shell versus Exxon. A pro majitele EV s jakoukoli rutinou při řízení je to menší problém, zvláště pokud máte garáž vybavenou nástěnnou nabíječkou, která se přes noc nabije do plného stavu. Ale ve srovnání se systémem Tesly s jednou aplikací, jedním účtem a automatickými platbami může navigace poskytovatelů vypadat jako žonglování se službami televizního streamování. Není to chyba společnosti Polestar a doufejme, že jak rychlost nabíjení, tak snadnost použití se zlepší s rozšiřováním infrastruktury. Ale je to realita vlastnictví elektrických vozidel, která bude příležitostně vyžadovat trpělivost.
Autonomní systémy
Z nových vozidel s autonomními schopnostmi, které jsem testoval, jsou autopilot od Tesly a Super Cruise od Cadillacu nejpokročilejší. Ani jedno se ale v praxi neblíží sci-fi fantasy. V obou je stále potřeba dívat se na cestu. A v Tesle musí alespoň jedna ruka zůstat na volantu, připravená zasáhnout. Žádné prohlížení textu nebo posouvání.
Díky tomu je poměrně omezenou technologii pomoci řidičům v Polestaru zcela vhodný pro rok 2020. Má adaptivní tempomat, což ve skutečnosti způsobuje, že jízda na dálnici je méně únavné a uklidňující automatické brzdění. Tyto 2 také očekávaly, ale velmi užitečné, nástroje pro vyhýbání se kolizi, jako je zobrazení kamery shora dolů, který je užitečný pro paralelní parkování.
Což znamená, že Polestar 2 nic neztrácí tím, že nemá tolik samořídících triků nebo slibů jako ostatní auta. Autonomie čtvrté úrovně (žádný lidský zásah) je daleko. Polestar, stejně jako každá automobilka, je na tom lépe, když využívá zdroje pro části zážitku z jízdy, kde se to opravdu počítá.
Interiér
S laskavým svolením Polestar
Polestarova kabina začíná brilantní jednoduchostí nastavení Tesly s jedním big-tabletem v modelu 3 a Y a dodává to, co se po několika hodinách jízdy cítí jako správné množství známosti. Ty 2 mají řídicí panel, který lze nastavit tak, aby zobrazoval několik uspořádání vitálních informací – rychlosti, dosah, navigace. Středová obrazovka může zobrazit pouze mapy Google, Spotify atd., Nebo se rozdělit na kvadranty. Ovládací prvky funkcí, jako je podnebí, ohřívače sedadel a kamery, jsou obvykle vždy viditelné v horním nebo dolním doku.
Knoflík pro volič ozubených kol, vytáčení hlasitosti, přehrávání/pauza a odmrazovače jsou vyhrazená tvrdá tlačítka. Tlačítka volantu přeskočí stopy a mění hlasitost a přepínají radarový tempomaty. Stejně jako novější Teslas, Polestar 2 odemkne čtením párového smartphonu z kapsy nebo tašky. Posadíte se a přesunete se do jízdy nebo obrátíte a stisknete P a zaparkujete, až budete hotovi. Intuitivní a rychlé.
