Traverse od Chevroletu se poprvé objevil v roce 2009 a pro modelový rok 2018 byl přepracován na svou druhou generaci. A pokud vás překvapil styl originálu, stojí za to podívat se na novou verzi. Cítí se jako malé Suburban, protože spadá do širší řady General Motors jako crossover nebo středně velké SUV spolu s Enclave a Envision by Buick, Cadillac XT5 a Acadia od GMC. Traverse je jen o něco menší než Chevrolet Tahoe. Oba jsou dlouhé 204 palců, ale Traverse je o dva palce užší na 78.6 palců a o 3.5 palce kratší na 70.7 palců (zajímavé je, že rozvor Tahoe je o pět palců kratší než Traverse). Traverse však začíná asi o 20 tisíc dolarů méně než Tahoe. Začíná na 30,875 2018 dolarech a toto je druhá verze, kterou jsme testovali. Nejprve to byl 3.6 Chevrolet Traverse FWD Premier s 46,265 l za cenu 2019 47,290 $ a nedávno XNUMX AWD RS s cenou XNUMX XNUMX $.
Abychom Traverse poprvé otestovali, naložili jsme naši čtyřčlennou rodinu (8 měsíců a 4 roky) a veškeré vybavení, které jsme potřebovali na týdenní lyžařský výlet, a jeli jsme z Boulderu v Coloradu do Park City v Utahu. -asi 500 mil v každém směru. Náš test v roce 2019 byl v létě a mnohem delší, Boulder do Seattlu – 1,300 XNUMX mil v každém směru. Proletěli jsme těsně kolem Park City.
Zacházení
Traverse je postavena na platformě GM Lambda – spolu s GMC Acadia a Buick Enclave – a je plynulá a snadno se řídí. Výhled ven předním sklem a předními bočními okny je dobrý, ale stejně jako u mnoha moderních vozidel, které se dnes dívají směrem dozadu, aby viděly jakékoli nebezpečí při couvání, je dost špatný – proto se nyní silně spoléháme na výhled dozadu a okolí (tzv. Surround Vision od Chevy) kamery. Poloměr otáčení Traverse je 39 stop – docela průměr pro SUV – což se ukázalo být v pořádku pro většinu manévrování ve městě na naší cestě. Odpružení GM je úžasné a jízda byla vždy hladká od dlouhých, vysokorychlostních nájezdů na dálnici až po orání přes prašné cesty a hromady sněhu na parkovištích lyžařského areálu nalezených při našem prvním testu. Během prvního testu jsme si také stěžovali – konkrétně od mé ženy na sedadle spolujezdce –, že tohle bylo jediné auto, ve kterém jsme byli, kde se trochu zbláznila. Nedokázala přesně určit, co to bylo, ale naše teorie ve stoje je taková, že jelikož její sedadlo muselo být posunuto dost dopředu, aby se do něj vešla autosedačka našeho 8měsíčního dítěte zády ke směru jízdy, její výhled z vozidla mohl být narušen tak akorát. nahodit její rovnováhu. Pro náš test v roce 2019 se však něco posunulo a ona neměla žádné stížnosti, jako je tato. Nyní bylo sedadlo našeho syna obráceno dopředu, místo dozadu, takže se to možná změnilo, kde bylo umístěno sedadlo spolujezdce.
Nákladní doprava
Nákladový prostor je úžasný i na 204palcové SUV. 23 kubických stop objemu za třetí řadou je pro začátek prostorné. A v konfiguraci, kterou jsme používali se třetí řadou dolů, jsme měli 58.1 kubických stop. Kdybychom nemuseli brát děti a mohli upustit druhou řadu, měli bychom luxusních 98.2 kubických stop – ale to by se nestalo.
Skvělou funkcí je, jak se kapitánské křeslo ve druhé řadě na straně spolujezdce posouvá dopředu, aby umožnilo přístup do třetí řady, i když je v ní připoutána dětská sedačka.
Na našem zimním výletu jsme si připevnili lyže k vrcholu, místo abychom se je snažili vejít dovnitř. Použil jsem pár univerzálních věží a čtvercových tyčí Thule k montáži páru nosičů lyží RockyMounts LiftOp – oba úžasné výkony, pokud se díváte na vytahování na střechu. 
Na letní výlet jsme na střechu nepotřebovali nic dávat, ale měli jsme jednu z nových markýz Thule HideAway, která v případě potřeby poskytla trochu dalšího stínu. Při žádné cestě jsme netahali přívěs, ale Traverse je dodáván se dvěma možnostmi motoru, tedy dvěma tažnými kapacitami. 3.6 l s přívěsem uveze 5,000 2.0 liber a 2019 l (který bude ukončen po roce 1,500) s přívěsem XNUMX XNUMX.
3.6 l s přívěsem uveze 5,000 2.0 liber a 1,500 l s přívěsem XNUMX XNUMX. Významný rozdíl, který stojí za zvážení, pokud plánujete tahat.
Účinnost
Verze Traverse s pohonem předních kol (FWD), kterou jsme testovali v roce 2018, byla ohodnocena agenturou EPA, aby získala kombinované 21 MPG (18 měst/27 dálnice). Po 1,300 21.2 mílích našeho plného zatížení a jízdě přes horské průsmyky počítač Traverse hlásil XNUMX MPG. Náš vlastní výpočet ujetých kilometrů ukázal, že je to trochu velkorysé, ale zjistíme, že počítače do auta jsou obvykle přirovnávány ke staré školní metodě dělení kilometrů na tachometru počtem galonů vložených do auta u pumpy. Nicméně na velikost vozu je to stále docela dobrý kilometrový výkon.
Verze s pohonem všech kol, kterou jsme jeli do Seattlu, má malý zásah a snižuje kombinované hodnocení na 20 MPG (17 město/25 dálnice). Plynová nádrž o objemu 21.7 galonu však mohla poskytnout dojezd až 500 mil, což dokázalo, že přežije naše močové měchýře a potřebu zastavit se na cestě pro děti.
vybavení
Jak je běžné u mediálních testovacích vozidel, měli jsme nejprve balíček výbavy Premier, druhou nejvyšší výbavu dostupnou pro Traverse v roce 2018 a poté výbavu RS v roce 2019. RS je podobný Premium jako variace na jejich luxusní balíček výbavy. To znamená, že oba byly nabity spoustou dalších funkcí, včetně některých bezpečnostních prvků pro předcházení kolizím, chromovaného lemování a podobně. Ale to, co pro nás udělalo největší rozdíl v obou výbavách, byly věci jako dobře umístěné nabíjecí porty USB, ergonomické (snadno dosažitelné) držáky nápojů, včetně napájecího portu 110 V AC (i když byl pouze na zadní straně středové konzoly směrem k druhému řádek) a 12V DC port v zadním nákladovém prostoru, kam jsme mohli zapojit naši přenosnou chladničku. Nevýhodou umístění 12 V v nákladovém prostoru při obou cestách je, že směřuje do hlavního prostoru – to znamená, že když do něj něco zapojíme, zástrčka vyčnívá do nákladového prostoru a předměty nelze přitlačit ke stranám. Některá vozidla to napravují umístěním 12V zástrčky na vodorovný povrch, například podél okna nebo zadní strany podběhu.
Pod podlahou zadní přihrádky je také velký malý úložný prostor bez koberce. Zdálo se to ideální pro nouzovou sadu, která by jen bydlela ve vozidle (i když ironicky by pak byla pod čímkoli, co bylo v zadním nákladovém prostoru v závislosti na naléhavosti nouzové situace). Vpředu je tajný úložný prostor s USB-A konektorem ukrytým za obrazovkou středové konzoly, což se nám zdálo být ve vozidle jen krátkou dobu jako dobré místo, kde bychom mohli něco ztratit, protože bychom na to mohli úplně zapomenout. Ale možná by se po vlastnictví auta stalo běžným jeho používání. Pak je tu vestavěný WiFi hotspot, což je něco, co vždy milujeme na nejnovějších verzích vozidel GM. Jako nezávislí pracovníci, kteří v podstatě potřebují mít možnost pracovat odkudkoli, nás to zachránilo před nutností připojovat se k telefonu kvůli datům, a protože je datová anténa zabudována ve vozidle, je umístěna výše a je větší, má lepší příjem než naše telefony. stejná síť, AT&T. Chybí však nový konektor ve stylu USB-C. Viděl jsem je vzácně v některých jiných vozidlech a myslím, že všichni výrobci je musí začít začleňovat.
Pohodlí
Traverse je oslavován jako zázrak techniky, díky kterému působí v interiéru tak prostorně. Opravdu ano a nikdy jsem se necítil stísněně, když jsem seděl na sedadle řidiče. Samotná sedadla jsou velmi pohodlná. Ve výbavách Premier a RS jsme měli kožená sedadla, která byla pěkná a jejich tvar byl vstřícný a nikdy se necítil stísněně.
Mají dobré ovládací prvky nastavení a na zimní výlet byly vyhřívače sedadel oceněny pro extra pohodlí. Nemáme ponětí, jak se cítila druhá řada sedadel kapitána nebo třetí řada lavic, ale všechny měly k dispozici porty USB-A, aby cestujícím udržely nabití.
Pro rodiny s dětmi
Vozidla této velikosti jsou ideální pro rodiny – alespoň čtyřčlenné rodiny, jako jsou ty naše, při dobrodružstvích, která podnikáme. Třetí řada přináší velkou všestrannost. Kdybychom toto vozidlo vlastnili, třetí řada by pravděpodobně žila většinu svého života sklopená a byla by uvedena do provozu pouze ve vzácných případech, kdy bychom potřebovali vzít s sebou někoho mimo rodinu. Jak již bylo zmíněno dříve, možnost sklopit sedadlo spolujezdce ve druhé řadě dopředu, aby se umožnil přístup do třetí řady, i když je dětské sedadlo připoutáno, je docela úžasné. Vždy k našemu překvapení, zvláště v této výbavě, nebyly zabudovány žádné okenní clony, které by chránily děti před dlouhými nájezdy svítícího slunce, které by se dostalo dozadu. Zadní okna však byla zatmavená, což některým pomohlo, ale jak mnozí z vás ví, zatímco na dlouhých cestách – zejména na těch, které jedou většinou na východ nebo na západ – kdo sedí na jižní straně auta, sedí na horkém sedadle a další možný odstín je obvykle vysoce ceněn.
2023 Chevrolet Traverse Recenze: Boj proti nejlepším
Středně velké SUV Chevrolet Traverse bylo novým štítkem v roce 2009, kdy převzalo původní Chevy Trailblazer s karoserií na rámu. Novinka se více podobala autu díky unibody konstrukci – filozofii, která pokračovala s vozem druhé generace, který debutoval na platformě C1XX sdílené s dalšími produkty GM, jako jsou Cadillac XT6 a GMC Acadia. Je to prostorný třířadý středně velký motor s působivým motorem V310 o výkonu 6 k, ale tento segment trhu je tvrdý oříšek a stojí proti skvělým rivalům, jako je Kia Telluride a zbrusu nová Mazda CX-90, jako je stejně jako dokonalejší terénní SUV, jako je Ford Bronco. Má dobré skóre v oblasti komfortu a prostoru a hodnocení bezpečnosti Chevroletu Traverse od NHTSA je také příznivé, takže by měl být silným uchazečem v této třídě. Jeho konkurenti ho ale v posledních letech překonali a nyní mi připadá trochu průměrný. Po faceliftu a aktualizaci v loňském roce je v Traverse 2023 jen velmi málo změn, takže Traverse zaujme představivost, nebo byste se měli poohlédnout jinde?
Přečtěte si v této recenzi:
- Design exteriéru 8 /10
- Výkon 7 /10
- Úspora paliva 8/10
- Interiér a náklad 10/10
- Infotainment a funkce 9 /10
- Spolehlivost 9/10
- Bezpečnost 9/10
- Hodnota za peníze 9/10
Změny Chevrolet Traverse 2023: Jaký je rozdíl oproti Traverse 2022?
Chevrolet Traverse 2023 dorazí do USA stejně z velké části jako loni. Všechny výbavy v řadě nad základním LS dostanou letos zabalený volant a hlavici řadicí páky a jsou zde dvě nové barvy laku: bezplatná metalíza Sterling Grey a příplatková zářivá červená Tintcoat. A to je vše. Počáteční cena Chevroletu Traverse 2023 je 34,520 XNUMX $.
Výhody a nevýhody
- Prostorný interiér
- Pohodlná jízda
- Slušná manipulace
- Špičkový motor
- Komplexní informační a zábavní technika
- Interiér s nízkým nájemným
- Slepá místa přes rameno
- Nedostatek bezpečnostních prvků
- Není to nejlepší hodnota
Jaká je cena Chevroletu Traverse 2023?
Základní cena Chevroletu Traverse LS je 34,520 37,045 dolarů, zatímco LT Cloth vás bude stát 40,740 45,045 dolarů. LT Leather následuje za 47,200 52,000 $; RS vyjde na 2,000 3,800 USD, zatímco Premier se prodává za 2,600 2,200 USD a High Country za 1,395 XNUMX USD. Tyto ceny platí pro výchozí konfigurace FWD a specifikace AWD přidává XNUMX XNUMX USD k LS, LT Leather a RS; AWD přidává XNUMX XNUMX USD k LT Cloth, XNUMX XNUMX USD k Premier a XNUMX XNUMX USD k High Country. Toto jsou doporučené ceny pro Chevrolet Traverse, s výjimkou cílového poplatku XNUMX XNUMX USD.
Nejlepší nabídky 2023 Chevrolet Traverse
2023 Chevrolet Traverse High Country
2023 Chevrolet Traverse LT Sport Utility 4D
2023 Chevrolet Traverse RS
Chevrolet Traverse Premier 2023
Výbavy Chevrolet Traverse 2023
Podívejte se na úrovně výbavy a konfigurace:
3.6 l V6 plyn
Automatická rychlost 9
Pohon předních kol
Pohon všech kol
3.6 l V6 plyn
Automatická rychlost 9
Pohon předních kol
Pohon všech kol
3.6 l V6 plyn
Automatická rychlost 9
Pohon předních kol
Pohon všech kol
3.6 l V6 plyn
Automatická rychlost 9
Pohon předních kol
Pohon všech kol
3.6 l V6 plyn
Automatická rychlost 9
Pohon předních kol
Pohon všech kol
2023 Chevrolet Traverse Handling a jízdní otisky
Chevrolet odvedl skvělou práci při vyladění odpružení Traverse pro svůj cílový trh a jízda je měkká a pohodlná, s velmi nízkou hladinou hluku a příjemným pocitem kultivovanosti na cestách. To není na úkor ovladatelnosti a na to, čím to je – velký vysokozdvižný box na kolech – Traverse může být umístěn přesně a obecně se zdá být lehčí a menší, než je. Ke sportu má daleko, ale řízení s ním není těžkopádné, s výjimkou jeho fyzické velikosti, když ho musíte umístit do parkovacích míst. Dobře vyvážený podvozek nezklame pohonné ústrojí a atmosféricky plněný V6 je energický a rychle dostane Traverse do otáček, zatímco devítistupňová automatická převodovka a velmi kultivovaný systém stop-start plní svou práci v tak nenápadném způsob, jak ustoupit do pozadí – jak by měly.
Verdikt: Je Chevrolet Traverse 2023 dobré SUV?
Chevrolet Traverse nabízí působivý výkon, skvělý zážitek z jízdy a efektivní a kultivovaný pohon, ale v této třídě není nouze o konkurenci a tento obecně kompetentní životopis nestačí k ohrožení lídrů třídy. Skončí dobře v pořadí klování, spíše kvůli kvalitě konkurence než nějakému velkému selhání na její straně. Ceny soupeřů jsou agresivně, takže Chevy nemá příliš hodnotnou výhodu a jeho postavení je dále narušováno poměrně nízkým nájemným interiérem, který používá příliš mnoho levných plastů. Nenabídne vám terénní schopnosti Bronco nebo Cherokee L a povrchové úpravy nejsou tak luxusní jako u Palisade nebo Telluride, takže kupující mohou být odlákáni příslušným talentem těchto konkurentů. To by byla škoda, protože Chevy poskytuje solidní všestranný seznam talentů a je to naprosto rozumná – i když nevzrušující – volba.
Jaký model Chevrolet Traverse 2023 bych si měl koupit?
Traverse dává největší smysl ve spodní části nabídky, kde má LS ve svůj prospěch hodnotu value a kde běžné plasty kabiny vyhovují požadované ceně. Nedostává vychytávky nabízené dále v sestavě, jako jsou vyhřívaná sedadla, kožené čalounění, elektricky ovládané zadní výklopné dveře nebo velká kola, ale jeho rozumné specifikace zahrnují 18palcové slitiny, LED světlomety, třízónovou klimatizaci, plně vybavený informační a zábavní systém (i když je displej trochu malý) a základní asistuje řidiče. Za více peněz by byl konkurent přesvědčivější, ale s lichými 35 790 $ je Chevy silným argumentem pro sebe. Specifikace bezpečnostního balíčku za 37 USD přidává nejdůležitější chybějící asistenty řidiče a udržuje celkovou cenu s cílem pod XNUMX XNUMX USD.
