První plody partnerství v oblasti výroby automobilů v hodnotě 100 milionů dolarů mezi Ford Australia a Nissan Australia budou odhaleny tento víkend, kdy Nissan Australia představí svou verzi nového čtyřválcového rodinného vozidla, které budou obě společnosti prodávat pod různými názvy.
Na rozdíl od spojení Toyota/General Motors-Holden’s Automotive, které vytvořilo novou společnost, se United Australian Automotive Industries, Ford a Nissan zastavily na cestě k tomu, aby se staly plnohodnotnými partnery společného podniku.
Jejich spojení je založeno na sdílení modelů, ale z konstrukčního a výrobního hlediska je vývoj nového vozu – který bude prodáván jako Pintara u Nissanu a jako Corsair od Ford – bližší konceptu výrobního společného podniku než Toyota/ Partnerství GMHA, což je čistě cvičení výměny odznaků.
A ačkoli je dalším důkazem toho, že požadavky federálního vládního plánu pro automobily – na racionalizaci a sdílení výrobních zařízení místními výrobci automobilů – jsou pomalu splněny, poněkud zaostává za obchodním sňatkem, který by někteří pozorovatelé tohoto odvětví mohli očekávat. preferovali.
Nissan poskytuje většinu vstupů do vozu, který je založen na aktuálním Nissanu Bluebird prodávaném v Japonsku, a před výrobou utratil 40 milionů dolarů na modernizaci zařízení ve svém závodě Clayton v Melbourne.
Ford vyrábí většinu panelů karoserie vozidel ve své lisovně Geelong.
Tato hotovostní injekce ve výši 40 milionů dolarů je jen první fází investice ve výši 500 milionů dolarů, kterou Nissan vyčlenil na kapitálové vybavení během příštích pěti let.
Pro Nissan je úspěch nové generace Pintara na trhu zásadní, má-li společnost dosáhnout ambiciózního cíle generálního ředitele pana Ivana Devesona stát se automobilkou „více než 100,000 80,000 kusů ročně, z nichž XNUMX XNUMX bude vyrobeno lokálně“ v několik dalších let.
Za posledních šest měsíců společnost zaměstnávala dalších 1,200 4,000 pracovníků (rozpočet zaměstnanců se tak zvýšil na přibližně 27,000 1987) a tento týden zavedla částečnou druhou směnu. Výroba vzrostla z 55,000 XNUMX kusů v roce XNUMX a letos dosáhne XNUMX XNUMX kusů.
V květnu společnost oznámila, že za finanční rok 2.1 dosáhla zisku po zdanění ve výši 1988 milionu $ – možná malý, ale významný pokrok ve srovnání s kumulativními ztrátami ve výši téměř 200 milionů $ v předchozích dvou letech. Ve skutečnosti to bylo letos poprvé od roku 1981, kdy se Nissan Australia posunul do černých čísel.
Současné objemy výroby společnosti (55,000 1989 kusů) jsou příliš nízké na to, aby pokryly produkci z roku XNUMX požadovanou federálním vládním plánem Car Plan, ale Nissanu byla letos udělena výjimka proti uvalování sankcí ze strany průmyslového hlídacího psa, tzv.
Úřad pro automobilový průmysl.
Cílem pana Devesona je, aby Nissan zvýšil svou exportní výkonnost nejen na trhy Pacifiku a Nového Zélandu, ale také zpět do Japonska.
Je si vědom toho, že vzhledem k požadavkům na objem výroby (na minimální produkci 40,000 XNUMX kusů každého lokálně vyrobeného modelu), které jsou kladeny vládním plánem automobilů, bude jeho společnost muset výrazně zvýšit své zahraniční prodeje, pokud nemá být vystavena přísným fiskálním sankcím. neplní výrobní cíle stanovené Canberrou.
Ve světovém automobilovém průmyslu je nyní všeobecně známo, že Nissan setřásl korporátní letargii a ztrátu inženýrské a designérské morálky, kvůli které ztratil na počátku a v polovině 1980. let 1986. století značnou půdu pod nohama, protože v letech 87-XNUMX klesal podíl na trhu a zisky klesaly. .
Za pana Yutake Kumeho, který se stal prezidentem v roce 1985, začala společnost vyrábět vozy, které byly kriticky hodnoceny, a co je důležitější, pomohla jim znovu získat podíl na trhu.
Zámořské investice do transplantačních zařízení v Británii i v USA se nyní také začínají vyplácet.
Pro Nissan – stejně jako jeho úhlavního rivala, Toyotu – je dalším krokem vyšší trh na území obsazené Mercedes-Benz a BMW. Upscale model Infiniti společnosti Nissan má být uveden na trh v USA v listopadu, ale neexistují žádné bezprostřední plány na uvedení vozu do Austrálie, říká pan Deveson.
