Je Jeep Compass benzín dobré auto?

Průměrná celková spotřeba paliva včetně dálniční jízdy mi dala 10.6 km/l.

BHPian car-go pokračuje ve své kontrole vlastnictví Jeep Compass Sport s dalšími nadšenci. Tato kontrola vlastnictví je pro můj Jeep Compass Sport Petrol DDCT, který má najeto ~750 km. Prvních 350 km. bylo 100% ve městě a zbývajících 400 km je 90% po dálnicích (jeli jsme tento víkend s Jeepem). Toto je pokračování mé první recenze získání vozu, proto cituji celou úvodní recenzi. Nejvíce bych byl specifický pro model Sport a rozdíly oproti vyšším modelům. Mohu však opakovat některé body z předchozích recenzí, abych zdůraznil takové body, jako je úplnost této recenze.

Klady:

Kontrolky DRL zůstávají rozsvícené po celou dobu jízdy vozu. Omluvte mou neznalost, ale nebyl jsem si tím jistý, protože Sport není dodáván s automatickými světlomety.
Tempomat je přínosem pro dlouhé úseky na dálnicích; dává šanci uvolnit pravou nohu. Přesto je obnovení tempomatu při nastavené rychlosti (stisknutím tlačítka obnovení na ovladačích řízení po zpomalení) děsivé; auto nabírá rychlost jako cokoli jiného.
Extrémně dobře zasazené na silnici a žádné naklánění karoserie při zatáčení. To bylo důležité pro mou dceru, která má kinetózu.
Během dlouhé jízdy (200 km jízdy + 200 km zpět) nás bylo 5 dospělých a 1 dítě (moje dcera, 7 let). Výšky se pohybují od 5’3″ do 5″8″ a moje tchyně je ve věku 68 let. Přestože měl kompaktní interiéry, cestování bylo pro všechny pohodlné; vůbec žádné výčitky. Na zadních sedadlech byli 4 (3 dospělí + 1 dítě). Moje žena také nepociťovala žádné nepohodlí spojené s bolestí zad (má však chronické bolesti zad).
Nárůst rychlosti byl postupný a pomalý při nízkých rychlostech, takže moje žena „necítila“ žádné zrychlení. Jediný důvod, proč se o rychlosti jízdy vzadu dozvěděla, bylo varovné pípnutí při přejezdu 80 km/h. Když se auto pohybovalo rychlostí 90+ km/h, nikdo nic necítil.
Žádný problém není pro starší lidi, zejména pro mou tchyni.
Kapota dobře izoluje teplo motoru. Po ujetí asi 100 km jsme se zastavili na čaj. Moje dcera vyskočila (s mojí malou pomocí) a posadila se na kapotu; absolutně to nebylo horké (na rozdíl od mého dřívějšího SX4).
Moje auto stojí na otevřeném parkovišti. Nedávno odolal třem silným náporům deště a dovnitř absolutně neprosakovalo.
8.4” MID a 3.5” displej sdruženého přístroje byly docela dostačující pro použití, včetně pohledu ze zadní kamery při couvání. Připojení Android Auto bylo vždy bezproblémové a Mapy Google běžely po celou dobu dlouhé cesty.
Velmi velmi dostatečný zavazadlový prostor; sbalili jsme se na cestu a zbylo dost místa. V cíli nakupování přidávalo další a další a vše šlo vzadu bez potu.
TPMS je vítaným přírůstkem, který Jeep v tichosti přidal, pravděpodobně s dubnovým zvýšením cen.
Celé ovládání vozu bylo velmi sedanové, jakmile si na něj zvyknete (protože dříve jsem primárně jezdil sedany), s fantastickým výhledem do všech stran.

ČTĚTE VÍCE

Existuje pojistka pro automatické Windows?

Nevýhody:

Žádné mlhovky však ještě nemohly otestovat, zda by to za temné noci s vydatnými srážkami mělo opravdu smysl (to ještě nezažít).
Bez zadní přihrádky/police. Dostal jsem ho od prodejce Jeep samostatně.
Manuální AC, i když je dostačující, musí být nejprve maximalizováno pro účinné chlazení. Později lze ventilátor zpomalit, aby se udržela příjemná teplota.
12V zásuvka je vzadu pod AC větracím otvorem a USB-A zásuvka se hledala trochu obtížně. Pokud tedy plánujete používat hustilku pneumatik, drát by měl být dostatečně dlouhý, aby dosáhl na pneumatiky.
I když postupné navyšování rychlosti je pro mou ženu dobré (už si nestěžuje na zrychlení kopání), opravdu to testuje vaši trpělivost, jak zmínil Floyd de Souza.
Ještě jsem nemohl uspokojivě přijít na to, jak zastavit zapalování a znovu jej spustit na dlouhý semafor s vypnutým automatickým startem/stop (což dělám, protože to někdy může být otravné a může to mít daň na motoru).

Co mě nezajímá:

Bez střešního okna – nikdy jsem to nepociťoval, ani když řídili taková auta v USA; Při jízdě v autě se zapnutou klimatizací jsem se cítil tak uvolněně, když venku stoupala teplota
Žádné automatické světlomety a stěrače – ačkoli jde o skvělé technologie, nikdy nebyl příliš fanouškem elektroniky založené na senzorech; byl spokojen s tím, že DRL se během jízdy automaticky rozsvěcují
4×4 a funkce jako ADAS — necítím potřebu (alespoň zatím; stejně jsem je nikdy nepoužil)
Mobilní konektivita – i když je k dispozici prostřednictvím aplikace JeepLife ve vyšších modelech, lze ji přidat jako volitelnou možnost pomocí modemu MOPAR (v prodejnách Jeep se prodává za 30 XNUMX Rs), nicméně představa kybernetických hrozeb mě v dnešní době znervózňuje; i když vím, že tato funkce pro mnohé fungovala jako požehnání.
Manuální režim; auto stejně přebírá příliš mnoho kontroly a nedovolí vám posunout za určité prahové hodnoty otáček, jak již Sharan popsal

Tachometr:

Prvních 350 km ve městě mi dalo 8.9 km/l. Celkový průměr včetně dálničního nájezdu (celkem 750 km) mi dal 10.6 km/l. Výpočty (jelikož jsem nenuloval počítadlo kilometrů pro jízdu po dálnici) ukazují, že jsem na dálnici dostal 12 km/l. To je pro mě v pořádku a očekávám, že se to trochu zvedne, protože se po několika tisících km rozbije.

ČTĚTE VÍCE

V čem Porsche vyniká?