Původní Geländewagen, vyvinutý jako partnerství mezi společnostmi Daimler, Steyr a Puch, debutoval v roce 1979 a od té doby se vyrábí. Zpočátku byl G-Wagon postaven s ohledem na vojenské zákazníky, ale díky své nepřekonatelné spolehlivosti a špičkových terénních schopnostech si jej oblíbili všichni od horských záchranných týmů po bohaté farmáře. V posledních letech se stal těsněji spjatý s ulicemi Hollywoodu než s německými farmami, ale stále si zachovává své terénní vlastnosti, i když ho většina majitelů nikdy nepoužije mimo asfalt.
I přes jeho pověst jednoho z nejodolnějších a zároveň nejluxusnějších SUV na trhu není možné uniknout tomu, jak drahý je G-Wagon. Základní model G550 začíná na 139,900 2022 USD pro rok 63, zatímco AMG G179,000 bude stát nejméně 200,000 XNUMX USD. Vezměte v úvahu, že se jedná pouze o základní modely bez příplatků a plně specifikovaná třída AMG G vrátí kupujícím téměř XNUMX XNUMX dolarů. To ho staví mimo dosah většiny z nás, ale existuje spousta důvodů, proč se kupující s hlubokou kapsou rádi vykašlou na peníze.
Význačná historie
Stejně jako mnoho nejlepších terénních aut na světě byl G-Wagon původně navržen jako vojenské vozidlo. Jedna z prvních velkých objednávek na vůz přišla od íránského šáha, který požadoval 20,000 XNUMX kusů, ale byl sesazen před dokončením smlouvy (přes Retromotor). Na Mercedesu to však příliš nezáleželo, protože většina těchto počátečních jednotek místo toho šla do švýcarské, norské a argentinské armády. Mezi první zákazníky G-Wagonu patřily také německé místní policejní síly a zanedlouho bylo jasné, že je velký zájem i o civilní verzi vozidla.
Hlavním důvodem, proč byla třída G tak žádaná, byla její schopnost snadno překonat všechny typy terénu, což je výsledek pětiletého testovacího režimu, kterému ji konstruktéři vozu podrobili. Během vývoje prošel G-Wagon svými kroky přes německá uhelná pole, slaná jezera na Sahaře a zasněžené stezky za polárním kruhem. Každé nové prostředí dalo inženýrům další příležitost k doladění vozu a výsledkem bylo vozidlo, které bylo schopné překonat téměř jakýkoli terén.
Prvotřídní terénní schopnosti
Za více než 40 let výroby se G-Wagon vyvinul dlouhou cestu od svých původních vojenských kořenů. Původní generace vozu pokračovala ve výrobě až do roku 2018, kdy byla uvedena na trh druhá generace třídy G, která, přestože vypadala podobně jako její předchůdce, byla pod ní zcela nová. Co se však nezměnilo, byla jeho schopnost dobýt téměř jakýkoli terén. V současné době je k dispozici několik verzí třídy G s ohledem na různé trhy, ale pro zákazníky, kteří chtějí maximální terénní schopnosti, je balíček Professional Line tím správným řešením.
Přidáním tohoto balíčku odemknete sadu doplňků připravených na traily, včetně kamenných ochranných mřížek světlometů, zástěrek, střešního nosiče a robustních terénních pneumatik. Program přizpůsobení Manufaktur společnosti Mercedes-Benz také umožňuje kupujícím vybrat si téměř jakékoli příslušenství, které chtějí, s vybavením, jako je držák rezervních pneumatik na zadní straně, který je k dispozici pro řidiče, kteří chtějí vzít svůj G-Wagon do nejnáročnějšího terénu. I když je těžké říci, že nějaké SUV je definitivně ο Špičkový off-road, lze s jistotou říci, že G-Wagon je v současnosti jedním z nejschopnějších SUV na trhu.
Neochvějná spolehlivost
G-Wagon není jen velmi schopný off-road, ale je také velmi spolehlivý, jak dokázal bývalý pilot Gunther Holtorf, když vzal ‚Otta‘, svou třídu G z roku 1988, na cestu dlouhou 559,000 215 mil napříč 24 zeměmi. Celá cesta trvala 1990 let, od roku 2014 do roku 15,000, a viděla Holtorfa projíždět obvykle zakázaná území včetně Severní Koreje, Myanmaru a 1,100 XNUMX mil napříč Čínou. Udělal to s celou sadou náhradních dílů, jídla, vody a nouzových zásob, což znamená, že Otto obvykle vezl o XNUMX XNUMX liber více, než byla jeho přípustná celková hmotnost vozidla.
Jedinými úpravami na vozidle byly zesílené pružiny a tlumiče, vše ostatní zůstalo kompletně skladem. V rozhovoru Holtorf potvrdil, že nápravy, motor a převodovka byly stále původní, karoserie a rám nevykazovaly žádné známky únavy. Po dokončení své 24leté celosvětové odysey lze Otto nyní nalézt v muzeu Mercedes-Benz v domovském městě výrobce ve Stuttgartu v Německu.
Výkonné varianty AMG
Na druhé straně spektra SUV od Ottova hrdinství na dlouhé vzdálenosti dokazují třídy AMG od Mercedes-Benz, že vůz je překvapivě rychlý a výkonný, pokud má pod kapotou dostatek koní. G63 AMG dokáže zrychlit z 0 na 60 km/h za pouhé 4.4 sekundy a s volitelným paketem pro řidiče dosáhne rychlosti 149 km/h. Není to špatné na něco, co má aerodynamiku létající cihly. Aby byla rychlost při jízdě plynulá, AMG standardně dostává adaptivní nastavitelné tlumení se čtyřmi jízdními režimy, ze kterých si můžete vybrat, včetně Comfort, Slippery, Sport a Sport+.
Ve verzích Sport a Sport+ je k dispozici funkce dvouspojky, která při sešlápnutí pedálu akcelerátoru řadí SUV na nejnižší možný převodový stupeň a poskytuje okamžité zvýšení točivého momentu, které je užitečné při předjíždění aut na úzkých silnicích. I se zaměřením na výkon je AMG G63 stále velmi schopný na nerovných silnicích, přičemž náš recenzent uvádí, že i jako pasažér na náročném terénu zůstal G-Wagon překvapivě pohodlný.
Tak bezpečné, jak je to možné
Zdolávání terénních tras nebo testování maximální rychlosti G-Wagonu je příležitostně skvělé, ale realita je taková, že většina vozů stráví většinu svého pracovního života uvíznutím v městském provozu nebo plazením se po přeplněné dálnici. Těmto městským majitelům nabízí Mercedes-Benz řadu užitečných bezpečnostních prvků, které by měly přinést větší klid (i když za příplatek prostřednictvím Autoblogu). Na přání lze dodat adaptivní tempomat spolu s hlídačem mrtvého úhlu, aktivním parkovacím asistentem a kamerovým systémem s plným prostorovým výhledem. Součástí standardní výbavy je také automatické nouzové brzdění.
Airbagy jsou vybaveny na přední, boční a střeše vozu spolu s kolenními airbagy, které chrání řidiče a cestující před nárazem do přístrojové desky. Ke všem těmto bezpečnostním prvkům samozřejmě patří pevná konstrukce samotného vozu s žebřinovým rámem vyrobeným z ocelového plechu, který je místy silný až 3.4 mm (0.13 palce).
Luxusní interiéry
Zatímco se plazí losangeleským provozem (nebo případně přecházejí po kamenité stezce), mohou si majitelé třídy G odpočinout v interiéru, který je stejně luxusní jako vlajková loď sedanu třídy S Mercedes-Benz. V nabídce je spousta kůže, dřeva a leštěného kovu a stejně jako každý jiný aspekt SUV lze za příplatek přidat ještě honosnější materiály (prostřednictvím Carbuzz). G550 i G63 AMG sdílejí stejný standardní interiér, přičemž výhledu řidiče dominují dvě 12.3palcové obrazovky. Jeden funguje jako digitální přístrojový panel a druhý jako informační a zábavní systém, přičemž druhý je dotykový displej.
Pokud standardní kabina není dostatečně luxusní, je k dispozici řada volitelných extra balíčků pro nejnáročnější zákazníky. Další barevné kombinace interiéru, jako je klasická červená/černá, se odemknou výběrem balíčku Exclusive Interior v hodnotě 5,000 3,700 USD, který do kabiny přidá také kůži Nappa a obložení stropu Dinamica (prostřednictvím CarBuzz). Alternativně balíček Exclusive Interior Plus přidává všechna tato vylepšení a navíc doplňky, jako jsou velurové podlahové rohože a bezrámové zpětné zrcátko. Volba pro některé vlastní prvky Manufaktur posune cenu ještě dále nahoru, přičemž samotná výbava AMG Carbon Fiber stojí podle CarBuzz XNUMX XNUMX dolarů.
Spousta možností pro aftermarket
Pokud nic z toho, co může Mercedes-Benz nabídnout, není dostatečně jedinečné, pak se kupující mohou vždy obrátit na společnosti na trhu s náhradními díly, aby vytvořili G-Wagon, který je vzácnější, dražší a často i více. polarizační na pohled. Trh s náhradními díly G-Wagon je obrovský a přední tuneři jako Brabus a Mansory mají každý z několika balíčků na výběr. Kromě generální opravy interiéru vozu a přidání sad karoserií tito ladiči obvykle také upgradují motor tak, aby poskytoval výrazně vyšší výkon než standardní. Například Brabus 800 Black & Gold Edition může produkovat výkon až 800 koní a točivý moment 738 lb-ft (1,000 XNUMX nm).
Vizuálně Black & Gold Edition získává body kit Widestar, různé prvky z uhlíkových vláken a 23palcová monobloková kovaná kola spolu s přepracovaným koženým interiérem. Je to přehnané, ale to je přesně ten smysl, protože dává majitelům šanci vyniknout, dokonce i mezi davem jiných tříd G. Zatímco o vkusnosti mnoha z těchto stavebnic lze polemizovat, jejich schopnost vyvolat reakci přihlížejících je nesporná. Pro některé majitele je to jediné, na čem záleží.
Oblíbené u celebrit
Třída G se v Americe oficiálně prodává teprve od roku 2002, ale rychle se stala hitem mezi hollywoodskou elitou, na seznamu majitelů prádelny jsou například Justin Bieber a Pete Davidson. Udržování třídy G v módě mezi bohatými americkými trendy, umožnilo Mercedes-Benz zaměřit se na horní konec cenového spektra SUV, protože každý nový majitel přirozeně chce, aby jeho G-Wagon byl rychlejší a luxusnější než poslední celebrita. To platí i pro ostatní trhy po celém světě – zatímco členové královské rodiny, jako je královna Rania z Jordánska, na obrázku výše, nejsou „celebrity“ v tradičním slova smyslu, jejich schopnosti určovat trendy na Středním východě zajistily, že G-Wagon zůstane zachován. oblíbený v celém regionu.
Samozřejmě, ne každá novinka G-Wagon související s celebritami je pozitivní. Existuje spousta příběhů o celebritách, které havarovaly se svými drahými SUV, a zpěvák Sean Kingston si dokonce nechal odejmout auto, protože nedodržoval splátky leasingu. Celkově je pro Mercedes-Benz čistým pozitivem, že udržuje svůj vůz tak úzce spojený s bohatými a slavnými země, když už nic jiného, protože jsou ochotni (a schopni) utratit za svá vozidla mnohem vyšší částky než průměrné prémiové SUV. kupující.
Konkurence moc není
Většina luxusních SUV by si stěžovala téměř hned, jak sjedou z asfaltu, a většina špičkových verzí tradičních off-roadů by se dala nejlépe popsat jako „prémiové“, než aby byly uvnitř skutečně luxusní. Třída G nabízí jak luxusní, tak terénní schopnosti na vysoké úrovni, a to je kombinace, která zůstává i na dnešním vzkvétajícím trhu SUV docela unikátní. I když by se dalo tvrdit, že Range Rover je stále slušně schopný off-road, není ve stejné lize jako třída G, a to je asi nejblíže, kdy má Mercedes k přímé konkurenci.
Přidejte k tomu prestiž tříhvězdičkového odznaku na přední straně a třída G bude v samostatném segmentu. Stojí za zmínku, že ačkoli většina kupujících nikdy nepoužije G-Wagon off-road, je to auto potenciál užitečnost, díky které je žádoucí mezi bohatými obyvateli měst. Je to stejná mentalita, která vede bohaté obyvatele města k tomu, aby si kupovali superauta, a pak je nikdy nerozehnali, než aby je vzali na příležitostná auta a na kávové akce. Zatímco pomalejší a méně výkonné auto by odvedlo stejně dobrou práci, nemělo by potenciál udělat více, a to je to, co dává majitelům právo na vychloubání. Na trhu prostě není žádné jiné luxusní SUV, které by majitelům poskytlo tolik chvástav do každého terénu jako špičková třída G.
Elektrický model je ve vývoji
Druhá generace třídy G mohla být uvedena na trh teprve v roce 2018, ale Mercedes-Benz už má plány na novou, elektrickou verzi, která by model uvedla do souladu se zbytkem plánů elektrifikace značky. Tato zpráva byla původně potvrzena již v roce 2019 a navzdory pandemii a globálnímu nedostatku čipů zůstal Mercedes odhodlán uvést EQG, jak bude známo, v roce 2024. Je samozřejmé, že vývoj zcela nové elektrické verze každé auto je nákladné úsilí, ale třída G může být obtížnější než většina ostatních. Může za to především jeho aerodynamika, respektive její naprostý nedostatek.
Ikonický hranatý tvar G-Wagon se stal klíčovou součástí přitažlivosti SUV a příliš radikální odklon od designu pro značku nepřipadá v úvahu. EQG poslušně zachovává svislý tvar původní třídy G nedotčený, ale ještě se uvidí, jaký to bude mít vliv na dojezd vozu. Obecně platí, že čím kluzčí je design vozu, tím větší dojezd bude schopen vymáčknout ze svého akumulátoru. Mercedes si je toho dobře vědom, a proto nedávno uvedené EQC a EQS mají všechny velmi hladké, plynulé linie pro nízký koeficient aerodynamického odporu. Třída G je kluzká asi jako proužek suchého zipu, takže se teprve uvidí, jaké technické kouzlo inženýři Mercedesu použijí, aby ji udrželi na stejné úrovni se svým plynovým sourozencem.
