Rachot motoru při studeném startu — napínák rozvodového řetězu? (Aktualizace: ne)
Začínám si myslet, že problém je v napínáku rozvodového řetězu. To není hluk ventilů. je to uvolněný rozvodový řetěz narážející na pouzdro rozvodového řetězu, dokud nevzroste tlak oleje a hydraulický napínač řetězu nakonec vytlačí vodítko řetězu a napne řetěz.
Staré 2.5 čtyřválcové motory, které Mitsu vyrábělo v 90. letech, měly stejný problém. Opotřebovaná vodítka řetězu a slabé napínače.
Zkoumám hydraulické napínače řetězu Mitsubishi, abych zjistil, zda mohu použít jeden z motoru Evo nebo jiného motoru Mitsu.
Buď to nebo sundat původní napínák a podívat se, jestli dovnitř můžu dát delší silnější pružinu, která udrží řetěz napnutý po vypnutí motoru.
Bohužel je na internetu velmi málo informací o napínáku na našich malých 1.2litrových motorech.
Zítra vyrazím na vrakoviště a vytáhnu nějaké napínáky z jiných motorů Mitsu poháněných řetězem a uvidím, co je kompatibilní.
Zůstaňte naladěni. snad najdu způsob, jak zastavit notoricky známý «Mirage rachot».
10. 10. 2021, 09:07 #2
Starší člen Datum připojení květen 2015 Umístění Olympia, WA Země Příspěvky 3,126 XNUMX
Díky 1,197 Poděkoval 1,845krát v 1,101 příspěvcích
Původně odeslal 3banger 
Začínám si myslet, že problém je v napínáku rozvodového řetězu. To není hluk ventilů. je to uvolněný rozvodový řetěz narážející na pouzdro rozvodového řetězu, dokud nevzroste tlak oleje a hydraulický napínač řetězu nakonec vytlačí vodítko řetězu a napne řetěz.
Staré 2.5 čtyřválcové motory, které Mitsu vyrábělo v 90. letech, měly stejný problém. Opotřebovaná vodítka řetězu a slabé napínače.
Zkoumám hydraulické napínače řetězu Mitsubishi, abych zjistil, zda mohu použít jeden z motoru Evo nebo jiného motoru Mitsu.
Buď to nebo sundat původní napínák a podívat se, jestli dovnitř můžu dát delší silnější pružinu, která udrží řetěz napnutý po vypnutí motoru.
Bohužel je na internetu velmi málo informací o napínáku na našich malých 1.2litrových motorech.
Zítra vyrazím na vrakoviště a vytáhnu nějaké napínáky z jiných motorů Mitsu poháněných řetězem a uvidím, co je kompatibilní.
Zůstaňte naladěni. snad najdu způsob, jak zastavit notoricky známý «Mirage rachot».
Domnívám se, že je to napínák ze starého motoru z Fummins’ 2014. Zdá se, že má na sobě jakýsi západkový mechanismus, který jako by bránil kolapsu napínače, jak popisujete, když je motor vypnutý a tlak oleje přestane.
Vždy jsem předpokládal, že hluk je způsoben tím, že při studených startech bylo na horním konci málo nebo žádný olej. Jakmile se tlak oleje zvýší a vačky se začnou mazat, hluk ustane. to trvá jen vteřinu nebo dvě.
Také jsem si všiml, že při prvním spuštění po výměně oleje a filtru je přítomen stejný zvuk, jen je o něco hlasitější a trvá asi dvakrát tak dlouho. Je to proto, že se filtr musí naplnit, což prodlužuje dobu, po kterou není horní konec mazán, z jedné sekundy na přibližně tři.
V každém případě Mitsubishi říká, že hluk je ‚normální‘. Mám na autě asi 185k a tento hluk vydává od doby, kdy bylo nové. Žádné problémy k nahlášení. V roce 2017 dostal 3A92 válečkové vahadla. nevíte někdo, jestli je hluk lepší nebo horší?
Následující uživatel děkuje Cobrajetu za tento užitečný příspěvek:
10. 11. 2021, 08:42 # 3
Senior Member Datum připojení květen 2014 Místo Země je Evropa, stát je Německo Země Příspěvky 1,645 XNUMX
Díky 195 Poděkoval 1,112krát v 643 příspěvcích
Napínák rozvodového řetězu má západkový mechanismus, který zabraňuje prověšení řetězu při chybějícím tlaku oleje, což je případ, kdy je motor vypnutý nebo se teprve začíná startovat. Viz obrázek výše. Několik VW a dalších nemělo tento druh rohatky a mírný náraz do zaparkovaného auta v převodovce způsobil, že některé rozvodové řetězy přeskočily článek a poškodily motor později při nastartování. Naše je promyšlenější konstrukce.
Obvyklé chrastění při startování studeného motoru je způsobeno tím, že příliš mnoho oleje vyteklo zpět do pánve a ložiska atd. jsou prakticky suchá. Tam, kde by měl být olej, je jen vzduch. Drnčení klikového hřídele v hlavních ložiscích a také suchá ojniční ložiska vydávají rachotivý zvuk. Vačky mají velmi malou vůli a pružiny ventilů je neustále tlačí směrem nahoru. Nemohou chrastit, i když byly suché. S lepším olejovým filtrem, který obsahuje vestavěný zpětný ventil, bude chrastění bez oleje mnohem menší a často prakticky žádné. Na tomto fóru je o tom několik vláken a v těchto vláknech jsou uvedeny některé dobré filtry.
Pro některé lidi může být těžké uvěřit, že toto chrastítko je ve skutečnosti „chrastítko bez oleje“, ale lepší olejový filtr dělá trik, který dokazuje skutečnost. Btw, levný OEM olejový filtr má nulový anti-drainback ventil!
Následující 2 uživatelé děkují pěně za tento užitečný příspěvek:
10. 11. 2021, 09:43 # 4
Senior Member Datum připojení duben 2018 Umístění Atlanta Metro Country Příspěvky 3,210 XNUMX
Díky 26 Poděkoval 1,239krát v 900 příspěvcích
Původně odeslal Cobrajet
V roce 2017 dostal 3A92 válečkové vahadla. nevíte někdo, jestli je hluk lepší nebo horší?
Samozřejmě jsem nikdy neslyšel, že by někdo vydával tento zvuk kromě mého. Ale protože ten můj vydává to, co považuji za přesně popsaný hluk po přesně popsanou dobu po spuštění, musím předpokládat, že je to stejné. Což by bylo logické, že hluk nesouvisí s vahadlami.
Při úpravě: Neznám cestu toku oleje. Ale kdybych měl hádat, musel bych hádat, že je potřeba tlak, aby se to protlačilo přes filtr. Takže by to šlo od čerpadla k filtru a pak by se dostalo až k horní části motoru do oblasti ventilového rozvodu. Důvod, proč to zmiňuji, je ten, že nevěřím, že olej ve ventilovém rozvodu je pod velkým tlakem. Jen ventilový kryt atmosférického tlaku. Vysoký tlak z čerpadla do filtru, kde bude vidět velký pokles tlaku na druhé straně filtru. Pak dostatečný tlak, aby se dotlačil až k ventilovému rozvodu. Pak se to rozhází.
Teď jsou to jen moje „dohady“. Jako neznám skutečnost. Ale pokud jsou tyto odhady správné, tlak oleje by neměl vliv na ventilový rozvod. Samozřejmě existují výjimky. Zdá se, že Honda používala a stále může používat tlak oleje, aby nějakým způsobem provozovala nechvalně známý VTEC. Ale poté, co se olej rozhází ve ventilovém rozvodu, nemyslím si, že už je pod tlakem. Prostě se točí kolem, dokud nenajde cestu zpět dolů do olejové vany, aby celý proces začal znovu. Poznámka: Připouštím, že se mohu mýlit, olejový systém vůbec neznám. Jen hádat, jak to funguje.
S tím bylo řečeno, proto jsem v jiném vlákně odhadoval, že hluk souvisí s oblastí čerpadla a olejového filtru. kde se tlak po spuštění změní z 0 na jakýkoli.
Naposledy upravil 7milesout; 10 ve 11:2021 .
Zobrazit můj deník paliva 2020 Mirage ES 1.2 manuál: 42.3 mpg (US) . 18.0 km/l. 5.6 l/100 km. 50.8 mpg (Imp)
