Prvním krokem v jakékoli diagnostické strategii je zjistit, zda vozidlo vašeho zákazníka skutečně má nebo nemá problém s TPMS. Rozsvícení nebo blikání výstražné kontrolky TPMS může způsobit mnoho věcí. Kontrolka by se měla rozsvítit, když je pneumatika nízká, a měla by případně zhasnout poté, co byla nízká pneumatika nahuštěna na doporučený tlak. Pokud kontrolka zůstane svítit po kontrole/nahuštění pneumatik nebo pokud bliká a zůstane svítit, může to signalizovat problém TPMS, který bude vyžadovat další diagnostiku.
Problémy s TPMS mohou zahrnovat následující:
• Snímač tlaku v pneumatikách, který přestal fungovat, protože se vybila baterie.
• Snímač tlaku v pneumatikách, který funguje přerušovaně kvůli slabé nebo vadné baterii.
• Modul TPMS nepřijímá signál z jednoho nebo více snímačů kvůli poruše antény nebo kabeláže.
• Samotný modul TPMS nefunguje správně nebo selhal z důvodu napájecího napětí, kabeláže nebo vnitřní poruchy elektroniky.
• Pneumatiky byly nedávno servisovány nebo měněny a postup opětovného naučení nebyl proveden správně.
• Majitel vozidla nerozumí tomu, jak jeho systém TPMS funguje.
KROK ZA KROKEM
Jednou z diagnostických manter, kterou dnes odborníci na služby hlásají, je „Test Before Touch“. V zásadě byste měli vždy použít nástroj TPMS k aktivaci a kontrole signálu odezvy z každého snímače tlaku v pneumatikách na každém kole, než uděláte cokoliv jiného. To vám řekne
(1) zda každý snímač je nebo není schopen generovat signál a
(2) pokud snímač generuje signál, zda je či není naměřený tlak přesný.
Odečet tlaku ze senzoru lze snadno ověřit kontrolou skutečného tlaku v pneumatice pomocí tlakoměru. Pokud hodnota tlaku zobrazená na vašem nástroji TPMS ze senzoru ukazuje 32 PSI (nebo cokoliv jiného), měli byste při kontrole tlaku pomocí tlakoměru najít 32 PSI.
Klíčovým bodem je, že váš měřič tlaku v pneumatikách MUSÍ být přesně zkalibrován. Tyto levné odpružené měřiče tlaku v pneumatikách se často mění až na 5 PSI nebo více! Nejpřesnější měřidla jsou elektronická digitální, protože mnoho z nich má samokalibrační funkci, která kompenzuje změny okolní teploty vzduchu.
POZOR NA ŠPATNÉ TYČE VENTILŮ A STÁRNUTÍ ČIDLA
Ještě něco, na co si dát pozor, jsou zkorodované nebo poškozené dříky ventilů TPMS. Dřík ventilu na každém kole by měl být vizuálně zkontrolován z hlediska koroze nebo jiného poškození, které by mohlo ovlivnit integritu dříku ventilu.
Při diagnostice zvažte stáří a počet najetých kilometrů vozidla. Průměrná životnost baterie uvnitř zcela nového továrního snímače TPMS je kolem 7 až 10 let v závislosti na použití. Čím více vozidlo jede, tím častěji generují snímače TPMS své signály a tím rychleji spotřebovávají zbývající životnost baterie.
JAK POKRAČOVAT
Pokud zjistíte, že snímač tlaku v pneumatikách nefunguje nebo nečte přesně, je přirozeným předpokladem, že problém je v snímači a že výměna snímače jej vyřeší. Obvykle bude. Ale dokud nezkontrolujete zbytek systému TPMS, neexistuje žádná záruka, že špatný snímač je jediným problémem, který může ovlivňovat provoz systému.
Pokud se zdá, že všechny senzory fungují normálně a všechny pneumatiky jsou nahuštěny na doporučený tlak, ale varovná kontrolka TPMS stále svítí nebo bliká, budete muset sáhnout hlouběji, abyste odhalili závadu.
Pro další krok budete potřebovat nástroj TPMS nebo skenovací nástroj, který dokáže komunikovat se systémem TPMS prostřednictvím diagnostického konektoru OBD II pod přístrojovou deskou. Po zapojení nástroje si přečtěte všechny nalezené chybové kódy a zapište si kód(y), aby se informace neztratily, když vymažete paměť modulu.
Můžete najít kód označující jeden nebo více špatných snímačů tlaku v pneumatikách, protože ze snímače nevychází žádný signál. Pokud jste však již zkontrolovali každý senzor pomocí nástroje TPMS a nenašli jste žádné problémy, víte, že problém není senzor. V důsledku toho je jediným vysvětlením, že signál snímače neprochází do modulu TPMS. Problémem může být poškozená nebo zkratovaná anténa v blízkosti kola nebo porucha kabeláže mezi anténou a modulem TPMS.
Máte-li podezření, že modul TPMS nepřijímá dobrý signál z jednoho nebo více snímačů, zkontrolujte kabeláž antény, zda není kontinuita a zda nejsou problémy, jako jsou zkraty, přerušení nebo vysoký odpor. Test poklesu napětí na všech kabelových spojích by měl ukazovat 0.10 voltu nebo méně. Pokud zjistíte vyšší úbytek napětí, znamená to nadměrný odpor, který ovlivňuje kvalitu signálu.
Pokud se zkontroluje kabeláž antény, ale modul TPMS stále generuje kód „žádný signál snímače“, chyba je pravděpodobně v samotném modulu. Než však modul odsoudíte a sdělíte svému zákazníkovi, že modul TPMS je třeba vyměnit, ujistěte se, že jste zkontrolovali napájení modulu TPMS a zemní spojení, protože nízké napětí může způsobit, že se jakýkoli elektronický modul bude chovat špatně a bude se chovat svérázně.
U některých vozidel jsou signály do modulu TPMS sdíleny nebo procházejí systémem bezklíčového vstupu, takže problém s kabeláží, který ovlivňuje systém bezklíčového vstupu, by mohl způsobit problém se systémem TPMS. Modul TPMS může fungovat dobře, ale nedostává správné informace ze systému bezklíčového vstupu. Proto byste si měli vždy vyhledat servisní informace OEM pro vozidlo, na kterém pracujete, abyste zjistili, jak systém TPMS funguje – zvláště pokud máte potíže s odhalením problému. Měli byste také zkontrolovat případné technické servisní bulletiny (TSB).
Něco jiného, co může způsobit poruchu systému TPMS nebo nastavení falešných kódů, je EMI (elektromagnetické rušení). EMI z jiného zdroje si může pohrávat se signály TPMS a matoucí systém. K elektrickému přeslechu mezi sousedními vodiči může dojít, když magnetické pole kolem vodiče, který probíhá paralelně s jiným vodičem, indukuje proud v druhém vodiči.
Jednou z diagnostických manter, kterou dnes servisní experti kážou, je „test, než se dotknete“. Než uděláte cokoliv jiného, měli byste vždy použít nástroj TPMS k aktivaci a kontrole signálu odezvy z každého snímače tlaku v pneumatikách na každém kole. Toto vám řekne:
Související články
- — Prohlédněte si průvodce TechShop Buyer’s Guide ještě dnes
- — Klíčové programátorské výzvy a příležitosti
- — Technologie rázových utahováků
• Zda je každý senzor schopen generovat a
signál; a
• Pokud snímač generuje signál, ať už je nebo není
odečet tlaku je přesný.
Odečet tlaku ze senzoru lze snadno ověřit kontrolou skutečného tlaku v pneumatice pomocí tlakoměru. Pokud hodnota tlaku zobrazená na vašem nástroji TPMS ukazuje určitý tlak nahuštění (psi nebo bar), měli byste stejný tlak nahuštění zjistit při kontrole pomocí tlakoměru.
Váš měřič tlaku v pneumatikách musí být přesný. Zatímco odpružené tyčové tlakoměry v pneumatikách se mohou lišit až o 5 psi nebo více, digitální měřidla jsou nejpřesnější, protože mnohé mají samokalibrační funkci, která kompenzuje změny okolní teploty vzduchu.
Špatné ventily, senzory stárnutí
Dávejte pozor na zkorodované nebo poškozené ventily TPMS. Dřík ventilu na každém kole by měl být vizuálně zkontrolován z hlediska koroze nebo jiného poškození, které by mohlo ovlivnit jeho integritu. Některé značky a modely vozidel se proslavily tím, že trpí nadměrnou korozí, a to až do té míry, že senzory dříku ventilů doslova spadnou do pneumatiky a způsobí okamžité vyfouknutí.
Při diagnostice zvažte věk a počet najetých kilometrů. Průměrná životnost baterie uvnitř nového továrního snímače TPMS je kolem sedmi let v závislosti na použití. Čím více vozidlo jede, tím častěji generují snímače TPMS své signály a tím rychleji spotřebovávají zbývající životnost baterie.
Jak pokračovat
Pokud zjistíte, že snímač tlaku v pneumatikách nefunguje nebo nečte přesně, přirozeným předpokladem je, že problém je v snímači a výměna snímače problém vyřeší – a obvykle ano. Ale dokud nezkontrolujete zbytek systému, neexistuje žádná záruka, že špatný snímač je jediným problémem ovlivňujícím činnost TPMS.
Pokud se zdá, že všechny senzory fungují normálně a všechny pneumatiky jsou nahuštěny na doporučený tlak, ale varovná kontrolka TPMS zůstane svítit nebo bliká, budete muset sáhnout hlouběji, abyste odhalili závadu.
Pro další krok budete potřebovat nástroj TPMS nebo skenovací nástroj, který dokáže komunikovat se systémem TPMS prostřednictvím diagnostického konektoru OBD II pod přístrojovou deskou. Po zapojení nástroje si přečtěte všechny nalezené chybové kódy a zapište si kód(y), aby se informace při vymazání paměti modulu neztratily.
Můžete najít kód označující jeden nebo více špatných snímačů tlaku v pneumatikách, protože z těchto snímačů není přijímán žádný signál. Pokud jste však již zkontrolovali každý senzor pomocí nástroje TPMS a nenašli jste žádné problémy, víte, že problém není v senzorech. V důsledku toho je jediným vysvětlením, že signál snímače neprochází do modulu TPMS. Problémem může být poškozená nebo zkratovaná anténa v blízkosti kola nebo porucha kabeláže mezi anténou a modulem TPMS.
Máte-li podezření, že modul TPMS nepřijímá dobrý signál z jednoho nebo více snímačů, zkontrolujte kabeláž antény, zda není kontinuita a zda nejsou problémy, jako jsou zkraty, přerušení nebo vysoký odpor. Test poklesu napětí na všech kabelových spojích by měl ukazovat 0.10 voltu nebo méně. Vyšší úbytek napětí indikuje nadměrný odpor, který ovlivňuje kvalitu signálu.
Pokud se zkontroluje kabeláž antény, ale modul TPMS stále generuje kód „žádný signál snímače“, chyba je pravděpodobně v samotném modulu. Než však modul odsoudíte a sdělíte svému zákazníkovi, že modul TPMS je třeba vyměnit, ujistěte se, že jste zkontrolovali napájení modulu TPMS a zemní spojení, protože nízké napětí může způsobit, že se jakýkoli elektronický modul bude chovat špatně a bude se chovat svérázně.
U některých vozidel jsou signály do modulu TPMS sdíleny nebo procházejí systémem bezklíčového vstupu, takže problém s kabeláží, který ovlivňuje systém bezklíčového vstupu, by mohl způsobit problém s TPMS. Modul TPMS může fungovat dobře, ale nedostává správné informace ze systému bezklíčového vstupu. Z tohoto důvodu vždy vyhledejte servisní informace OE pro vozidlo, abyste pochopili, jak TPMS funguje – zvláště pokud máte potíže s řešením problému.
Posledním faktorem, který nelze přehlédnout, je možnost elektromagnetického rušení (EMI). EMI z jiného zdroje, jako jsou přilehlé kabelové obvody, může zaměňovat signály TPMS a matoucí systém, což způsobuje poruchu TPMS nebo falešné kódy.
Přístup krok za krokem, důkladná kontrola a provozní znalost systému dokončí vaši diagnostickou strategii. Šach mat.
