Říkejte mi staromódní, chcete-li, ale určité věci určitým způsobem preferuji. Například hudba by měla vyprávět příběh (a být 80. let), džíny se hodí k většině příležitostí a čaj i káva musí být vždy horké – nebo jsem si to alespoň myslel. Pak mi Opel dal ochutnat jejich ICE’d Mokka, kompaktní SUV, které je horké I cool.
Poté, co jsem již zkontroloval Mokka-e BEV, byl jsem plně v rychlosti s přitažlivostí kompaktního Euro na obrubníku. Exteriér je elegantní a moderní, s výraznou přední maskou „Visor“, světlomety Intellilux matrix (první v segmentu?) a ostrými liniemi, které mu dodávají dynamický a sportovní vzhled.
Můj recenzovaný model byl v diamantově černé barvě, což pravděpodobně není nejlepší barva pro předvedení svých křivek (existuje šest možností Matcha green je moje oblíbená), ale dobře kontrastuje s jasně červeným lomítko, které vede nad okny kabiny a vložkami. 18palcové slitiny.
Ačkoli je Opel Mokka primárně určen pro jízdu ve městě, profil přichází s určitou ochrannou lištou kolem podběhů kol a prahů a toto téma sahá až pod zadní nárazník. Zadní světla Mokka jsou LED, je tu střešní spoiler, který přidává k jeho aerodynamickému vzplanutí a poklop vám umožňuje přístup k 350 l zavazadlového prostoru, o 40 l více než u modelu určeného pouze pro EV.
Uvnitř kabiny je Mokka SRI dobře vybavená a pohodlná a překvapivě prostorná. Sedadla jsou podpěrná a podpůrná, s dostatkem prostoru pro nohy pro řidiče i spolujezdce. Pro ty, kteří jsou odsunuti dozadu, je prostor pro ramena v pořádku, ale bude vyžadovat vyjednávání s těmi vpředu, pokud potřebují prostor pro nohy.
Palubní deska je dobře navržená a intuitivní, s novým 22palcovým „čistým panelem“ Opel, jediným panelem natočeným pro řidiče, když je vypnutý, který po zapnutí poskytuje data z infotainmentu i přístrojů – ve skutečnosti jich je spousta.
Ovládací prvky se snadno používají díky kombinaci tradičních tlačítek a dotykové obrazovky pro infotainment, ovládání klimatizace a pokročilé bezpečnostní funkce. Je zde také velký příklon ke sportovnosti SRi s jasně červeným lemováním kontrastujícím s lesklou klavírní černí a různými jízdními režimy, přičemž „Sport“ jsem používal nejvíce.
Mimo značku trvá Mokka ICE asi 9 sekund, než zrychlí na 100 km/h, což sice není rekordní lámání, ale na druhou stranu má pod kapotou pouze motor 1.2 l (96 kW/230 Nm). Ale než začnete své lederhosen zkroutit, je to 3-válcový set, takže ve vysokých otáčkách vydává skvělou notu a když se na něj netlačí, získáte úsporu 5.7 l/100 km (ve sportu jsem zvládl 8 l) a emise 130 g/km – teď šťastný?
Na silnici poskytuje Opel Mokka SRi hladký a citlivý zážitek z jízdy. Systém odpružení vozu odvádí vynikající práci při pohlcování nerovností a nerovností terénu, zatímco jak již bylo nastíněno, motor je citlivý a hravý (určitě slyšitelně).
Tento model ICE mi připadal lehčí a hbitější než jeho plně elektrický sourozenec a brzdění mi připadalo mnohem citlivější – možná jen tradičnější, aniž by probíhala regenerace? Dobře se ovládá v zatáčkách, s dobrou přilnavostí a stabilitou i ve vyšších rychlostech, s ohledem na to, že se nejedná o sportovní vůz, a jeho vyšší posaz a dobrý výhled do všech stran zaručovaly sebevědomou jízdu.
Celkově je Opel Mokka SRi stylový, praktický a zábavný vůz, který kombinuje sportovnost s všestranností. Je to skvělá volba pro ty, kteří chtějí vůz, který zvládne jízdu ve městě i na venkově, aniž by obětoval pohodlí nebo přiměřené množství výkonu.
Zarezervujte si vlastní testovací jízdu zde
