Chryslerův „artikulační index“, který měří schopnost slyšet řeč v kabině vozidla, ukazuje, že přepracovaný Grand Cherokee funguje o 12 % lépe než jeho předchozí generace.
Eric Mayne | 24. června 2010
SAUSALITO, CA – Vývojový tým společnosti Chrysler Group LLC zvažoval možnost využití tichých kabin ve zcela novém Jeepu Grand Cherokee ’11, zejména pro verze pro mezinárodní trh poháněné vznětovými motory.
V režimu generálního ředitele Sergia Marchionna však Chrysler neslevuje z atributů, kterých si zákazníci cení nejvíce. Takže rozhodnutí bylo jasné, říká hlavní inženýr Grand Cherokee Phil Jansen.
„Uděláme ze všeho prémiový balíček,“ říká Jansen Ward’s zde během mediálního náhledu na nejnovější iteraci ikonického SUV.
To znamená, že každá úroveň výbavy – Laredo, Limited a Overland – těží odshora dolů z nesčetných zvukotěsných prvků, jako jsou světlíky z vrstveného skla a pánve na břiše.
Chrysler používá „artikulační index“, který měří schopnost slyšet řeč, jako měřítko pro vnitřní hluk, vibrace a tvrdost. A výrobce automobilů říká, že přepracovaný Grand Cherokee se může pochlubit 12% zlepšením oproti předchozí generaci.
Zisky začínají architekturou vozidla, hmatatelným dědictvím dob Chrysleru v doméně dnes již neexistujícího DaimlerChrysler AG. Očekává se, že bude vytvořen s Mercedes-Benz a očekává se, že ponese novou generaci cross/užitkového vozu této tříhvězdičkové třídy M, jehož přepracování je naplánováno na rok ’12.
S přibližně 5,400 146 svary karoserie, což je více než dvakrát více než u odcházejícího modelu, je torzní tuhost nového Grand Cherokee o XNUMX % vyšší.
Kromě toho se SUV může pochlubit více než 146 palci. (370 cm) obloukového svařování a 328 stop (100 m) konstrukčního lepidla, nárůst o 42 %, respektive 38 %, protože Chrysler tvrdí, že jeho zcela nové SUV je tužší než BMW X5 a Toyota Highlander CUV.
Tím ale výhody zkušeností Chrysleru s Mercedesem nekončí. „Vyzvedli jsme celou konstrukci s dvojitou čárkou, která pro nás byla opravdu nová,“ říká Jansen.
’11 Grand Cherokee má zvukovou izolaci na obou stranách přístrojové desky a navíc akustickou stěnu umístěnou 6 palců. (15 cm) od motoru.
Nový Pentastar V-6 od Chrysleru, od kterého se očekává, že bude objemovým motorem, sám o sobě poskytuje pokrok v oblasti NVH. Chování při nečinnosti přináší zdokonalení díky dvojitě nezávislému fázování vačky.
„Pod auto jsme umístili tlumiče pod tunel, na horní část tunelu a hrubší koberec uvnitř,“ poznamenává Jansen a přidává také tepelné štíty a obložení podběhů kol.
Vložky podběhů kol, dodávané německou společností Carcoustics International GmbH, jsou vyrobeny z odolného vlákna, které lze vidět pouze u vozidel luxusních značek, jako je Audi.
Když kameny narazí na vložky, jak se to často stává u vozidel s robustním designem pneumatik, zvuk je utlumen.
Jansen říká, že Grand Cherokee ’11 představuje první aplikaci akustického obložení podběhů kol Jeepem.
CommandView, dvousklo, nové pro Chrysler v 11. roce, je vybaveno zvukově izolačním vrstveným sklem. Systém se skládá ze dvou skleněných panelů, jeden vpředu, který se otevírá, a druhý, který zůstává pevný, aby propouštěl světlo do prostoru pro cestující vzadu.
Chrysler také připisuje tišší kabinu Grand Cherokee zlepšené aerodynamice, která pramení z 250 hodin testování ve větrném tunelu. Aby se součinitel aerodynamického odporu SUV snížil na 0.37 z 10 u modelu ‘0.40, byl na A-sloupky SUV aplikován kónický tvar, byla přidána odnímatelná přední vzduchová přepážka a byly použity břišní pánve, jeden vpředu a jeden na každé straně.
Spotřebitelé mají velká očekávání, pokud jde o vytříbenost, což je preference, která se odráží ve výrazném úsilí o snížení hluku v kabině, jako je iniciativa Quiet Tuning značky GM Buick.
„Hluk větru je nejčastěji hlášeným problémem,“ říká David Sargent, viceprezident pro globální výzkum vozidel, J.D. Power and Associates. “Je to otravná věc.”
Ačkoli to není „zabiják obchodů“, dodává Sargent.
Marchionne ale naznačil, že pokud jde o uspokojení zákazníků, je na stole vše. V prohlášení vydaném minulý měsíc, když předsedal ceremonii Grand Cherokee Job One, uvedl: „Jeep Grand Cherokee je pro Chrysler charakteristickým vozem. Představuje to nejlepší z této společnosti, směr, kterým se ubíráme k výrobě vysoce kvalitních, technologicky vyspělých vozidel.“
Na otázku, zda akustické vložky podběhů kol budou migrovat na jiné produkty Chrysler, Jansen odpovídá:
“Můžeš vidět, kam míříme.”
Kdo vynalezl luxusní SUV? Dostanete jinou odpověď v závislosti na tom, koho se zeptáte, ale Jeep jistě věří, že byl první na trhu. Ne s Jeep grand cherokee recenzujeme zde, ale s Wagoneerem na začátku 1960. let.
Grand Cherokee je však přirozeným nástupcem vozu Wagoneer, který se v USA prodával více než pět let před uvedením Range Roveru na trh v Británii. Je to téměř pětimetrové SUV navržené tak, aby vás zútulnilo při jízdě po silnici, ale také vás dostalo na místa, kam by si horská koza mohla dvakrát myslet, že se vydá. V podstatě je to americká odpověď na Range Rover Sport.
V některých zemích je Jeep Grand Cherokee k dispozici s benzínovými motory V6 a V8, ale ve Spojeném království se prodává výhradně jako plug-in hybrid (PHEV) s názvem 4xe, který spojuje 2.0litrový benzínový motor s elektromotorem. Za předpokladu, že plně nabijete baterii, budete moci oficiálně ujet 30 mil, aniž byste spálili kapku benzínu. A když se méně staráte o efektivitu, je to docela rychlé.
Jaké auto? má službu nákupu
Zjistěte více
V současné době si můžete Grand Cherokee koupit pouze v honosném hávu Summit Reserve, ale v blízké budoucnosti budou nabízeny levnější verze.
Za předpokladu, že plánujete jezdit se svým SUV primárně po silnici (což, přiznejme si to, většina z nás dělá), mezi konkurenty Jeepu Grand Cherokee patří také Audi Q7, BMW X5 a Lexus RX. V této recenzi zjistíme, jak si vlajková loď Jeepu vede ve všech oblastech, které jsou pro kupujícího nejdůležitější – od výkonu a manipulace po zavazadlový prostor a provozní náklady.
Jakmile se rozhodnete pro své další nové auto, zjistěte, kolik byste mohli ušetřit z brožurové ceny vyhledáním našeho bezplatného What Car? Stránky s novými nabídkami aut. Uvádějí spoustu nejlepších nových nabídek luxusních SUV.
O programu
Grand Cherokee je skvělý off-road, ale stojí příliš mnoho na to, aby vyrovnal četné nedostatky ve srovnání s nejlepšími evropskými soupeři.
Cílová cena od £85,605
nebo £1,178pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £69,995
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Pokud plně nabijete baterii a přepnete do režimu EV, může Jeep Grand Cherokee teoreticky ujet 30 mil na čistou baterii. Ve skutečném světě je 20-25 mil realističtější – a to za předpokladu, že nejedete po dálnici (dokáže jet 80 mph bez pomoci zážehového motoru).
Pokud místo toho zvolíte Hybridní režim, auto se samo rozhodne, kdy nasadit zážehový motor a kdy na elektromotor. Za předpokladu, že je baterie nabitá, znamená to z velké části elektrický pohon v městském prostředí, přičemž zážehový motor se rozběhne, aby pomohl na rychlejších silnicích – zejména těch do kopce.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Když dojde k přepnutí, je to velmi patrné, protože čtyřválcový zážehový motor je rozhodně bzučivý – ne hedvábný jako šestiválcové motory konkurenčních plug-in hybridů (PHEV), včetně BMW X5 a Range Rover Sport.
Grand Cherokee není tak rychlý jako tito soupeři, když sešlápnete plynový pedál, i když dokáže zrychlit z 0-62 mph za velmi slušných 6.3 sekundy.
Dosud jsme s ním jezdili po hladkých silnicích v jižním Španělsku a jízdní komfort byl poměrně působivý. Při rychlostech na dálnici je to trochu víc shimmy než u nejlepších soupeřů, ale větší překážky, včetně zpomalovacích hrbolů, se vypořádají působivě. Dlouhé silnice ve Spojeném království budou větší výzvou.
Nečekali byste, že se luxusní SUV zatáčí jako hot hatch, ale i na poměry třídy působí docela těžce a nelíbí se mu, když ho někdo žádá o rychlou změnu směru. Určitě dává přednost žvýkání kilometrů na dlouhé rovné cestě před kličkováním po venkovské uličce.
Mimo silnice je to ale vážně působivé. Díky standardnímu vzduchovému odpružení s pětistupňově nastavitelnou světlou výškou má světlou výšku až 275 mm. To je téměř přesná shoda pro Range Rover Sport P440e a podstatně více než u většiny ostatních soupeřů.
Krátký přední převis znamená, že má vyšší maximální nájezdový úhel než Sport, i když jeho maximální brodivost je nižší (600 mm oproti 900 mm).
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Interiér Jeepu Grand Cherokee má všechny správné ingredience, včetně akrů kůže, dřeva s otevřeným zrnem a povrchových úprav v klavírní černi. Nemá však luxusní atmosféru Range Roveru Sport ani skálopevnou kvalitu provedení Audi Q7 nebo BMW X5. Na luxusní SUV je to celkově trochu zklamání.
Řidičská pozice je však dobrá, díky pohodlnému sedadlu, které je oporou, a spoustě elektrického nastavování. Necítíte se tak daleko od vozovky jako u některých soupeřů (buď se vám to bude líbit, nebo ne), ale jinak není na co reptat, pokud jde o základní polohu sezení.
Ovládací prvky klimatizace jsou na palubní desce umístěny poměrně nízko, což znamená, že abyste je viděli, musíte vrhnout pohled daleko od silnice. Přinejmenším jsou fyzické (spíše než citlivé na dotek), takže se je brzy naučíte najít hmatem.
Méně působivý je informační a zábavní systém – zejména s ohledem na cenu modelu a konkurenci, proti které stojí. 10.1palcová dotyková obrazovka je podle moderních standardů malá, což zase znamená, že některé ikony jsou docela mizerné. Definice obrazovky by také mohla být lepší.
Na straně spolujezdce je další 10palcová dotyková obrazovka, která je polarizovaná, takže řidič nevidí, co je na ní zobrazeno. To znamená, že kdokoli, koho převážíte, může pomoci zadat pokyny pro satelitní navigaci nebo dokonce zapojit PlayStation do portu HDMI a hrát Gran Turismo.
Standardně získáte Android Auto a Apple CarPlay spolu s působivým zvukovým systémem McIntosh, ale celkově je nastavení infotainmentu jedním z nejméně působivých ve třídě.
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Jeep Grand Cherokee je s téměř pěti metry dlouhým nepřekvapivě praktickým vozem ve srovnání řekněme s Fordem Fiesta nebo VW Golf. Ve srovnání s jinými luxusními SUV však opravdu nevyniká.
Pro začátek, stejně jako Range Rover Sport, je ve Spojeném království nabízen pouze v pětimístné podobě. Audi Q7 a Volvo XC90 jsou k dispozici jako sedmimístné – stejně jako o něco dražší BMW X7.
A zatímco vzadu je dostatek místa pro nohy, prostor pro hlavu je omezen standardní panoramatickou skleněnou střechou. Šestistopý člověk pravděpodobně zjistí, že se jeho hlava dotýká stropu, pokud sedí vzpřímeně. Do určité míry to můžete obejít sklopením opěradel zadních sedadel pro pohodlnější sezení.
Podlaha je poměrně vysoká vzhledem k základně sedadel, takže vyšší cestující na zadních sedadlech budou mít pocit, jako by jejich kolena byla tlačena nahoru k bradě, což má za následek minimální podporu pod stehny. Prostor pro nohy pod předními sedadly by mohl být také velkorysejší.
Přední prostor je působivější a dva šestistopé se nebudou cítit ani vzdáleně stísněné. V interiéru je také spousta odkládacích ploch.
Zavazadelník rozhodně není malý – je větší než u Lexusu RX –, ale Range Rover Sport a Audi Q7 vezou podstatně více kloboučků. Zadní sedadla lze sklopit v poměru 60/40, když potřebujete převézt více.
Nákup a vlastnictví
Každodenní náklady a navíc spolehlivá a bezpečná
Největší problém s Jeepem Grand Cherokee je ten, že ve skutečnosti není určen pro evropský trh. Ve Spojeném království mají plug-in hybridy (PHEV) smysl pouze tehdy, pokud chcete ušetřit peníze na dani z firemních vozů a konkurenti nabízejí výrazně nižší účty kvůli nižším emisím CO2 a delšímu dojezdu na elektřinu.
Pro kontext, Range Rover Sport P440e bude stát řidiče firemních vozů méně než poloviční mzdové oběti, přestože má o něco vyšší katalogovou cenu.
Grand Cherokee nedává vůbec žádný smysl, pokud si ho kupujete soukromě, hlavně proto, že se předpovídá, že bude odepisovat rychleji než jeho rivalové z luxusních SUV – nejen Range Rover Sport, ale také BMW X5 a Lexus. RX.
Brzy budou nabízeny levnější úrovně výbavy, díky čemuž bude požadovaná cena alespoň o něco příjemnější. A verze Summit Reserve, která je právě v prodeji, je neuvěřitelně dobře vybavená, včetně 21palcových slitin, čtyřzónové klimatizace, masážních předních sedadel, digitálního zpětného zrcátka a head-up displeje.
Tento model získal pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti od Euro NCAP a získal zvláště vysoké hodnocení za ochranu dětí při nárazu zezadu. Získáte také spoustu pomůcek, které vám v první řadě zabrání nehodě, včetně automatického nouzového brzdění (AEB), asistenta při střetu v křižovatce a rozpoznávání dopravních značek.
Spíše méně působivý je rekord spolehlivosti Jeepu. V roce 32 What Car? Průzkum spolehlivosti (dokonce i Land Rover). Grand Cherokee nebyl v době průzkumu v prodeji, takže by mohl být potenciálně mnohem spolehlivější – ale zdá se nepravděpodobné.
Na rozdíl od Range Roveru Sport nemá Grand Cherokee port CCS pro rychlé nabíjení baterie. Může přijmout maximálně 7.4 kW, což znamená, že plné (0-100%) nabití pomocí běžného domácího nástěnného boxu bude trvat přibližně tři hodiny.
Chcete-li získat všechny nejnovější recenze, rady a nabídky nových vozů, přihlaste se k odběru What Car? newsletter zde
Nejčastější dotazy
- Kolik stojí Jeep Grand Cherokee ve Velké Británii?
Jeho cena je zhruba v souladu s jeho hlavními rivaly, včetně Audi Q7, BMW X5 a Range Rover Sport. Nejnovější ceny si můžete ověřit na našich stránkách s nabídkami nových vozů.
Cherokee je menší (přibližně stejně velký jako Audi Q5) a stojí méně než Grand Cherokee. Ve Velké Británii se již neprodává, ale pokud máte zájem o koupi z druhé ruky, podívejte se na naši recenzi ojetého Jeepu Cherokee.
Grand Cherokee byl uveden na trh ve Velké Británii až v roce 2023 a Jeep neplánuje stáhnout jej z prodeje. Ve skutečnosti je to celosvětově nejprodávanější model americké značky.
Tyto věci jsou relativní. Grand Cherokee považujeme za luxusní SUV, protože jeho cena se vyrovná BMW X5 a Range Rover Sport.
