Jeep Compass je druh auta, o kterém byste mohli uvažovat, pokud chcete rodinné SUV, které je schopné jízdy v terénu a je zábavnější alternativou k vozům Škoda Karoq a Nissan Qashqai. Je okamžitě identifikovatelný jako Jeep; pokud je Cherokee iPhone 13 Pro Max, pak je Compass iPhone 13 Mini.
Je to poměrně robustní vypadající věc díky svému krabicovému tvaru. Jděte na verzi Trailhawk a získáte nějaké černé obložení kolem auta a černou skluznici na přední části pro překonání extrémních terénních tratí nebo přepadového parkoviště vašeho místního prodeje kufrů.
Pokud se necháte unést a nasbíráte více zásob, než jste očekávali, Compass má botu dostatečně velkou pro všechny vaše nicky. Zadní sedadla jsou pro děti v pořádku, ale hubení teenageři mohou bojovat o místo pro kolena. Vpředu je prostor slušný a sedadla pohodlná, nicméně řidiči nad šest stop si možná budou přát, aby sedadlo šlo trochu víc dozadu.
Přinejmenším, když se posadíte více dopředu, můžete ocenit, že interiér Jeepu Compass je obrovským vylepšením předchozího modelu. Design je chytrý a materiály ve vaší linii očí jsou dostatečně příjemné. K dispozici je také velký informační a zábavní systém s jasným displejem. Nepůsobí však tak luxusně jako Peugeot 3008.
Bohužel nejezdí tak dobře jako Peugeot 3008. Na dálnici je to v pořádku, ale ve městě a na silnicích to může být trochu neklidné. Jakmile se dostanete do rychlosti, můžete si všimnout, že se do kabiny vkrádá hluk z vozovky a motoru, který v něčem jako Kia Sportage nezažijete.
Plug-in hybridní Compass si dobře poradí s terénem — navíc dokáže ujet 30 mil na elektrický pohon.
Matt Watson
odborník na carwow
Lehké řízení dělá manévry při nízkých rychlostech hračkou, ale když se jej pokusíte nasměrovat dolů po zakroucené silnici, budete se cítit trochu neurčitě. Příliš se však nenaklání a obecně je ovládání pro tento typ vozu naprosto přijatelné.
K dispozici jsou tři varianty motoru: 130litrový benzínový 1.3 k; 130litrový samonabíjecí hybrid o výkonu 1.5 koní; a plug-in hybrid 240Xe s výkonem 4 k. Žádné diesely zde nenajdete. Běžný benzinový model je dostatečně obratný po městě a je dodáván s manuální převodovkou. Samonabíjecí hybrid nabízí ve městě nepatrné zvýšení účinnosti, ale chybí mu trochu na kultivovanosti a může být hlučný, když sešlápnete nohu.
Mezitím má PHEV automatickou převodovku, která je dostatečně plynulá a odbourává námahu při jízdě ve městě. Reakce v provozu však může být trochu pomalá. To znamená, že jeho schopnost ujet přibližně 30 mil pouze na elektřinu je výhodou pro ty, kteří chtějí snížit své provozní náklady.
Compass je dodáván s řadou bezpečnostních technologií pro případ, že budete v provozu pomalu reagovat. Varování před kolizí zepředu dokáže rozpoznat, zda jste před sebou neviděli překážku, a upozorní vás, zatímco asistent pro udržení v jízdním pruhu vás může zastavit nechtěným vyjetím z jízdního pruhu na dálnici.
To z něj dělá jedno z nejbezpečnějších vozů v této třídě, ale nestačí to na odstranění některých nedostatků a není to tak dobře zaoblené jako některé alternativy. To znamená, že pokud hledáte něco, co vypadá robustně a zvládne to i off-road, rozhodně to stojí za zvážení.
Pokud chcete více informací o Jeepu Compass, můžete si přečíst podrobné sekce o řízení, praktičnosti a interiéru v této recenzi. Případně přejděte na naši stránku s nabídkami a zjistěte, kolik můžete ušetřit na Jeepu prostřednictvím carwow. Pokud hledáte téměř nový Jeep Compass, přejděte na naši stránku ojetých vozů.
Kolik stojí Jeep Compass?
Jeep Compass má RRP v rozmezí od 34,580 44,455 do 5,161 32,901 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 442 24,420 GBP. Ceny začínají na XNUMX XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX GBP. Cena ojetého Jeepu Compass na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Jeep Compass jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 1.5 T4 e-Torque Hybrid Limited 5dr DCT | £32,901 | Porovnejte nabídky |
Ceny kompasu začínají o něco více, než Nissan požaduje za nejlevnější Qashqai, nebo než Ford požaduje za základní Kugu, a je dražší než nejlevnější Peugeot 3008. Všichni výše uvedení soupeři jsou však uvnitř prostornější než Jeep, takže Budete si muset položit několik vážných otázek o tom, zda styl Compass a latentní terénní schopnosti stojí za extra cenu.
Věci se pro Compass trochu zlepší, když se podíváte dále na ceník — plug-in hybridní model 4Xe je o něco levnější než verze Peugeot 3008 Hybrid4 s pohonem všech kol, i když je uvnitř stále menší a má trochu menší výkon.
Výkon a jízdní komfort
Skvělý off-road, ale příliš hlučný a málo rychlý
Ve městě
Pokud jste zvolili plug-in hybridní Compass, model 4Xe, můžete po úplném nabití baterie ujet až 30 mil pouze na elektrický pohon. Ve skutečnosti můžete ve městě získat o něco více a v plně elektrickém režimu se Compass cítí příjemně hladce a svižně. Trpí však velmi špatnou kvalitou jízdy v nízkých rychlostech, hodně se houpe a pohupuje na hrbolatých městských ulicích a špatná viditelnost přes rameno znamená, že je složitější zaparkovat, než by u auta tohoto kompaktu mělo být. Standardní couvací kamera trochu pomáhá, ale Compass není ve městě tak šťastný, jak bychom si přáli.
Na dálnici
Na dálnici to není o moc lepší, abych byl upřímný. Při malé námaze je varianta plug-in hybridního motoru přiměřeně kultivovaná, ale jakmile otevřete plyn pro předjíždění nebo vypořádání se s dlouhým stoupáním, 1.3litrový turbobenzinový motor začne velmi nepříjemně ječet. Přinejmenším jízdní vlastnosti se na větších silnicích trochu vyhladí, ale spotřeba paliva má velký skok, alespoň ve verzi PHEV. Základní 130 benzínový motor o výkonu 1.3 koní může být ve skutečnosti lepší všestrannou verzí, abych byl upřímný, protože má nižší hmotnost a je účinnější při delších jízdách. Compass má adaptivní tempomat od verze Limited druhé úrovně, ale není to dobře kalibrovaný systém a má ošklivý zvyk dramaticky zpomalovat auto, když vyjíždíte, abyste něco předjeli. Stejně tak se zdá, že část výkonu plug-in hybridní verze s výkonem 240 koní se někde ztratila. Položte nohu tvrdě a upřímně vám to nepřijde tak rychlé, jak by mělo – možná s tím má něco společného ta téměř dvoutunová hmotnost.
Na klikaté cestě
Hodnocení zde závisí na charakteru klikaté silnice. Pokud má na sobě asfalt, pak je Compass tak trochu na moři – řízení je příliš lehké a ve skutečnosti se nezdá, jako by bylo tolik spojené s předními koly, takže se v zatáčkách tak nějak potácíte. Pokud jste se svými vstupy opravdu opatrní a plynulí, není to špatné, ale je to daleko za jízdním standardem, který stanovil Ford Kuga, nehledě na prémiové soupeře, jako je BMW X1 nebo Audi Q3. Pokud je však silnice pokryta blátem a kamením, nikoli asfaltem, pak si kompas přijde na své. Většina výrobců kompaktních SUV dává terénním schopnostem jen na oko, ale Jeep to bere vážně. Pouze plug-in hybridní verze je dodávána s pohonem všech čtyř kol, ale je to pořádný blatník, který je schopen klesat terénem, který by se při první skalnaté překážce ošidil jako Qashqai. Pravděpodobně to není pro většinu kupujících rodinných crossoverů ani zdaleka tak důležité, ale je to dobrá zábava, když si to vyzkoušíte, a je příjemné vědět, že tato schopnost existuje, pokud je vyžadována.
Prostor a praktičnost
Slušný vnitřní úložný prostor, ale uvnitř je trochu těsný a zavazadlový prostor není příliš velký
Praktičnost
V přední části Compassu je přiměřené množství místa pro lidi a věci, ale rozhodně se cítí méně prostorné než přední část Nissanu Qashqai. Řidič a spolujezdec mají dostatek prostoru pro nohy a hlavu, ale zjistíte, že budete muset udělat kompromis v prostoru vpředu, abyste dali více místa těm vzadu. Přihrádky ve dveřích jsou na dotek malé, ale ve středové konzole jsou tři odkládací prostory (pod loketní opěrkou, krytý prostor pro držák nápojů a další odkládací prostor pod středovou konzolou) a základna sedadla předního spolujezdce se naklání dopředu, aby odhalila další , velmi bezpečný, úložný prostor, do kterého se vejde malá kabelka nebo tablet.
Prostor na zadních sedadlech
Prostor v zadní části Compassu je opravdu zklamáním, zvláště pokud jej srovnáváte s Nissanem Qashqai nebo Fordem Kuga. Oba tyto vozy mají podstatně více prostoru pro nohy a hlavu vzadu a prostor pro hlavu na zadních sedadlech Compassu je zvláště ohrožen, pokud se rozhodnete pro volitelnou panoramatickou skleněnou střechu. Nemá smysl pokoušet se vejít tři lidi na zadní sedadlo, protože osoba uprostřed bude stísněná a nebude mít kam dát nohy, protože je tu velký převodový tunel, i když Compass PHEV používá k pohonu zadní části elektromotor. kola. Mysleli jsme si, že americká auta mají být velká. Jak má The Rock zapadnout do jednoho z nich?
Zaváděcí prostor
Jsou zde dobré i špatné zprávy. Špatnou zprávou je, že celkově je zavazadelník Compassu poměrně malý – 438 litrů, což je jen o málo více, než najdete za zadními sedadly základního modelu Vauxhall Astra. Na druhou stranu, zatímco základní modely mají jednoduché nastavení sklápění zadních sedadel dělených v poměru 60:40, můžete je volitelně upgradovat na mnohem užitečnější uspořádání 40:20:40, což znamená, že můžete snadno převážet dlouhé, úzké náklady a přitom mít dvě osoby. sedí vzadu. K dispozici je také nastavitelná podlaha zavazadlového prostoru, což znamená, že můžete mít buď maximální zavazadlový prostor, nebo mít podlahu nastavenou výše, takže neexistuje žádná nákladová hrana, což usnadňuje nakládání a vykládání velkých a těžkých předmětů.
Nejlepší na tom je, že při výběru plug-in hybridní verze nezáleží. Na rozdíl od většiny svých konkurentů se Jeepu podařilo zabalit baterii a elektromotor modelu PHEV, aniž by zasahoval do zavazadlového prostoru. Stále tedy získáte stejných 438 litrů, zatímco například zavazadlový prostor Peugeotu 3008 klesne z 520 litrů na 395 litrů, pokud se rozhodnete pro plug-in verzi.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Hodně vylepšený styl, ale stále trochu laciný pocit
První verze Compassu měla kabinu s opravdu nízkým nájemným se spoustou levných plastů. Tato verze. stále ano, ale je to alespoň lepší. Jeep vylepšil kabinu Compassu přidáním volantu s hranatým středem, který vypadá, jako by pocházel z nového (a mnohem dražšího) Grand Cherokee, a také přidáním kvalitnějších plastů pro horní část. přístrojová deska a některé elegantní digitální přístroje.
I když je to všechno rozhodně lepší, stále můžete příliš snadno najít kousky kabiny Compass, které jsou příliš levné. Plasty, jakmile se začnete dívat pod hlavní dotykovou obrazovku, jsou prostě ošklivé a sloupky řízení jsou převzaty ze starého Fiatu Punto a také se tak cítí. Pokud chce být Jeep brán vážně jako prémiová značka 4×4, musí se snažit víc než tohle. Naproti tomu kabina Nissanu Qashqai vypadá zpočátku lacině, ale čím více času v ní strávíte, tím více si uvědomíte, jak kvalitní věc to vlastně je. Interiér Compassu je opakem toho.
Je tu ale pár hezkých doteků. Jeep vám velmi dobře připomíná své válečné dědictví, a když se podíváte pozorně, najdete malou siluetu džípu z roku 1941 šplhajícího do kopce, nakreslenou v rohu čelního skla. Stejně tak a na rozdíl od alternativ se všechny kompasy dodávají se standardními podlahovými rohožemi do každého počasí, které se vypořádají s špinavými botami, o kterých Jeep předpokládá, že budete mít na sobě.
Informační a zábavní systém je také dobrý. Všechny modely mají 10.1palcový dotykový displej „Uconnect“, který má docela příjemně jazzovou grafiku. Některé možnosti nabídky jsou trochu matoucí, ale s trochou cviku se v tom můžete dobře orientovat a má obvyklé připojení Apple CarPlay a Android Auto. Získáte pár USB zásuvek namontovaných nízko a navíc podložku pro bezdrátové nabíjení telefonu.
Displej digitálního přístroje – rovněž 10.1palcový a standardní u všech modelů – také vypadá dobře, a i když má také trochu nemotorný způsob, jak nastavit věci tak, jak je máte rádi, alespoň vypadá tak drahé, jak byste chtěli.
MPG, emise a daň
Je zřejmé, že pokud jde o ekonomiku (alespoň potenciální ekonomiku), PHEV 4Xe je tím pravým. Oficiální údaj o spotřebě paliva je 148 mpg pro plug-in hybridní Compass, což je samozřejmě dost nereálné, ale můžete se tomu přiblížit, pokud jej nábožně zapojíte a využijete co nejvíce elektrický dojezd na 30 mil. Při delších jízdách je 4Xe Compass nevyhnutelně mnohem méně hospodárný a klesá na přibližně 35-40 mpg. Naproti tomu základní 1.3litrový zážehový turbomotor dokáže vrátit oficiálních 42 mpg v kombinovaném cyklu spotřeby paliva. Na cestě je nový 1.5litrový mild-hybridní benzinový motor, který by měl mít průměr kolem 50 mpg, ale ten zatím není k dispozici. Po příchodu nahradí základní 1.3litrový turbomotor. Pro Compass neexistuje žádná možnost vznětového motoru, protože Jeep rychle směřuje k plně elektrické a hybridní řadě.
Netřeba dodávat, že verze PHEV má nejlepší emise – pouhých 49 g/km – takže bude daňově nejefektivnější, zejména pro řidiče firemních vozů, stojí pouhých 97 liber měsíčně na dani BIK. Běžný benzin 1.3 má poměrně vysoké emise 153 g/km, takže vás bude stát 585 liber na dani v prvním roce, ale nadcházející 1.5 mild hybrid to sníží na 129 g/km a 190 liber v prvním roce.
Bezpečnost a zabezpečení
Compass si vedl dobře, když jej Euro NCAP naposledy provedl nárazovým testem v roce 2017 a získal plný počet pěti hvězdiček a 90% hodnocení za ochranu dospělých plus 83% skóre za ochranu dětí. Od té doby se standardy nárazového testu NCAP zpřísnily, ale je důvod k naději – Alfa Romeo Tonale, blízce příbuzná modelu Compass, nedávno získala v tvrdším testu maximální pět hvězdiček. Jeep bude na tom dobře, aby se tomu vyrovnal – menší Renegade získal při nedávném testování pouze tři hvězdičky, zatímco odolný Wrangler získal mizernou jednu hvězdičku. K lepšímu hodnocení mu pomáhá zdravý seznam standardní bezpečnostní sady, která obsahuje stěrače s dešťovým senzorem, upozornění na nezapnutý zadní pás, aktivní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, varování před opuštěním jízdního pruhu, monitor ospalosti řidiče, rozpoznávání dopravních značek, omezovač rychlosti, kontrola stability přívěsu a tempomat. Modely s vyšší specifikací mají tempomat řízený radarem, ale jak již bylo uvedeno, není to zdaleka nejlepší systém.
Spolehlivost a problémy
Pověst Jeepu ohledně spolehlivosti je poněkud smíšená. Starší modely, jako je Cherokee z 1990. let, se těší pověsti pro svou solidnost a dlouhou životnost, ale v posledních letech se Jeep připojuje ke svému odvěkému rivalovi Land Rover na konci mnoha průzkumů spolehlivosti. Skutečnost, že Jeep je nyní součástí skupiny Stellantis – která zahrnuje Peugeot, který si v poslední době vedl velmi dobře v průzkumech spolehlivosti – je o něco lepší, ale nad maximální životností bude ještě chvíli otazník. Současný Compass byl v posledních letech svolán třikrát; na nesprávně nainstalovaný airbag spolujezdce, na rozbité západky sklápění zadních sedadel a na problémy s emisemi u elektronického ovládání motoru. Standardně se na všechny Jeepy vztahuje tříletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů spolu se sedmiletou zárukou proti korozi. Volitelně můžete prodloužit hlavní záruku na pět let prostřednictvím příslušenství Jeep „Mopar“ a následné péče. Plug-in hybridní model získává na baterii osmiletou záruku 100,000 XNUMX mil.
Kupte si nebo si pronajměte Jeep Compass za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
