Mazda má na Japan Mobility Show (JMS) velké plány včetně odhalení nového konceptu MX-5. I když jsme se domnívali, že by se mohlo jednat o elektrickou verzi, manažer Mazdy nám právě poskytl mnohem více informací o budoucnosti produkčního modelu. Dlouhé a krátké je, že MX-5 bude elektrický, ale není pravděpodobné, že v dohledné době.
Šéf vývoje pohonných jednotek Kato Matsue v rozhovoru pro Top Gear nastínil některé z diskusí, které tým interně vede. Vydali upoutávku, kterou vidíte výše, s čímkoli, co přichází na JMS (dříve Tokyo Motor Show), o kterém se říká, že symbolizuje „budoucnost vytvořenou láskou k autům“.
I když konkrétních podrobností o studii JMS zůstává vzácné, upoutávka přesně odpovídá konceptu Mazda Vision, který byl v digitální podobě představen pouze prostřednictvím videa v loňském roce během prezentace značky střednědobé elektrizující strategie pro rok 2030.
Pokračujte posunutím reklamy
Když se Matsue konkrétně zeptal na zdánlivou nevyhnutelnost elektrického MX-5, řekl: „To je možnost. Hlavními trhy MX-5 jsou Spojené státy americké, Evropa a Japonsko. Japonsko je trochu pozadu, ale poptávka trhu se mění směrem k elektrifikaci. Takže na to musíme myslet.”
Koncept Mazda Vision z roku 2022
Mohlo by to znít, jako kdyby o budoucnosti mluvil každý jiný manažer v automobilovém průmyslu, ale Matsue také naznačil, že tým možná ještě nemá pevnou časovou osu. „Do roku 2030 budou mít všechny naše produkty určitou elektrifikaci. To znamená, že sportovní vůz není mimo tento rozsah. Ale nemohu přesně říci, kdy v tuto chvíli představíme baterii na MX-5,“ řekl.
Zdá se, že velká věc, která drží tým zpátky, je jeden velký problém, který má mnoho elektromobilů: hmotnost. „Když se zamyslíme nad dobou trvání našeho vývoje [do roku 2030], sedm let je krátká doba,“ říká Matsue. „Neočekávám, že hustota výkonu bude dvakrát nebo třikrát [lepší] ve srovnání se současnou hustotou výkonu. Samozřejmě očekávám lepší, ale nemyslím si, že se to stane.”
Nakonec potvrdil něco, v co jistě mnozí doufali, že se Mazda zaváže, elektrifikovaný MX-5, který zůstane lehký. „Nechceme mít velmi těžkou MX-5. Takže pokud má MX-5 maximální hmotnost 1.5 tuny (3,306 5 liber), není to MX-XNUMX,“ poznamenal.
Jeho poslední komentáře se soustředily na to, jak má MX-5 vést značku: „Mohu říci, že MX-5 je náš symbol. Pokud se MX-5 stane EV na baterie, mělo by mít toto EV na baterie velmi speciální vlastnosti, pocit Jinba Ittaie, zaměřený na člověka z naší základní koncepční filozofie. To je naše naděje.”
Je tu spousta místa pro lehký sportovní vůz EV, který ve jménu dojezdu nesnižuje hbitost. Možná Mazda půjde touto cestou, pokud se energetická hustota dostatečně nezlepší do roku 2030. Určitě byla ochotna prodat MX-30 s neuvěřitelně omezeným dojezdem, takže pro to existuje precedens.
Poznámka: Hlavní obrázek je ilustrační a není podporován ani nesouvisí s Mazdou.
Mazda potvrdila, že příští generace MX-5 Miata přijde v roce 2026 a bude „elektrifikovaná“. I když se automobilka pozastavila nad tím, jakou úroveň elektrifikace to bude znamenat – hybrid, plug-in hybrid nebo plně elektrický.
Potvrzení je lehké na detaily, i když Mazda uvedla, že bude spolupracovat s Rohm Semiconductor na vývoji elektromotorů a s Envision AESC pro baterie.
V roce 2019 jsme informovali, že Mazda zvažuje elektrifikaci příští Miaty. V té době nebylo jasné, zda se mluví o plně elektrickém nebo hybridním pohonu – a s touto novinkou stále není. Tušíme ale, že pravděpodobně půjde spíše o konvenční nebo plug-in hybrid, než plně elektrický.
Šéfové společnosti Mazda pro branding a výzkum a vývoj v té době uvedli, že auto a značka se musí posunout směrem k ekologičtějšímu, ale hlavním cílem MX-5 je zůstat lehký, což je problém s hmotností baterií pro elektromobily. .
Od té doby Mazda uvedla, že Miata bude nakonec elektrifikována, ale nyní máme datum: modelový rok 2026, což znamená, že auto bude pravděpodobně na silnici v polovině roku 2025.
Miata je výjimečně lehký vůz – model 2023 MX-5 má pohotovostní hmotnost kolem 2,400 2,800 lb. Pro srovnání s některými lehkými elektromobily, původní Tesla Roadster, která ve velké míře používala drahá a lehká uhlíková vlákna, vážila ~ 2,600 XNUMX lb., a podobný koncept Caterham Project V bude vážit ~XNUMX lb.
Nejen to, Miata je dostupné auto, nejen lehké. Cena obou výše uvedených elektromobilů je v šestimístném rozsahu, zatímco MX-5 začíná pod 30 XNUMX $.
Existují však i jiné levnější lehké elektromobily, jako 3,000 30 lb. Mini Cooper SE za 2,900 3 $ a zaniklé 42 XNUMX lb. BMW iXNUMX, které nejprve začínalo na XNUMX XNUMX $.
Takže je tu určitě výzva, ale není to nedosažitelné, zvláště když baterie EV neustále zlepšují hustotu energie. S moderními bateriemi by mohla být proveditelná lehká Miata s kratším dojezdem.
Ale bez ohledu na historii Mazdy s elektrifikací máme podezření, že to bude spíše hybridní než plně elektrický model.
Mazda byla jednou z nejpomalejších v oboru, která přijala technologii EV. Japonští výrobci automobilů obecně zaostávají v technologii EV a Mazda má v USA nejméně ambiciózní cíl EV do roku 2030. Jeho první EV, MX-30, nepředstavovalo žádné velké úsilí a v počátečním provozu se prodalo pouze 505 vozů (letos se vrátilo, ale prodalo se pouze 66 kusů).
Na druhou stranu Mazda tvrdila, že chce do roku 2030 prodávat pouze EV a hybridy, a nedávno Mazda odtáhla oponu svých plánů EV a ukázala velmi cool koncept „Vision study“, elegantní, nízký, dva -dveřový roadster, který vypadal, že by mohl být evolucí Miaty:
I když je tento koncept lehký na detaily, zjevně vypadá hodně jako Miata a byl vydán spolu s diskusí o plánech Mazdy EV, takže si většina myslela, že se změní na nějakou elektrifikovanou Miatu.
Pokud jde o MX-30, jedním z důvodů, proč to nebylo skvělé, je to, že bylo jasné, že auto bylo navrženo jako PHEV a vyrobeno pouze jako EV pro splnění kalifornských emisních pravidel. MX-30 nakonec vyšel jako PHEV v zámoří a ve skutečnosti by mohl být docela dobrý jako PHEV.
Zatímco hybridy a PHEV jsou složitější než elektromobily – nacpou do auta dvě pohonné jednotky místo jedné – snížení hmotnosti baterie může vést ke snížení celkové hmotnosti vozidla, ale stále poskytuje některé výhody elektrifikace, jako je provoz s částečnými nulovými emisemi. (v případě PHEV) a rychlejší zrychlení z elektromotorů (u hybridů i PHEV).
Takže mít na palubě elektromotor v jakékoli podobě určitě pomůže slavnému zábavnému faktoru Miaty, který byl vždy trochu brzděn svým malým 2litrovým 4válcovým motorem.
Electrek’s Take
Dlouholetí čtenáři možná vědí, že kdykoli se objeví Mazda, je tu přesně jedna věc, kterou řešíme Electrek chci slyšet: že Miata jede na elektřinu. Objeví se pokaždé, když někdo v naší redakci mluví o Mazdě. A dostáváme zde mnoho komentářů, které říkají totéž.
Je tedy zřejmé, že to pro nás přichází jako skvělá zpráva. Prosili jsme o to roky a konečně je to tady (no. v roce 2026).
Mazda se zde však chovala ostře a používala slovo „elektrifikovaná“. To je v automobilovém průmyslu trochu lasička slovo, aby snahy automobilek o elektromobily vypadaly pokročilejší, než jsou. PHEV ve skutečnosti nesnižují emise o tolik, jak tvrdí, jak jsme viděli v mnoha studiích, a konvenční hybridy stále získávají 100 % své energie z benzínu, a tak nám ve skutečnosti příliš nepomáhají dostat se z cesty. fosilních paliv, což je nutné tváří v tvář změně klimatu.
Jsme si jisti, že hybridní Miata bude zábavnější než plynová verze, pokud ji Mazda záměrně nezpomalí, aby se cítila více jako plynové auto… jako tomu bylo u MX-30.
Ale jsme si také jisti, že pořádná plně elektrická Miata by byla ještě zábavnější než hybrid a navíc by byla jednodušší, protože se do stejného auta nemusí montovat dvě pohonné jednotky.
Zatímco hmotnost je jistě problémem a náklady také, obojí lze vyřešit použitím menší baterie. I když se trh zdá, že potřebuje enormní čísla dojezdu na každé auto, Miata není auto, se kterým se chystáte vzít rodinu na výlet, a rychlé nabíjení by stačilo, aby lidem umožnilo vystoupit. a jednou za čas si protáhnout nohy.
Nejlepší komentář od Toma D
To se líbí 18 lidem
PHEV ve skutečnosti nesnižují emise tak, jak tvrdí
To záleží na tom, jestli jsou správně používány, ne?
Sedm let jsem řídil Chevy Volt a za tu dobu jsem snadno 80 % jízdy jezdil v elektrickém režimu. Téměř všech 20 % v režimu plynu byly cesty.
Věc o PHEV je, že výhoda přichází pouze v případě, že jsou zapojeny pro dobíjení na konzistentním základě. Ale pokud je tento požadavek splněn, mohou skutečně dostát humbuku na snižování emisí. Ale pomohlo by, kdyby prodejci lépe vysvětlovali výhody PHEV a jak této výhody dosáhnout. Nechápu, proč si lidé kupují tato auta a pak se neobtěžují je zapojit – proč platit prémii za PHEV oproti běžnému hybridu, když nechcete využít výhody?
Jako majitel Tesly Roadster (mám opravdu rád malá auta) se lidé často ptají, zda bych si přál, aby auto mělo větší dojezd nebo schopnost přeplňování, a moje odpověď zní: Auto je tak malé, že bych ho na silnici nevzal. výlet stejně, a upřímně řečeno, raději bych měl lehčí baterii než větší dojezd.
Takže Mazda mohl využít tuto možnost – menší, levnější, lehčí baterii, namontovanou nízko ve voze, s motorem vzadu (a tedy bez tunelu hnacího hřídele, což šetří hmotnost a složitost a vnitřní prostor).
Pravděpodobně to nebude 2,400 30,000 lb. a pravděpodobně to nebude XNUMX XNUMX dolarů (alespoň ve výrobních číslech, na která by se Mazda pravděpodobně zaměřila), ale věřím, že Mazda by se mohla dostat do pole těchto dvou čísel a zároveň nabídnout zcela jedinečný a vylepšený zážitek z jízdy z klasických Miat.
Nebudu zadržovat dech, protože stále pochybuji, že to uvidíme, ale rád bych se nechal překvapit.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
