IRVINE, Kalifornie, 2. března 2016 /PRNewswire/ — Mazda North American Operations dnes zveřejnila údaje o spotřebě paliva odhadované EPA pro svou zcela novou Mazdu CX-2016 z roku 9.
CX-22 28, který je certifikován podle odhadu EPA 25 mpg ve městě/2016 mpg na dálnici/9 mpg v kombinaci s pohonem předních kol, dosahuje nejlepší hodnoty ve třídě 1 ve městě a kombinované spotřeby paliva pro nehybridní vůz. středně velké, třířadé crossover SUV a špičková spotřeba paliva na dálnici.
Účinnost druhé generace CX-9 se ve srovnání s předchůdcem zvýšila o dramatických 32 procent. Stejně jako celá řada vozů a crossoverů Mazda pro rok 2016 využívá i model CX-2016 pro rok 9 účinnou a lehkou technologii SKYACTIV. Podobně jako u MX-2016 Miata z roku 5 s 29procentním zlepšením spotřeby paliva podle EPA oproti předchůdci 2, CX-9 těží z drastického snížení hmotnosti, přesto přidává pohodlí a poskytuje agilnější dynamiku ovládání a lepší výkon.
„Technologie SKYACTIV opět dokazuje, že není třeba dělat kompromisy mezi požitkem z jízdy a šetrností – i když jde o přepravu kolem vaší rodiny,“ řekl Robert Davis, senior viceprezident, U.S. Operations, MNAO. „CX-9 pozvedá naši značku množstvím nových, vyspělých technologií a luxusních funkcí, ale zůstává věrný zásadám naší společnosti: lehký, zábavný, stylový a účelný.“
Srdcem modelu CX-2016 9 je jeho nový motor SKYACTIV-G 2.5T, který produkuje výkon motoru V-6 bez snížení spotřeby paliva. Využívá dvouventilový Dynamic Pressure Turbo k rychlé generování výkonu a chlazený systém recirkulace výfukových plynů (EGR) ke snížení teploty motoru bez nutnosti přidávat další palivo, jak to dělá mnoho přeplňovaných motorů. U turbodmychadlem přeplňovaného, benzínového motoru je neobvyklé, že chlazený EGR neovlivňuje čísla spotřeby paliva EPA, ale pomáhá dosáhnout lepší skutečné účinnosti oproti přeplňovaným motorům bez chlazených EGR.
Motor CX-9 poskytuje vydatný točivý moment 310 lb-ft od pouhých 2,000 250 otáček za minutu a 5,000 koní při 93 227 otáčkách za minutu s použitím 87-oktanového benzínu (200 koní s 27-oktany). Dodává se s šestistupňovou automatickou převodovkou SKYACTIV-Drive. Standardem je pohon předních kol a volitelně je k dispozici prediktivní pohon všech kol Mazda i-ACTIV, který poskytuje jistotu za jakýchkoliv podmínek na vozovce. Pohon všech kol i-ACTIV posílá výkon tam, kde je potřeba, než řidič pocítí ztrátu trakce, a to měřením stavu vozovky a vozidla více než XNUMXkrát za sekundu prostřednictvím XNUMX senzorů.
Díky své lehké konstrukci přidává pohon všech kol i-ACTIV malé mechanické tření, což vede k jeho hvězdným číslům v oblasti spotřeby paliva.
Hodnoty pro CX-2016 9 s pohonem předních i všech kol jsou následující:
EPA-odhad MPG
22
28
25
21
27
23
Mazda CX-2016 pro rok 9 se začne prodávat koncem jara 2016. Konečné balení a ceny budou oznámeny blíže k datu uvedení do prodeje.
Mazda North American Operations sídlí v Irvine v Kalifornii a prostřednictvím téměř 700 prodejců dohlíží na prodej, marketing, náhradní díly a zákaznický servis vozidel Mazda ve Spojených státech a Mexiku. Provoz v Mexiku řídí Mazda Motor de Mexico v Mexico City. Další informace o vozidlech Mazda, včetně fotografování a B-rollu, naleznete v online mediálním centru Mazda na adrese www.mazdausamedia.com.
Poznámka: Spotřeba paliva odhadovaná podle EPA je založena na standardním pěticyklovém testu. Skutečná spotřeba paliva se bude lišit.
1 Třída je definována jako všechna středně velká třířadá nehybridní crossover sportovní užitková vozidla modelového roku 2016 dostupná k prodeji ve Spojených státech.
2 Na základě odhadované spotřeby paliva na dálnici EPA pro nejúčinnější varianty hnacího ústrojí.
ZDROJ Operace Mazda v Severní Americe
Další informace: Jacob Brown, Mazda North American Operations, (949) 727-6751; Eric Booth, Mazda North American Operations, (949) 727-6144
Pro rok 9 vede CX-2019 velmi mírné osvěžení. Mazda se nezaměřila na žádné zásadní změny, které by způsobily obrat, místo toho se zaměřila na vylepšení již tak fantastického vozu.
Celkově vzato je to solidní balíček, který má vše, co většina kupujících v této kategorii hledá.
A co se týče otáčení hlav, CX-9 už měla výhodu. CX-9 je podle mě nejlépe vypadající SUV ve své třídě. Líbí se mi designový jazyk zepředu dozadu. LED světlomety a charakteristická dálková světla lemují velmi nápadnou a agresivní masku chladiče s chladným osvětlovacím pruhem zvýrazňujícím její linie ve tmě.
Tělesné proporce jsou upravené a působí menší a uhlazenější, než ve skutečnosti je. Podběhy kol jsou vyplněny monstrózními 20palcovými ráfky obutými do velkých bot o velikosti 255/50.
Uvnitř vyzařuje luxus
Uvnitř vás přivítá čistý, jednoduchý styl spolu s příjemnými a vysoce kvalitními materiály. Opravdu miluji více tónů a barev v tomto obložení Signature. Hřejivost kůže v kontrastu s kovovým lemováním a krásným čalouněním z pravého palisandru na konzole a dveřních panelech je opravdu něco, na co se dívat.
Vyhřívaný volant je radost v ruce a vyhřívaná a ventilovaná sedadla jsou čalouněna úchvatnou kůží Nappa s prémiovými detaily prošívání. Jsou úžasně pohodlné a dobře vyztužené.
Centrální 8palcový dotykový displej je trochu na dosah, ale lze jej ovládat také pomocí otočného ovladače HMI na konzole. Systém se pomalu začíná zdát trochu zastaralý s mnoha vnořenými vrstvami, ale stále funguje dobře. Apple CarPlay a Android Auto jsou integrovány a systém BOSE je vynikající. Zde je třeba zakřičet na rozpoznávání hlasu – během týdne s CX-100 to pro mě bylo 9% přesné, a to je velmi neobvyklé.
V této výbavě je spousta asistenčních technologií pro řidiče. Získáte podporu brzd, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu, radarový tempomat, automatická dálková světla, varování před opuštěním jízdního pruhu a asistent pro udržování v jízdním pruhu, head-up displej a prostorovou kameru.
Kolem kabiny je několik dobrých míst pro uložení věcí. Pod víkem středové konzoly se nachází koš s kobercem se zástrčkami USB a v přední části konzoly je také otevřený koš.
Prostorná sedadla ve druhé řadě jsou pohodlná (dvě vnější sedadla jsou vyhřívaná) a lze je sklopit a posouvat dopředu a dozadu pro maximální nastavení. Prostřední opěradlo sedadla se složí a stane se loketní opěrkou – odklopením víka získáte přístup ke dvěma skrytým USB konektorům – a je zde samostatný zadní panel ovládání klimatizace.
Mazda tvrdí, že CX-9 má více prostoru pro nohy ve třetí řadě než Toyota Highlander. I když to může být pravda, jak je v této třídě typické, třetí řada stále není vhodná pro dospělé cestující. Abyste tam mohli ubytovat dospělé, jste nuceni posunout sedadla druhé řady tak daleko, že se v podstatě stanou nepoužitelnými. Počítejte tedy s tím, že tam přepravíte děti nebo dobře vychované psy – ve třetí řadě nejsou žádné kotvy LATCH – pouze dvě sady ve druhé řadě.
Víko kufru je poháněno a samotný kufr je prostorný, i když o něco menší než nákladový prostor konkurence. Pohybuje se od 407 L za třetí řadou, přes 1082 za druhou řadou (rozdělí se v poměru 60/40, když ji sklopíte), až po 2017 se sklopenými zadními sedadly. Líbil se mi výrazný a užitečný úložný prostor pod podlahou v kufru.
Působivá účinnost, i když odezva motoru trochu měkká
2.5litrový turbo-4 zůstává nezměněn, má výkon 227 koní (250 koní s prémiovým palivem) a točivý moment 310 lb.ft. Přenáší se také 6stupňová převodovka a samozřejmě také systém pohonu všech kol I-ACTIV. Mazda hodnotí CX-9 na 11.6/9.1 l/100 km město/hwy a my jsme v průběhu velmi, velmi chladného týdne v ní měli průměrně 12.1 l/100 km. Zjistil jsem, že je to vynikající pro pohon všech kol této velikosti.
Motor poskytuje dobrý výkon mimo linku, ale celý balíček působí trochu měkce, když jste v pohybu. I když to nikdy není pomalé nebo poddimenzované, zdá se, že by to mohlo být svižnější. Přepnutím vozidla do sportovního režimu se věci trochu zrychlí. Když vystřelíte otáčky, motor vykazuje velmi malou hrubost – nic neobvyklého, ale ne tak hladké jako V6, které najdete v této třídě.
Převodovka je nádherná a hladká, ale nemohu se ubránit myšlence, že modernější převodovka s několika rychlostmi navíc dodá CX-9 ten extra šmrnc, který na silnici chybí. Manuální řazení je překvapivě rychlé a uspokojivé – což bych v této kategorii vozidel obecně nečekal.
V ještě propracovanějším oddělení odpružení pro rok 2019 rozhodně nic nechybí. Ovládání je vynikající, zvláště u vozu této velikosti, a zašel bych tak daleko, že bych řekl, že je to vlastně zábava řídit. Kromě toho neexistuje žádný kompromis v kvalitě jízdy. Je to pohodlné a velmi tiché, dokonce i při dálničních rychlostech – Mazda strávila nějaký čas vylepšením již tak vynikající hlukové izolace a pohlcování zvuku a je to vidět.
Brzdění není problém – pedál má dobrý pocit a snadno se moduluje a v případě potřeby dokáže věci rychle stáhnout. Výhled z vozidla je dobrý, i když opěrky hlavy třetí řady mohou bránit dokonalému výhledu dozadu. Pokud věci táhnete, CX-9 za sebou může táhnout až 3,500 XNUMX liber.
Verdikt
WAF (Wife Approval Factor) byl vysoký. Cítila, že to vypadá a jezdí jako velmi drahé vozidlo, a řekla, že s ním bude snadné žít každý den.
Opravdu miluji CX-9. Mazda pro mě vyřadila styl z parku a je to vozidlo pro řidiče, které se vyplatí, přičemž zůstává pozoruhodně efektivní na benzínových pumpách. Nabízí dostatek užitných vlastností a prostoru, aby byl konkurenceschopný, a také cena zůstává v souladu s konkurencí. Celkově vzato je to solidní balíček, který má vše, co většina kupujících v této kategorii hledá. Bylo by na mém nákupním seznamu, kdybych sháněl středně velké třířadé SUV.
