Snahy Volkswagenu vyřešit nedostatky ID3 byly úspěšné. ID3 je nyní vozem, kterým měl vždy být: „realistický elektromobil pro masy“. Není to nejlevnější auto ve své skupině soupeřů, ale nabízí skvělé jízdní vlastnosti, dlouhý dojezd a konkurenceschopné provozní náklady.
Univerzální styl, prostorný interiér a velkorysé úrovně výbavy dělají z ID3 skvělou volbu pro vozové parky a řidiče firemních vozů, kteří chtějí bezstarostný elektrický vůz (EV).
O programu
ID 3 byl figurkou nové řady elektromobilů VW ID, ale jeho počáteční přijetí bylo poskvrněno ranými technickými závadami, které jednak zpozdily uvedení vozu na trh, a pak způsobily raným uživatelům neustálé bolesti hlavy.
Většina chyb byla nakonec vyřešena, ale počáteční nedostatky ID3 zanechaly hořkou pachuť.
Naštěstí VW provedl revizi tříletého modelu ve snaze vyřešit některé z prvních kritik a uvést jej do aktuálního stavu s konkurenčními modely. Patří mezi ně Hyundai Kona Electric, MG 4 a Vauxhall Astra Electric.
Faceliftované ID3 si zachovává svůj známý, nenásilný styl. Existuje několik jemných úprav, které zlepšují vzhled, jako jsou přepracované nárazníky a chytřejší zadní světla.
Ceny nového ID3 začínají na 37,115 58 £ a sestava byla zjednodušena na pouhé dvě verze. Základní Pro používá 43,870kWh baterii a Pro S, stojí od 77 XNUMX GBP, používá XNUMXkWh baterii. Volitelné vybavení je pak organizováno do různých balíčků.
Pohodlí a praktičnost
Jednou z hlavních změn aktualizovaného ID3 je jeho interiér. Došlo k drastickému zvýšení kvality materiálů použitých na palubní desku a obložení, což vozu dodává luxusnější pocit a zlepšuje vnímanou kvalitu.
Dveřní panely nyní obsahují látkové vložky a měkké potahy. Přepracována byla také sedadla, která jsou nyní mnohem pohodlnější a podpírají.
ID3 má prostorný interiér, díky ploché podlaze a zvýšené poloze sedadel mohou všichni cestující pohodlně cestovat. Za zmínku však stojí, že pouze verze s menší baterií pojmou pět. Vozy Pro S nemají prostřední zadní sedadlo, což může být pro některé rodiny nepohodlné.
Bootovací prostor je dostatečný. S nabízeným prostorem 385 litrů se vyrovná Golfu. K dispozici je také nastavitelná podlaha zavazadlového prostoru, která poskytuje vhodný způsob, jak skrýt nabíjecí kabely.
Byli jsme ohromeni kultivovaností ID3, zejména při vyšších rychlostech. Vítr nebo hluk ze silnice je velmi malý a hnací ústrojí postrádá jakékoli nežádoucí kvílení.
VW byl se standardními specifikacemi velkorysý, takže přední sedadla montovaná do všech ID3 jsou vyhřívaná a mají výškové nastavení a zabudované loketní opěrky.
Bezpečnost a technologie
VW nechal na svém seznamu úkolů s novým ID jednu věc: opravit svůj informační a zábavní systém. Technicky systém instalovaný na nejnovějším modelu provozuje zcela nový software, který je rychlejší, snáze se ovládá a hlavně bez závad. Funguje však prostřednictvím stejného 10palcového dotykového displeje jako dříve.
Minimalistická palubní deska integruje téměř všechny ovládací prvky do obrazovky, která zahrnuje řadu dotykových panelů pro klíčové funkce.
Příští rok bude ID3 dodáván s novým 12palcovým displejem a poprvé budou osvětleny posuvníky ovládání hlasitosti a teploty.
Systém je poměrně jednoduchý na ovládání a zahrnuje hlasově ovládaného osobního asistenta VW, který reaguje na aktivační frázi „hello ID“.
Před řidičem je druhá, menší obrazovka, která zobrazuje rychlost vozu, dojezd a palubní počítač. Může také zobrazovat navigační pokyny a informace o asistenčních systémech vozu.
Parkovací senzory jsou standardně namontovány vpředu a vzadu, ale kamerové systémy pro výhled dozadu nebo 360stupňové kamerové systémy jsou k dispozici pouze jako volitelná výbava.
VW standardně montuje adaptivní tempomat s asistentem jízdy v jízdním pruhu. Systém udržování v jízdním pruhu je poměrně nenápadný a je jedním z mála, který lze použít při každodenním řízení, aniž by způsoboval frustraci.
Jízdní vlastnosti a dojezd
ID3 Pro i Pro S používají jediný elektromotor, který pohání zadní kola vozu. Vyvine 204 koní a 310 Nm.
Pro má dosah WLTP 266 mil a je z těchto dvou výkonnější díky své nižší hmotnosti. Pro S může ujet 347 mil, podle WLTP.
Při testování v reálném světě jsme zjistili, že obě auta dokázala vrátit kolem 4.0 mil/kWh. Pro by měl pohodlně urazit 220 mil. Náš testovací vůz naznačoval, že by bylo možné 235.
Pro S pokoří hranici 300 mil, ale jen těsně, pokud nebudete cvičit nějaké vážné hypermilingy. Bude sedět blíže k 3.6 mil/kWh, což dává přibližně 280 mil reálného využití.
Ani jeden z modelů neposkytuje okamžité přepětí, které poskytují některé jiné EV. Podání výkonu je progresivní, ale dostatečné.
Jízda a ovladatelnost ID3 je obzvláště dobře nastavena, přičemž oba modely poskytují slušnou úroveň zapojení řidiče a pohodlnou jízdu.
S váhovou penalizací 500 kg oproti základnímu Golfu se ID3 cítí zasazený a stabilní. Při vyšších rychlostech to poskytuje kultivovanou a relaxační jízdu se stupněm pevnosti.
Opravdové překvapení nastává, když s ID3 řídíte intenzivněji, protože se cítí hbitě a popírá jeho extra váhu. Je to skvělý všestranný vůz, který uspokojí širokou škálu řidičů.
Daň z firemního auta a provozní náklady
Ceny začínají na 37,115 4 £, což je podobné Astra Electric, ale mnohem více než MG XNUMX.
Na všechny ID3 se vztahuje 2% poplatek v naturáliích (BiK). Za nejlevnější derivát zaplatí řidiči pouhých 12 liber měsíčně (20% daňový poplatník). Kliknutím sem můžete porovnat daň z firemního vozidla a provozní náklady.
Pro S s několika možnostmi stojí 46,450 15.50 GBP a bude přitahovat poplatek BiK ve výši XNUMX GBP měsíčně.
Provozní náklady během typického čtyřletého cyklu 80,000 43 mil jsou 3 pencí na míli, díky čemuž je provoz ID4 o 8 ppm levnější než u Astra, ale o 4 ppm dražší než u MG XNUMX Long Range.
Volitelné doplňky jsou seskupeny do balíčků, ačkoli ID3 přichází s rozumným seznamem standardních sad. adaptivní tlumiče, maticové LED světlomety a panoramatická skleněná střecha jsou součástí balíčku za 3,080 970 liber. Možností je také tepelné čerpadlo, které stojí XNUMX liber.
Rychlosti nabíjení
3kolíková zástrčka: 29 hodin (Pro); 39 hodin (Pro S)
7kW wallbox: 9h (Pro); 12 hodin (Pro S)
11 kW AC: 6 hodin (Pro); 8 hodin (Pro S)
120 kW rychlý (Pro max): 35 minut (5%-80%)
170 kW rychlý (Pro S max): 30 minut (5%-80%)
- Volkswagen
- recenze aut
- elektrická a hybridní vozidla
- VW ID3
Volkswagen vrhl všechny své inženýrské síly na vytvoření svého prvního vyhrazeného elektromobilu a doufá, že ID.3 přinese lidem elektrickou energii. Verze s baterií střední třídy s kapacitou 58 kWh se zdá být nejlepší všestrannou.
- Kapacita baterie: 58 kWh
- Míle za kWh: 4.36
- E-Rating™: A+
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Kapacita baterie: 58 kWh
- Míle za kWh: 4.36
- E-Rating™: A+
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
„Zapomeňme na začínající problémy, které měl Volkswagen s ID.3. To je nyní historie a současná auta konečně splňují humbuk, který vytvořil Volkswagen. Řada vypadá skvěle a nabízí mnohem větší výběr než většina jejích konkurentů. Model s výkonem 77 kWh by mi vyhovoval.“
„První elektromobil, který jsem řídil, byl VW CityStromer v roce 98 a od té doby mě fascinovaly elektrické Volkswageny. ID.3 je skvělý balíček a jsem rád, že ho Volkswagen postavil spíše jako rodinný hatchback než jako velké SUV. Nabídka je skvělá a skutečně existuje vůz, který vyhovuje všem vkusům a rozpočtům. “
ID.3 se snadno řídí, je kultivovaný a skvělý ve městě. Pod 30 mph má také výkon, který konkuruje GTi.
- 0-60 mph: 9.6 sekundy
- Maximální rychlost: 100 mph
Výkon
Pokud hledáte výkonová čísla ve stylu Tesly, která zapůsobí na malé děti a lidi v baru ve vaší místní hospodě, ID.3 pro vás nebude auto – i když se rozhodnete pro špičkový model s výkonem 201 k. .
To ale neznamená, že ID.3 je pomalé auto. Náš testovací vůz byl dodáván s motorem s nižším výkonem 143 k a během doby, kdy jsme s ním pracovali, jsme zjistili, že je dokonale energický. Jako všechny elektromobily se z klidu rozepíná slušným skokem vpřed a v dálničních rychlostech umí víc než držet.
Síla vás nikdy nepřekvapí, ale také nikdy nechybí. Je velmi snadné řídit, a pokud potřebujete trochu víc síly k předjíždění nebo vyjetí na dálnici z nájezdu, ID.3 se o to postará.
Modely Al ID.3 mají motor vzadu a mají pohon zadních kol. Toto nastavení mu dává nádhernou rovnováhu a ve vlhkých podmínkách nezaznamenáte žádné prokluzování kol, které může ovlivnit elektromobily s pohonem předních kol, jako je Nissan LEAF.
řidičský
Téměř celé ID.3 je nekonvenční, ale Volkswagen byl velmi opatrný, aby se ujistil, že způsob jeho jízdy je velmi známý. Nechce lidi vyděsit, když jdou na testovací jízdu, takže ID.3 prostě působí jako normální auto, až na to, že je mnohem tišší.
Pokud si chcete hrát na pěkné silnici, ID.3 vám umožní užívat si a cítit se bezpečně, k čemuž přispívá nízké těžiště – většina těžkých částí vozu je nízko a pod podlahou. Hmotnost je také rozdělena v poměru 50:50 mezi přední a zadní část vozu. To také pomáhá cítit se vyváženě – představte si, že mácháte kladivem na jednom konci a pak na druhém a ucítíte, proč je rovnoměrné vážení důležité.
Snad nejhezčím překvapením ID.3 je však řízení. Má opravdu malý poloměr otáčení, takže je neuvěřitelně snadné zaparkovat a zatočit v úzkých ulicích.
Zatímco pro ty, kteří jsou zvyklí na benzínová auta, bude zážitek z jízdy neohrožující, zkušení majitelé EV si budou muset zvyknout na brzdový systém v ID3. Zpomalí jen velmi jemně, i když na řadicí páce přepnete do režimu B, takže pocitu jednoho pedálu, který je běžný u elektromobilů jako Nissan Leaf a BMW i3, má ID.3 na míle daleko.
Aby se toto potenciální zachycování ztracené energie vykompenzovalo, elektronika ID.3 skenuje silnici daleko před sebou pomocí kamer, radaru a dokonce i informací ze satelitní navigace, aby zajistila, že je motor využíván co nejefektivněji. Automaticky začne zpomalovat před křižováním silnic, omezí výkon při klesání, dodržuje rychlostní limity a udržuje si odstup od vozu vpředu. Sundejte nohu z plynového pedálu a v režimu volnoběhu se budete valit kilometry, jako když vypínáte motor u benzínového auta, když se řítíte z kopce.
