Budoucí zákazník sedí ve vozidle Tesla během návštěvy showroomu Tesla v Pekingu 4. července. [+] 2018.
WANG ZHAO/AFP/Getty Images
Čerstvě po dosažení nepolapitelného cíle výroby elektrického sedanu Model 3 – a víkendové nabídky pomoci při záchraně mladých fotbalistů uvězněných v thajské jeskyni – se generální ředitel Tesly Elon Musk objevil v Šanghaji, aby odhalil plány na svůj dlouholetý cíl masivní čínská rostlina. Nebylo zmíněno, jak Tesla pokryje mnohamiliardovou cenu zařízení.
Projekt označovaný jako Gigafactory 3 pro průmyslovou zónu Shanghai Lingang bude schopen postavit 500,000 5 elektrických Tesl ročně, stejně jako všechny baterie a motory, které budou potřebovat, podle prohlášení městské vlády poskytnuté společností Tesla. Závod, o kterém Šanghaj prohlásila, že bude největším průmyslovým projektem se zahraniční podporou ve své historii, by také mohl stát až XNUMX miliard dolarů, podle analytika Robert W. Baird & Co. Ben Kallo.
“To je dobrý výchozí bod,” řekl Kallo v rozhovoru pro Bloomberg. “Největší otázkou v současnosti pro investory, býky i medvědy, je, jak za to zaplatí?”
Miliardář Musk, který si nikdo nemyslí, že je malý, přidává projekt, zatímco Tesla pokračuje ve vyhlazování a urychlování výroby Modelu 3 po jeho 12měsíčním zavádění. Společnost je již připravena pokračovat ve financování své původní Gigafactory na baterie Sparks v Nevadě, rovněž 5 miliard dolarů, nekonečných úprav své hlavní továrny ve Fremontu v Kalifornii, nákladů na vývoj crossoveru Model Y, nového sportovního vozu Roadster, jeho silně propagovaná Tesla Semi a možná pick-up. Jo, a pokud by tyto kapitálové náklady nestačily, jde také o financování technologické iniciativy s vlastním pohonem, která se provádí zcela interně.
“Jak řekl Laozi v Tao te ťing, dlouhé cesty začínají malými krůčky,“ napsal analytik Barclays Brian Johnson ve výzkumné zprávě. “A ke cti Tesly je třeba říci, že dnešní oznámení je tím malým krokem – ale také si uvědomujeme, že nás čeká dlouhá cesta (s potřebami financování, umístěním závodu a výstavbou, partnery pro baterie a dodavatelskými řetězci), než se lokálně vyrobená vozidla dostanou do čínských ulic.”
Formálně oblečený Elon Musk, zadní řada, vpravo uprostřed, se účastní ceremonie v Šanghaji, aby formalizoval . [+] plánuje Gigafactory Tesla, která se tam má otevřít za několik let.
Šanghajská městská lidová vláda prostřednictvím společnosti Tesla
Finanční podrobnosti projektu nebyly na dnešní tiskové konferenci v Šanghaji zmíněny a mluvčí společnosti Tesla odmítl poskytnout odhad nákladů. Zařízení bude zcela vlastněno a provozováno v Lingangu společností Tesla a podle prohlášení bude provádět výzkum a vývoj a místní prodejní operace a také výrobu.
„Bude to továrna na nejmodernější vozidla a vzor pro udržitelnost,“ uvedl Musk v prohlášení. “Doufáme, že to bude dokončeno velmi brzy,” bez upřesnění.
Vytvoření výrobní základny v Číně je zásadní pro to, aby Tesla na tomto trhu rostla a vyhnula se bolestivým clům na dovážená vozidla, která by jinak učinila Model 3 a další vozidla Tesla nedostupnými pro všechny kromě několika místních kupujících. Čínská vládní podpora pro elektrická vozidla udělala z tohoto trhu trh, který je příliš velký na to, aby byl ignorován, zejména pro společnost, která chce dominovat celosvětovému prodeji EV.
„Investice Tesly dále upevní pozici Číny jako nesporného globálního centra pro výrobu EV,“ řekl Michael Dunne, dlouholetý čínský pozorovatel a generální ředitel poradenské společnosti ZoZo Go. Forbes. Potenciální finanční podpora pro továrnu by mohla pocházet od čínského internetového vyhledávače Tencent, který v roce 5 koupil 2017% podíl v Tesle, nebo možná od samotné šanghajské vlády, navrhl Dunne.
Vzhledem ke složitosti zřizování velkého čínského výrobního centra nemusí být Gigafactory 3 připravena spustit dříve než na začátku roku 2020, řekl Johnson z Barclays, což by mohl být problém.
„Zatímco Tesla nepochybně může mít v Číně jako technologický inovátor nějakou slávu značky, která alespoň zajišťuje specializovanou pozici, mezitím se místní výrobci OEM, evropské a americké automobilky připravují na rychlý nástup BEV v Číně,“ řekl. . Volkswagen, General Motors a BYD již představily plány na velký prodej elektromobilů na baterie v Číně a noví hráči včetně Byton a XPeng také připravují luxusní modely, které by potenciálně soutěžily o prémiové kupce, na které se Tesla zaměřuje.
Tesla bude nepochybně muset získat další kapitál na zaplacení závodu, řekl Kallo Bloombergu. Stejně jako Dunne si myslí, že potenciální partner zasáhne, aby pomohl uhradit některé investiční výdaje, podobně jako to udělal partner pro baterie Tesly, Panasonic v nevadské Gigafactory.
“Neříkám, že Panasonic bude partnerem, ale uvidíte, že tam někdo vstoupí,” řekl. “V příštích měsících o tom uslyšíme více.”
Cíl, aby čínská továrna měla výrobní kapacitu půl milionu jednotek, odpovídá cíli Tesly pro Fremont, kterého se jí zatím nepodařilo dosáhnout ani s propuknutím výroby Modelu 3 na konci června. Výroba v první polovině závodu, který vyrábí také sedany Model S a SUV Model X, činila 87,833 35,000 kusů. Po četných odkladech Tesla tento měsíc uvedla, že konečně vyrábí toto auto, nominální cena od 5,000 XNUMX $, s tempem XNUMX XNUMX kusů týdně. Musk se snaží posunout tuto úroveň výše, ale společnost doufá, že udržitelná výroba v tomto objemu jí umožní generovat dostatek peněz na financování jejího rostoucího seznamu iniciativ a poprvé poskytne určitou formu ziskovosti.
Musk slíbil, že Tesla bude v letošním třetím a čtvrtém čtvrtletí v černých číslech, což je velká zakázka, protože od svého IPO v roce 2010 měla pouze dvě po sobě jdoucí zisková čtvrtletí. Pokud toho společnost skutečně dosáhne, shánění peněz pro čínský závod by mělo být jednodušší.
„Přístup na akciové trhy existuje, pokud mají příležitosti k růstu,“ řekl Kallo. “Důležité je, že druhá polovina roku skutečně ukáže návratnost tohoto investovaného stropu, který vložili do Modelu 3. Pak se s tím investoři spokojí a budou ochotni financovat další příležitosti růstu.”
