Možná si vzpomínáte na reklamní kampaň, která se pokoušela přesvědčit spotřebitele, aby vyměnili pneumatiky. Reklamy představovaly děti vedle pneumatiky, aby přitahovaly emocionální srdce spotřebitelů. Přidání malých dětí do mixu byl způsob, jak mohla společnost přimět spotřebitele, aby pochopili důležitost jejich produktu. Pneumatika je součástí systému odpružení v tom smyslu, že je hlavním spojením řidiče s vozovkou, ale stejně důležité jsou tlumiče/vzpěry, pružiny, ramena náprav a části řízení.
Související články
- — The Dealership Flywheel: Perspective od X-Amazonian
- — Valvoline představuje prémiový motorový olej Restore & Protect
- — Cool Boss přidává do linky přenosný odpařovací chladič
Odpružení umožňuje řidičům udržet si kontrolu nad vozidlem v různých podmínkách a v měnícím se, někdy nerovném terénu, jako jsou výmoly, železniční tratě a zpomalovací hrboly, abychom jmenovali alespoň některé. Řidiči čelí těmto překážkám na silnici každý den. K poškození nebo ohnutí odpružené části nestačí jen srážka s jiným vozidlem.
Pokud došlo k kolizi vozidla, diagnostika ohnuté části může vyžadovat pouze vizuální kontrolu, aby se zjistilo, že součást je rozbitá nebo potřebuje opravu. Ale co když to není tak zřejmé? Ne vždy stačí vizuální kontrola. Ohnuté, zlomené nebo nesprávně nastavené řízení nebo zavěšení může způsobit špatné ovládání vozidla a také způsobit nadměrné opotřebení pneumatik a nízkou spotřebu paliva.
Vyrovnávací hřeben je jedním z nejlepších nástrojů pro kontrolu poškození zavěšení a řízení. Někdy však musíte zjistit, co je ohnuté nebo zlomené, než to vyleze na stojan. A u mnoha novějších modelů vozidel s nezávislým zavěšením zadních kol může být nutné vyrovnat i zadní kola. Nevyrovnané nebo zlomené komponenty zadního zavěšení mohou způsobit stejný typ problémů jako přední.
Pokud jsou ramena nápravy pouze opotřebovaná a nejsou ohnutá, postup opravy je jednodušší. Například opotřebovaná ramena nápravy budou vykazovat některé známky ohnutého ramene nápravy v tom smyslu, že může vibrovat od pneumatiky „tahající“ se po silnici, místo aby se odvalovala. Vozidlo se může vychýlit z nevyrovnaných úhlů řízení, což způsobí nadměrnou sbíhavost nebo sbíhavost. Počáteční kontroly ohnutého odpružení však nemusí odhalit žádnou vůli v pouzdrech, kulových čepech nebo spojovacích tyčích, což vede k závěru, že odpružení je v pořádku.
Camber
Odklon může ovlivnit směrovou stabilitu. Vozidlo se nakloní na stranu s nejpozitivnějším odklonem. Nejlepší je porovnat hodnoty odklonu na obou stranách. Rozdíl větší než půl stupně může způsobit, že auto táhne na jednu stranu.
Pokud je odklon na jedné straně z důvodu nárazu řidiče do výmolu nebo obrubníku, věnujte pozornost komponentům zavěšení, jako je příčné rameno a vzpěra, protože jeden z nich může být ohnutý. Bylo by mnohem obtížnější deformovat vzpěru od obrubníku nebo výmolu, ale pokud by se tak stalo, účinky by mohly být stejné. Posun v poloze příčného nosníku může naopak ovlivnit odklon na obou stranách.
Jedním ze způsobů, jak identifikovat skryté poškození, je provést kontrolu odklonu po odskočení vozu, aby se usadily pružiny. Dále zvedněte zavěšení o čtyři palce a odečtěte odklon na obou stranách. Poté stiskněte odpružení o čtyři palce a znovu odečtěte úhly odklonu pro obě kola.
Různé hodnoty odklonu ze strany na stranu s kontrolou odskoku a odskoku mohou obvykle odhalit ohnuté vzpěry. Pokud jsou měření stejná, pak je dobré zkontrolovat úhel sklonu osy řízení (SAI) ze strany na stranu.
Sledujte úhly
Úhel záklonu je rozdíl mezi osou řízení a svislou osou, měřeno podélně. Caster je podobný úhlu sklonu vidlice jízdního kola nebo motocyklu. Někteří označují úhel kolečka jako úhel kingpinu (KPA). Čím větší úhel, tím stabilnější bude vůz při vysokých rychlostech, ale bude mít pocit těžkého řízení, když se úhel zvětšuje, když se kolo otáčí.
Úhel sklonu osy řízení (SAI) se měří ve stupních a probíhá od spodního kulového kloubu přes horní kulový kloub (nebo přes střed držáku vzpěry u vozidel FWD). Úhel odklonu není součástí SAI, protože jde o nenastavitelný úhel. Když je SAI mimo specifikace, je vysoká pravděpodobnost, že je něco ohnuté v zavěšení nebo řízení. Největší rozdíl mezi SAI a zahrnutým úhlem je ten, že úhel odklonu se přičte k úhlu SAI, aby se získal uzavřený úhel.
I když vyrovnávací stojan není nejúčinnějším nástrojem pro kontrolu ohnutého nebo zlomeného zavěšení, čísla a specifikace pro konkrétní vozidlo nelžou. Pokud věci nejsou v řadě; pokud je například ve specifikacích uvedeno plus nebo minus 1/2 stupně odklonu, neznamená to nastavit jeden kladný o 1/2 stupně a druhý záporný o 1/2 stupně. Vozidlo by mělo tah na stranu, ke které se naklánělo.
Pokud váš zákazník přivede své vozidlo k vyrovnání pouze proto, že táhne na jednu stranu, mohou existovat další základní problémy, které budete muset prošetřit. Existuje vyšší pravděpodobnost, že je něco ohnuté nebo zlomené, pokud se u vozidla náhle objeví problém se zarovnáním. Pokud má vůz nějaký čas problém, mohou o tom vyprávět pneumatiky. Hledejte známky baňkování nebo nerovnoměrného opotřebení.
Mezi další příčiny nerovnoměrného nebo neobvyklého opotřebení pneumatik mohou patřit věci, jako jsou opotřebované vzpěry nebo tlumiče, které mohou způsobit poskakování pneumatik a vytvoření „nezbytnělého“ nebo „hrbolatého“ běhounu. Opotřebovaná ložiska kola mohou způsobit naklonění pneumatiky, protože právě ložiska udržují sestavu kola v poloze na vřetenu vozidla.
Opotřebené nebo poškozené konce spojovací tyče, kulové čepy, pouzdra horního a spodního ramene nápravy a další součásti řízení mohou způsobit problémy související s řízením. Opotřebovaný nebo ohnutý hřeben řízení může také způsobit bolesti hlavy s vyrovnáním. Většina z nich je však způsobena opotřebením, nikoli ohnutými nebo zlomenými součástmi.
Stejně jako sbíhavost, odklon je úhel spojený s kolem a pneumatikou. V podstatě se jedná o naklonění nebo odklonění kola a pneumatiky při pohledu zepředu vozidla.
Proč tě to zajímá?
Příliš velký kladný nebo záporný odklon může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Kromě toho může úhel vašeho odklonu také pomoci při typu jízdy, kterou provádíte. Například zájemci o závodění mohou preferovat spíše negativní úhel odklonu, protože zvyšuje výkon v zatáčkách. Nesprávný odklon ovlivní celkovou geometrii kol vozidla. Vizuální vysvětlení pozitivního a negativního odklonu viz níže.
Co způsobuje nesprávné zarovnání odklonu?
- Opotřebované díly, jako jsou kulové čepy a ložiska
- Celková únava odpružení způsobená projížděním výmolů a přes zpomalovací hrboly
- Zvýšení nebo snížení normální světlé výšky odpružení vozidla
- Výměna nových komponentů odpružení
- Strukturální poškození těla
- Nízký tlak v pneumatikách
- Nerovný povrch
- Obecné opotřebení uvnitř křoví
Jaké jsou typy úprav Camber?
Excentrická / Snail / Cam podložka
Toto je zdaleka nejběžnější typ seřizovače, pouhým uvolněním matice a otočením šroubu se ramena posunou dovnitř nebo ven.
Vačkové šrouby
Ty lze namontovat na vozy, které obecně nemají žádné seřízení, jednoduše jimi vyměňte standardní matici a šroub a máte řízené seřízení, lze je použít na zavěšení nohou a příčných ramen.
Prodloužené rukávy
Jednoduše povolte matici a šroub o několik otáček a pomocí páky se přesuňte do požadované polohy.
Poly bush s Cam’d rukávy
Docela těžké identifikovat, ale jsou tam.
Aftermarket Top držáky
Jedná se o skvělý způsob, jak nastavit Camber a Castor na normálně nenastavitelném vozidle, ale mějte na paměti, že existuje mnoho levných, které na to nestačí.
Přístup 7 kroků k úpravě odklonu
- Nejprve budete potřebovat rovný rovný povrch, zkontrolujte tlak v pneumatikách, abyste se ujistili, že auto sedí stejně, zkontrolujte výšku zavěšení, abyste se ujistili, že nejsou zlomené pružiny nebo jiné problémy. Nyní byli připraveni na další fázi.
- Budete muset zjistit, jaké úpravy jsou nutné, to lze provést pomocí systému geometrie kol SUPALIGN. 4 měřicí hlavy jsou namontovány na svěrkách geometrie kol a systém měří všechna 4 kola na vozidle.
- Seřizovač kol SUPALIGN poskytne aktuální údaje o odklonu, pokud je odklon zvýrazněn červeně, vyžadují úpravy a pokud jsou zelené, jsou v toleranci výrobce.
- Podle vašich tréninkových videí SUPALIGN přejděte na stránku nastavení, která vám poskytuje živé čtení.
- Existují různé metody nastavení odklonu a to bude záviset na typu systému odpružení vozidla, nicméně pro tento příklad budeme předpokládat, že vozidlo má odpružení McPherson.
- Existuje několik způsobů, jak nastavit odklon, ty se však obvykle dodávají ve formě šroubů pro odklon, nastavitelných horních držáků, nastavitelných závěsných ramen a nastavitelných sloupků. U odpružení Macpherson Strut můžete použít horní horní montážní desku pro malé úpravy odklonu.
- Upravujte toto, dokud naměřené hodnoty neukážou, že jste v toleranci výrobce. Je důležité, aby všechna nastavení byla vzájemně symetrická, takže například pokud používáte nastavitelnou horní montážní desku na pravé straně, musíte ji použít na levé straně.
Pokud chcete upravit odklon na vozidlech ve vaší dílně, pak vám může pomoci SUPALIGN. Náš seřizovač kol SUPALIGN má rozsáhlou databázi údajů o řízení, seřízení a odklonu, která zajistí, že přizpůsobíte odklon vozidla požadavkům výrobce. Kromě toho mohou naši specialisté na geometrii kol poskytnout školení na místě s praktickými ukázkami, jak nastavit odklon, jak identifikovat různé systémy odpružení a jak nejlépe edukovat zákazníka o tom, proč vyžadují provedení práce. Tato školení se mohou pohybovat od 1 dne do 3 dnů v závislosti na vašich konkrétních požadavcích.
Zajištěním toho, že vaši zaměstnanci budou mít aktuální informace o nejnovějších typech odpružení a osvědčených postupech pro nastavování odklonu, zajistíte, že budete mít nejlepší dílnu pro seřizování kol ve vaší oblasti.
Supalign, který nabízí širokou škálu laserových, CCD a 3D vyrovnávačů, je jediným kontaktním místem pro požadavky na geometrii kol.
