Tento článek byl publikován před více než 2 lety. Některé informace již nemusí být aktuální.
Pro přidání tohoto příběhu se prosím přihlaste. Přihlásit se Vytvořit bezplatný účet
Když výrobci poskytují vozidla tisku k testovacím jízdám, běžně nabízejí plně naložené edice. Obě strany to odůvodňují tím, že demonstrují všechny dostupné možnosti. Ale může to být příjemná příležitost otestovat, co by spotřebitel mohl získat, kdyby nechtěl platit za všechny ty zvony a píšťalky.
Na Jaguaru však není nic běžného a testovací vůz F-Pace, se kterým jsem nedávno jezdil, měl pod kapotou základní řadovou čtyřkolku o objemu 2.0 litru – nejlevnější pohonnou jednotku, která začíná na něco málo přes 60,000 1,800 USD před poplatkem 6 8 USD a všemi daněmi. . Letos je F-Pace nabízen také se dvěma silnějšími mild-hybridními motory V246, přeplňovanými a přeplňovanými turbodmychadlem, a dokonce i s ohnivým VXNUMX, a to za ceny až téměř šestimístné, ale můj testovací vůz přišel se standardem bažiny Turbodmychadlový agregát o výkonu XNUMX koní.
F-Pace je letos přepracován, aby držel krok se svou konkurencí, a má co obhajovat: je to snadno nejprodávanější vůz Jaguaru, který má dobrou pozici v kategorii prémiových kompaktních SUV. Musí také držet pevnost až do roku 2025, kdy se Jaguar zavázal vyrábět pouze čistě elektrická vozidla, jako je jeho současný I-Pace.
Součástí nového přepracování je aktualizovaná kabina, výrazně vylepšený informační a zábavní systém a různé úpravy vnějšího vzhledu a pohonných jednotek.
Krása je samozřejmě v oku pozorovatele. Většina lidí souhlasí s tím, že F-Pace je velmi atraktivní SUV a letošní změny mu přinesly větší mřížku chladiče a hladší kapotu, stejně jako přenastavená světla vpředu a vzadu. Ve skutečnosti však nevyčnívá. Moje žena přistoupila k Nissanu Rogue na parkovišti u obchodu s potravinami v domnění, že je to Jag, a musela zmatenému majiteli Rogue vysvětlit, proč tahá za kliku dveří. Většina majitelů prémiových vozidel by se raději vypařila na místě, než aby udělali takovou chybu.
Pokud jde o pověst Jaguaru pro sportovní jízdu, jsem si jistý, že výkonnější verze jsou dostatečně uspokojivé (za příplatek 7,000 73,650 USD a více za větší motory), zejména s adaptivním odpružením edic R-Dynamic, které začínají na 25,000 XNUMX USD. , ale základní motor není ničím výjimečný. Na nájezdu na dálnici mě sousedka nafoukla do plevele ve svém Audi e-tron (sice za XNUMX XNUMX dolarů navíc na nákup) a ona ani nevěděla, že jsem tam, pohlcená jako ona v telefonickém rozhovoru.
Dokážu žít se vzhledem a dokážu žít s výkonem, ale naštvalo mě, že se ode mě očekávalo, že zaplatím víc za tolik věcí, které by měly být standardní. Jestliže výrobci automobilů bez prémií mohou nabídnout adaptivní tempomat a bezdrátové Apple CarPlay za mnohem nižší cenu, proč by nemohli prémioví výrobci OEM? Proč by prémiové vozidlo nemělo v základní ceně nabízet efektní head-up displej nebo vyhřívaný volant či individuální ovládání klimatizace? Je to proto, že je důležitější chlubit se řízením luxusního auta zakoupeného za nižší cenu, než skutečně řídit luxusní auto?
Abychom byli spravedliví, Jaguar není sám mezi prémiovými výrobci automobilů, kdo to dělá, a pokud chcete utratit peníze, můžete mít téměř cokoli, co chcete (i když ještě ne bezdrátové Apple CarPlay nebo bezdrátové Android Auto). Musíte však své vozidlo pečlivě vyčíslit; je velmi snadné překročit váš rozpočet při přidávání možností, které mnozí považují za zásadní.
Technická specifikace
Jaguar F-Pace z roku 2021
Základní cena / Testováno: 60,350 70,270 $ / 1,800 XNUMX $ plus doprava a místo určení XNUMX XNUMX $
Motor: 2.0-litrový řadový čtyřválec
Převodovka/pohon: 8 rychlostí / AWD
Spotřeba paliva (l/100 km): 10.7 Město, 8.8 Dálnice, 9.9 Hřeben.
Alternativy: BMW X3, Audi Q3, Cadillac XT5, Mercedes-Benz GLC, Lexus RX
Vzhled
F-Pace je dobře vypadající SUV bez ostrých záhybů nebo kovových záhybů, které by mohly urážet oko. Standardem jsou litá 19palcová kola. Vpředu a vzadu vše vypadá o něco širší než dříve, s tenkými LED světly, nižším zadním nárazníkem a širší mřížkou chladiče s novým designem síťoviny. To vše má způsobit, aby vozidlo vypadalo na silnici více „zasazeno“; můžete být soudcem toho.
Interiér
Sedadla jsou velmi pohodlná, i když vzadu nejsou prostorná. Centrální dotyková obrazovka je nyní mírně zakřivená a Jaguar říká, že se používá snadněji než dříve, a nemohu nesouhlasit: předchozí vydání bylo nemotorné a vůbec ne intuitivní. Tentokrát výrobce říká, že nabídka je zjednodušená, takže 90 procent běžných úkolů lze provést pouze několika klepnutími na obrazovku. Asi jsem starý – raději změním rozhlasovou stanici nebo zapnu vyhřívaná sedadla jediným klepnutím skutečného tlačítka.
Přepracovaná a větší středová konzola obsahuje atraktivní otočné ovladače pro režimy převodovky a elektronického pohonu, které se zvedají od povrchu k povrchu, ale je provedena v broušeném hliníku. Když na něj svítí slunce přes standardní panoramatické střešní okno, které může být zastíněno pouze clonou, nikoli pevným krytem, odráží se vám do očí a dělá cokoliv tam dole nečitelným. Větší sklon k povrchu by to vyřešil.
Výkon
Jezdil jsem pouze s řadovou čtyřkou o výkonu 246 k, která produkuje točivý moment 269 lb-ft od nízkých 1,300 ot./min až do 4,500 ot./min. Díky tomu pohonná jednotka reaguje, ale není rychlá, zrychlení z nuly na 7.3 km/h trvá údajně 100 sekundy. Co se týče projíždění zatáček, dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu a integrované zavěšení vzadu pomáhají inteligentnímu pohonu všech kol udržet kontrolu. Ale možná budete chtít utratit peníze navíc za adaptivní odpružení, pokud chcete ze zatáček vytěžit maximum.
Technika
Závadný informační a zábavní systém je pryč, nahrazen novým elegantním systémem s názvem Pivo. Funguje to dobře, i když si na to budete muset trochu zvyknout, než zjistíte, kde co je. Aktivní potlačení hluku prostřednictvím zvukového systému pomáhá udržet tichou jízdu. Velký digitální přístrojový štít je plně konfigurovatelný, stejně jako u německých výrobců automobilů a dalších.
Bezpečnostní asistence řidiče zahrnuje vše ve standardní výbavě kromě adaptivního tempomatu, který se zdá divný – pokud jej může obsahovat Toyota Corolla střední úrovně, proč ne Jaguar? Zadní kamery mrtvého úhlu vás upozorní na blížící se cyklisty, než otevřete dveře, ale aktivní asistence v jízdním pruhu se mi moc neosvědčila. Mělo by pomoci řídit SUV čistě uprostřed jeho jízdního pruhu, ale pokud by zůstalo samo, aniž by se dotklo kola, často by překročilo čáru a někdy sjelo přímo ze silnice v mělké zatáčce. Vím, řidiči by měli řídit, ale tohle by se mělo lépe kontrolovat.
Náklad
F-Pace je ve svém otevřeném kufru docela prostorný, má 793 litrů nákladového prostoru, když jsou zadní sedadla nahoře, a 1,842 XNUMX litrů se sklopenými sedadly. Větší motory s většími úložnými prostory pro lithium-iontové baterie se do tohoto prostoru zařezávají, takže je to alespoň jedna výhoda volby nižšího výkonu. Na koktejlových večírcích však asi mnoho posluchačů nepřesvědčíte.
Verdikt
F-Pace je pohodlné, schopné a stylové SUV se všemi chvályhodnými právy značky Jaguar. Dostanete však to, za co platíte, a pokud jste rádi, že řídíte více mainstreamovou značku, získáte téměř vše, co nabízí, za výrazně nižší cenu.
Nákup nového auta? Podívejte se na nové Sestavení a cena Globe Drive Nástroj pro zobrazení nejnovějších slev, rabatů a sazeb na nová auta, nákladní auta a SUV. Klikněte zde získat svou cenu.
