Stejně jako Land Rover, i Jeep si nejprve vytvořil své jméno pomocí odolných vozidel, která jdou kamkoli, která byla robustní, drsná a připravená.
Pokračovala ve výrobě automobilů ve stejném duchu, i když nejoblíbenější sportovně užitková vozidla (SUV) v současnosti tíhnou spíše ke komfortu a pohodlí než k terénním schopnostem.
Jeep Compass je pokusem spojit oba tyto dva rysy. Je to rodinné SUV s podobnými rozměry jako Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan a Peugeot 3008 s dostatkem prostoru pro dvojici průměrně velkých dospělých, aby se vzadu pohodlně usadili, zatímco tři se vejdou bez přílišného mačkání. Zavazadelník o objemu 438 litrů má více prostoru, než najdete v Qashqai, ale mnohem méně než Tiguan a 3008.
Interiér je moderní, s čímkoli od 8.4palcové až po 10.1palcovou dotykovou obrazovku na palubní desce, která obsahuje systém Jeep Uconnect pro připojení k vašemu mobilnímu telefonu. Klimatizace je standardem napříč celou řadou, stejně jako tempomat, autonomní nouzové brzdění a kožený volant. Ale je tu také možnost plného pohonu všech čtyř kol a chytré trakční technologie, která si poradí s řadou kluzkých situací a zachová si historickou pověst Jeepu.
Pokud se rozhodnete pro variantu s pohonem všech kol, která zahrnuje technologii „Selec-Terrain“, která dále zvyšuje výkon v terénu s pěti různými jízdními režimy pro všechny druhy podmínek. Otočný ovladač na středové konzole lze nastavit na různé povrchy, včetně sněhu, písku a bláta, a nastaví palubní elektroniku tak, aby zvládla některá z nejdrsnějších podmínek.
Skuteční off-roadoví nadšenci by se měli rozhodnout pro špičkový model Trailhawk, který přidá prvky včetně odolnější karoserie, převodovky s nízkým převodovým poměrem pro vytahování do strmých kopců a přizpůsobeného režimu „rock crawl“.
To vše udrží Compass cestu v terénu i dlouho poté, co Qashqai, Renault Kadjar nebo Ford Kuga – dokonce i s pohonem všech čtyř kol – dosáhly svého limitu.
Většina kupujících se však bude více obávat roklí a roklí na britských asfaltových silnicích. A je jasné, že Compass byl testován v Evropě, protože nabízí pohodlnou a poměrně hladkou jízdu po našich zjizvených vozovkách, pokud se vyhnete největším 18palcovým litým kolům, která jízdu poněkud zpevní.
Compass je v tomto ohledu srovnatelný s konkurencí, ale svou slabinu ukazuje na klikatějších silnicích, kde je v rychlosti patrné naklánění. Řízení může být v těchto časech také nejasné, takže je obtížnější řídit plynule a přesně. Většina alternativ v tomto sektoru je stabilnější, s přesnějším řízením.
Mnohé jsou také levnější. Cena nového Compassu se vyšplhala z necelých 23,000 30,000 liber na více než 3008 XNUMX liber, což vám koupí pouze model s pohonem dvou kol, bez terénních schopností dražších aut. To stačí na Nissan Qashqai střední třídy, Renault Kadjar nebo Škodu Karoq. Za podobnou cenu pořídí i Peugeot XNUMX nebo Volkswagen Tiguan, oba mají kvalitnější interiéry.
Compass však přichází s dobrou úrovní standardní výbavy. Bezpečnost je silnou stránkou vozu, který dosáhl nejvyššího pětihvězdičkového hodnocení bezpečnosti po nárazových testech provedených nezávislou organizací Euro NCAP.
Klíčová fakta
| Záruka | 3 let / 60,000 XNUMX mil |
|---|---|
| Velikost botičky | 438 litrů |
| Šířka | 1820mm |
| Délka | 4420mm |
| Výška | 1650mm |
| Daň | Od 160 GBP do 500 GBP v prvním roce, 140 GBP poté |
Nejlepší Jeep Compass pro.
Nejlepší pro hospodárnost – Jeep Compass Sport 1.6 MultiJet II 120 k 4×2
Základní model je dobře vybaven a vybaven dieselovým motorem s nižším výkonem. To, co mu chybí na výkonu, vynahradí úsporou paliva a nízkými provozními náklady.
Nejlepší pro rodiny – Jeep Compass Limited 1.4 MultiAir II 140 hp 4×2
Omezená úroveň výbavy přidává zdravou dávku interiérových doplňků, jako je větší 8.4palcový dotykový displej a navigace, zatímco působivý benzín je ve srovnání s nabídkou naftových motorů tichý a plynulý.
Nejlepší pro výkon – Jeep Compass Trailhawk 2.0 MultiJet II 170 k 4×4 Auto9 LOW
S nízkorozsahovou převodovkou, extra off-road režimem a spoustou dalších ochranných prvků je toto vozidlo tak odolné, jak vypadá, a nabízí vynikající výkon v terénu.
Jedno, kterému je třeba se vyhnout – Jeep Compass Limited 2.0 MultiJet II 170 k 4×4 Auto9
Toto vozidlo stojí téměř 35,000 XNUMX liber, ale dieselový motor není nijak zvlášť tichý, automatická převodovka je trochu pomalá a interiér postrádá jemnost svých konkurentů s podobnou cenou.
Historie
- únor 2018 První britské dodávky současného modelu Jeep Compass
- Letní 2018 Do prodeje se má dostat stupeň výbavy Trailhawk s extra off-roadovou technologií a větší ochranou před drsným povrchem.
Porozumění názvům Jeep Compass
Úroveň výbavy Limited
V současné době jsou ve Spojeném království k dispozici tři úrovně výbavy, čtvrtý model Trailhawk přijde později v roce 2018. Každá úroveň přináší více funkcí a vyšší cenu, od základní úrovně Sport po Longitude a poté Limited.
Motor 1.6 MultiJet II 120hp
Nabídka motorů zahrnuje benzínové i naftové varianty. První jmenovaný je označen MultiAir II, zatímco dieselové modely jsou označeny MultiJet II. Velikost je uvedena v litrech (zde je to 1.6). Větší motory jsou obecně výkonnější, ale často uvidíte i výkon motoru v koních.
Poháněná kola 4×2
Levnější verze vozu posílají výkon z motoru pouze na přední dvě kola. Ty mohou být zobrazeny jako 4×2. Vozy označené 4×4 mají pohon všech kol pro lepší přilnavost při akceleraci a v terénu.
Automatická převodovka 9
Automatické verze Compassu nesou označení Auto9, protože má devět rychlostních stupňů. Vozy Trailhawk jsou někdy uváděny jako Auto9 LOW, protože existuje sada převodů s nízkým rozsahem, která dodává kolům extra tažnou sílu pro lepší výkon v terénu.
Motory Jeep Compass
Benzín: 1.4 MultiAir II, 1.3 GSE T4
Diesel: 1.6 MultiJet II, 2.0 MultiJet II
Hybridní: 1.5 T4 e-Hybrid, 1.3 Turbo 4xe PHEV
Compass byl uveden na trh s jediným zážehovým motorem o objemu 1.4 litru s označením MultiAir II, ale byl nabízen se dvěma úrovněmi výkonu: buď 140 k v kombinaci s pohonem předních kol a manuální převodovkou, nebo model o výkonu 170 k se čtyřmi koly. pohonem a 9stupňovou automatickou převodovkou.
Zákazníci vznětových motorů dostali o něco více na výběr, protože existuje varianta motoru MultiJet II o objemu 1.6 a 2.0 litru. Jednotka o objemu 1.6 litru byla nabízena pouze s výkonem 120 k a pohonem předních kol, takže byla více zaměřena na hospodárnost s malými schopnostmi v terénu.
Vznětový motor 2.0 l měl výkon 140 k nebo 170 k, s možností pohonu všech čtyř kol a manuální a automatické převodovky.
Zjistili jsme, že automatická převodovka ráda drží první a druhý rychlostní stupeň příliš dlouho, což pravděpodobně pomáhá při jízdě v terénu, ale ve městě to nepůsobí hladce a přirozeně. Ve skutečnosti může být řazení v automatické převodovce trochu drsné a řidič pociťuje každé přehození ozubeného kola.
Místo toho jsme zjistili, že modely s nižším výkonem a pohonem předních kol s manuální převodovkou jsou lepší vozy. Byly lehčí, plynulejší při jízdě a nejmenší benzinový motor byl na otevřené silnici příjemný a tichý.
Je pravda, že jak vznětový, tak zážehový motor s nižší kapacitou se často zdály být trochu nedostatečně poháněné, ale zdá se to být spravedlivým kompromisem za tišší a uvolněnější jízdu.
Novější benzinové verze používají 1.3litrový motor s výkonem 130 koní. Styl SUV je čistě kosmetický, protože nastavení pohonu předních kol a manuální převodovky znamená, že budete muset zvážit jinou možnost pro jízdu v terénu.
Diesely byly pro řidiče po lepší spotřebě paliva nahrazeny hybridy. Mild hybridní verze využívá 1.5litrový zážehový motor, který v kombinaci s pomocí malého 20koňového elektromotoru produkuje 130 k. Používá hladce řadící sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku na rozdíl od některých jiných elektrifikovaných modelů, které používají hlučnou převodovku CVT.
Pro ty, kteří mají doma přístup k nabíjecí stanici, nabízí plug-in hybridní model vyhlídku na bezemisní jízdu v kombinaci s menším počtem cest na čerpací stanici. Baterie o kapacitě 11.4 kWh slibuje dojezd přibližně 30 mil pouze na elektřinu, avšak řidiči, kteří ji nebudou pravidelně nabíjet, mohou zaznamenat nižší spotřebu paliva než u ekvivalentního benzínu kvůli přidané hmotnosti baterií, takže je nutné baterii doplňovat. . Navzdory poměrně vysokému výkonu 240 koní jsme zjistili, že ovládání škrticí klapky je zaměřeno více na hospodárnost než na výkon, takže zrychlení není tak rychlé, jak by mohlo, nicméně totéž platí pro jiné plug-in hybridní crossovery, jako je Vauxhall Grandland Hybrid. -E.
Oficiální spotřeba paliva
Zrychlení (0 – 62 mph)
Plug-in hybrid je mix bag. Navzdory výkonu 240 koní a zrychlení z 0 na 62 mph za 7.3 sekundy se nikdy nezdá tak rychlý.
Když se točí v elektrickém režimu, cítí se sladce a dobře. Pohodové a relaxační.
Přepínání mezi benzínovým a elektrickým pohonem je však hlučné a nenápadné. A benzínový motor o sobě dá při prudké akceleraci slyšet.
Přepínání mezi režimy je uklidňující jednoduché. Pod ovládacími prvky topení jsou tři tlačítka. Hybridní, ať přemýšlí auto. Přepíná mezi elektrickým a benzínovým v závislosti na situaci.
Elektrická energie jej zablokuje pouze na elektřinu, i když zážehový motor lze probudit k životu úplným sešlápnutím plynového pedálu.
Konečně je tu e-save. To vozidlu říká, že nemá používat žádnou elektrickou energii. To je dobré, pokud víte, že jedete do zastavěné oblasti a nechcete produkovat žádné místní emise.
Benzínové motory
Pro Compass je na výběr ze dvou benzínových motorů – buď 1.3litrový benzínový, nebo 1.5litrový plně hybridní (který nese označení e-Hybrid). Oba produkují 130 koní, ale e-Hybrid má nižší točivý moment, lepší spotřebu paliva a nižší emise a také pohodlí sedmistupňového automatu.
1.3litrový motor je na velikost auta překvapivě schopný motor. Tichý a dychtivý, nechystá se předjet každého na silnici, ale je více než dostačující pro A-silnice a dálnice i pomalejší trasy. Šestistupňová převodovka umožňuje plynulé a rychlé řazení a maximálně využívá nabízeného točivého momentu 270 Nm.
Zdokonalení je většinou dobré, přesto kombinace kol a pneumatik Compass v Night Eagle, kterou jsme testovali, vytvářela pozoruhodné množství hluku na silnici při rychlosti 45 mil/h, což kazilo jinak působivý výkon rodinného SUV za tuto cenu.
S modelem e-Hybrid se snadněji řídí díky automatické převodovce – a ve městě je tichý, protože elektromotor je dostatečně výkonný, aby poháněl vůz sám při nízkých rychlostech. Trpí však stejným problémem jako model PHEV, přičemž přechod z elektrického do hybridního režimu je značně otřesný.
Převodovka může také reagovat trochu pomaleji. Řekněme, že se snažíte využít mezeru na křižovatce a musíte prudce zrychlit, abyste se dostali před provoz – může to trvat dvě sekundy, než převodovka zareaguje, pokud je vůz v režimu EV, kdy mezera zmizela a budete muset počkat.
Jaké to je řídit?
Pomineme-li složitosti plug-in hybridního nabíjení, s Compassem se snadno žije. Řízení je velmi lehké a jízda po městě je měkká. Dostatečný zdvih odpružení vozu usnadňuje práci s výmoly a zpomalovacími nerovnostmi – a stejné vlastnosti zůstávají pro benzínové a e-hybridní varianty. Oba se však díky nižší hmotnosti cítí o něco agilnější.
Testovali jsme verzi Trailhawk, která má pneumatiky na bláto/sníh. Zjistili jsme, že je při rychlostech na dálnici hlučný, ze silnice se přes sedadlo posílalo trochu vrtění. Nemusí to být ojedinělé pro 4xe – Night Eagle s 1.3litrovým objemem také produkuje hodně hluku, přestože má pohon předních kol.
Automatická převodovka 4xe je ostrá a málokdy se chytne. K dispozici je režim Sport, díky kterému je převodovka velmi ostražitá a má chuť udržet rychlost. Vyhnuli bychom se tomu.
Terénní
Pouze 4xe PHEV má pohon všech čtyř kol. A abyste jej mohli využívat, budete potřebovat nabitou baterii, protože tak je energie posílána na zadní kola.
Compass vyniká v terénu. Pokud jste to vzali na lyže, je tu určitě dostatek technologií a odpružení, abyste zvládli zasněžené silnice. Odvážili jsme se na terénní kurz a náš instruktor řekl, že je to stejně kompetentní jako něco jako Toyota Hilux.
