Mluvili jsme o čtyřech velmi odlišných typech zákazníků supervozů a jejich preferencích v automobilech.
Věřte tomu nebo ne, velké automobilové skupiny shromažďují téměř nekonečné množství informací. Znalost jejich zákazníků je klíčovým prvkem. Ukázalo se, že existují čtyři základní typy zákazníků superauta a každá významná značka se specializuje na přilákání svého konkrétního typu. Existuje důvod, proč preferujete Ferrari, Lamborghini, McLaren nebo Porsche.
Ale nejdřív. Jaká je definice superauta?
Běžná mylná představa je, že superauto je definováno maximální rychlostí nebo hodnotami zrychlení. To je špatně. Definice superauta je: design vysoce výkonného dvoumístného sportovního vozu, který stojí více než 200 000 eur.
To je důvod, proč a Lamborghini Huracan je považován za supercar a an Audi R8, což je téměř identické auto pod skořápkou, není.
To je také důvod, proč Porsche GT2/GT3 a Porsche-Turbo je považován za supercar, zatímco všechny ostatní 911 jsou v segmentu sportovních vozů, společně s Porsche Boxster / Cayman, Corvette a vlastně také Mazda Miata MX-5.
Hyperauta začínají na cca 650 000 eur. Extrémně pokročilé Ferrari SF90 Spider s největší pravděpodobností patří do třídy hypercarů, spolu s Porsche 918 Spyder, McLaren P1 a všemi vozy Pagani a Koenigsegg.
Oh, a nezapomeňme na vrchol potravního řetězce, který k němu patří Bugatti. Bugatti demonstruje svou nejvyšší pozici tím, že vydává vozy jako Bugatti Divo s cenovkou 5 milionů eur. Ať už Pagani a Koenigsegg předloží cokoli, vždy bude mnohem dražší Bugatti.
Bugatti Divo asi nestojí za dvojníka Chironu. Ohromná cena je zde pouze proto, aby byla zachována vzdálenost od Koenigsegg nebo Pagani. Na této úrovni se cena stává důležitou součástí produktu. Stejně jako nejdražší hodinky Rolex, Patek Philippe nebo Richard Mille.
Zákazník Bugatti chce, aby auto bylo nejdražší na světě, a zaplatí za to. Mějte také na paměti, že střední klient Bugatti má ve své garáži 40 supervozů spolu s četnými jachtami a soukromými tryskami Gulfstream.
Auto za 5 milionů eur mu dává právo vychloubat se ve svém elitním kruhu přátel. Vozy jsou ve vlastnictví. Opravdu velmi zřídka používané.
A co Lamborghini Urus?
Urus stojí určitě více než 200 000 eur. Za superauto se však nepovažuje. Patří do segmentu vysoce výkonných SUV. Je to ale šíleně rychlé auto a tvrzení Lamborghini, že vynalezli zbrusu nový segment nazvaný SSUV (neboli supersportovní užitkové vozidlo), není daleko od věci.
Sdílení technologií mezi značkami je nyní na směšné úrovni. Rolls Royce Cullinan si z BMW X7 půjčuje spoustu techniky, včetně motoru. Bentley Bentayga vychází z Audi Q8. Lamborghini Urus je také založeno na platformě Audi Q8, ale o motoru se proslýchá, že jde o vysoce vyladěný agregát od Porsche. Motor v Urusu je mimochodem úžasný.
Inženýři ve velkých automobilkách už nenavrhují auta. Navrhují platformy, které lze použít pro různé typy automobilů. Když je platforma připravena, nastupují manažeři značek. Manažeři značek používají platformu a přizpůsobují ji potřebám konkrétní značky: úrovně výbavy interiérů, designové detaily, motory a tak dále. Ze stejné platformy jako Q8 pochází Bentley Bentayga, z BMW X7 pak Rolls Royce Cullinan.
Tímto způsobem mohou velké automobilové společnosti elegantně rozšířit svou produktovou nabídku na mnoho úrovní luxusu a hlavně – ceny. Marže na Bentley Bentayga je mnohem vyšší než u odpovídajícího Audi. Přesto vozy sdílejí drtivou většinu technologií, vývoje a výrobních nákladů. Je krásný a přinesli ho brilantní němečtí inženýři z Bavorska a Bádenska-Württenberska.
Podle průzkumu trhu si zákazník téměř vždy pořídí maximum auta, které si může dovolit. Rozšířením značky a modelové řady platforem tak vysoko, jak je to jen možné, mohou zákazníka chytit za nejdražší cenu, jakou si může dovolit, a maximalizovat zisk.
Nyní rozumíte automobilovému průmyslu více než 90 procent vašich přátel. Pokračujme se superauty.
Na světě jsou čtyři (a půl) významní výrobci superaut.
Čtyři důležité značky superaut jsou Ferrari, Lamborghini, McLaren a Porsche. Další polovina se skládá z Mercedes-AMG. K AMG se za chvíli vrátíme.
Co takhle Lotus, Morgan a Nissan gt r? No, všichni představují své vlastní výklenky. Italské značky je nevidí jako konkurenty ve svém segmentu.
Nissan GT-R je navíc diametrálním opakem italského ducha, protože je zaměřen na technologie. Robot. V ostrém kontrastu s italskými supersporty středem emocí.
Aston Martin V8 modely jsou luxusní grand tourery a mají stejnou třídu jako model Maserati Gran Turismo. Nemají pobuřující vlastnosti, výkon ani cenu, aby patřily do segmentu superaut.
Aston Martin V12 modely je obtížné kategorizovat, ale rozhodně jsou alternativou k grand tourer Ferrari V12 s motorem vpředu, jako je F12 nebo GTC4 Lusso.
Až začne přechod Astonu Martin na vozy s motorem uprostřed, pravděpodobně v roce 2022 se zahájením výroby Valhally, bude vše vypadat úplně jinak.
Aston Martin prochází technologickou evolucí a brzy budou představeny jak nové vlastní motory, tak konstrukce s motorem uprostřed. Do té doby budou mít zákazníci vozy Aston Martin s motory vpředu od Mercedes-AMG. To nemusí být nutně špatné, motory AMG jsou fenomenální.
Mercedes-AMG je zajímavý případ. Nedávno představený dvoudveřový Mercedes AMG GTS modely sportovních vozů jsou přímým útokem na extrémně lukrativní segment Porsche 911. Drtivá většina zákazníků kupujících Mercedes-AMG GTS/GTR jsou bývalí majitelé Porsche 911.
Jen málokterý majitel Ferrari nebo Lamborghini se rozhodne přesedlat na nové dvoumístné AMG. Ale ouha, to není problém, protože majitelů Porsche 911 je řádově více než majitelů vozů Ferrari nebo Lamborghini.
Zavedení systému Černá řada GTR posouvá Mercedes-AMG hluboko do oblasti superaut. Proto ta polovina.
Vlastnosti majitele superauta
Každý ze čtyř výrobců superaut provádí neuvěřitelné množství průzkumů trhu a studií. Jejich úkolem je dobře znát své zákazníky a dodávat jim, co chtějí. Pochopení motivace stojící za rozhodnutím o nákupu je zásadní.
Tady to začíná být opravdu zajímavé. Víte, existují čtyři velmi odlišné typy zákazníků supervozů a každá značka přizpůsobila své produkty a hodnotovou nabídku tak, aby přilákala svou konkrétní cílovou skupinu.
Začněme Ferrari. Možná si teď budete chtít sednout.
Zákazník Ferrari
Důležitou motivací pro mnoho zákazníků Ferrari je patřit. Patřit k velmi exkluzivní skupině lidí na světě, kteří vlastní vůz Ferrari. Vlastnictví Ferrari umožňuje přístup k velmi cenné síti lidí a exkluzivním akcím.
To je důvod, proč mají Ferrari kluby po celém světě tak vysoký počet členů. Téměř všichni majitelé Ferrari se okamžitě připojí k místnímu klubu majitelů Ferrari a začnou jezdit se svým vozem na schůzky a akce. Síť úspěšných lidí, kterou vlastnictví Ferrari poskytuje, je docela neuvěřitelná. Podívejte se na to jako na Rotary klub na steroidech, kde každý miluje své červené auto.
Ferrari klíč je jak pro auto, tak pro síť. Majitel Ferrari se rád zařadí do správné skupiny a na tuto příležitost se bezvadně oblékne.
To je také důvod, proč je zboží Ferrari tak oblíbené. Majitel Ferrari se zatraceně postará o to, aby svět uznal jeho vlastnictví, i když u sebe zrovna nemá auto. Polo, klobouky, sady zavazadel, bundy a boty. Logo malého vzpínajícího se koně na co největším počtu oděvů. To může někdy zajít do směšných úrovní, kdy se majitelé oblékají do celé červené, kamkoli přijdou. Toto chování je výraznější u prvovlastníků. Časem se to zmírní.
Znamená to, že auto není vůbec důležité? Rozhodně ne. Nejnovější vůz Ferrari musí při uvedení na trh představovat špičkovou technologii a výkon ve svém segmentu. Vedení smečky ve všech důležitých měřitelných metrikách. To je důvod, proč bylo Ferrari dost naštvané na McLaren.
McLaren uvolnil auto za vozem se šíleným výkonem motoru a Ferrari nemělo jinou možnost než následovat. Existuje důvod, proč má F8 720 koní. Tím důvodem je McLaren 720S.
Formule jedna také stojí za zmínku. Díky tomu se majitel cítí jako součást vítězného týmu. Vítězství vozů Ferrari v závodech potvrzuje výběr vozu majitele. Když bude Ferrari na trati méně úspěšné, majitel jednoduše přestane formuli 1 sledovat.
Majitelé Ferrari mají šílenou věrnost značce. Málokdy opustí značku a přejdou do Lamborghini nebo Porsche. Jakmile jsou v klubu, nechtějí ztratit své členství a přístup do sítě majitelů Ferrari.
Zákazník Lamborghini
Nyní k něčemu úplně jinému. (Přečtěte si to hlasem Johna Cleese).
Nic nemůže být tak daleko od Ferrari jako další významná italská značka supersportů — Lamborghini. Jejich zákazníci jsou úplně jiný příběh než Ferraris.
Docela důležitou motivací pro zákazníka Lamborghini, i když to nikdy nepřizná, je pozornost. Přečetl jsi to správně. Pozor. A žádná jiná značka supersportů nemůže přitáhnout pozornost více než Lamborghini.
Existuje důvod, proč je atmosférický motor součástí DNA Lamborghini. Je to kvůli vysokému hlasitému zvuku, který oznamuje příjezd majitele Lamborghini o mnoho kilometrů dříve, než se objeví na dohled.
Existuje také důvod, proč Lamborghini nabízí svá auta v tolika nehorázných barvách. Zelená, oranžová, fialová – co si jen vzpomenete. Vozy je třeba vidět a okamžitě identifikovat jako Lamborghini.
Lamborghini je vůz, ve kterém chcete přijet. Do restaurace, golfového klubu nebo nočního klubu v Saint-Tropez. Lamborghini Aventador s dveřmi otevíranými nahoru je šampionem těžké váhy na olympijské úrovni, přijíždí stylově a přitahuje pozornost všech.
Znamená to, že výkon vozu je slabý? Rozhodně ne. Řízení Lamborghini Aventador i Huracan je skvělá zábava. Lamborghini Huracan se však neúčastní směšného boje o výkon motoru mezi McLarenem a Ferrari.
Maurizio Reggiani, vedoucí vývoje produktů v Lamborghini, se aktivně rozhodl nezvyšovat výkon – příliš mnoho. Vysoký výkon motoru podle něj automaticky neznamená zábavnější auto na řízení. Místo toho je na prvním místě použitelnost a vzrušení z jízdy.
Mnozí říkají, že Lamborghini Huracan je zábavnější auto v porovnání se silnějším Ferrari F8 nebo McLarenem 720S.
Zákazník McLarenu
Zákazníci McLarenu jsou úplně jiné plemeno a továrna v anglickém Surrey to moc dobře ví.
Zákazníka McLarenu neuvěřitelně zajímají technické detaily vozu. Věci jako výkon, přesné rozměry a hmotnost, jaké materiály jsou použity pro různé komponenty a hlavně údaje o výkonu. Jak rychle je auto z 0-200 km/h? Jak rychle dokáže auto zastavit z rychlosti 100 km/h?
Vozy od McLarenu jsou technologické zázraky. Všechno musí být absolutně nejnovější a nejdivočejší použitá technologie. To je důvod, proč je monokok ve všech autech z uhlíkových vláken. To je také důvod, proč jsou brožury a všechny marketingové materiály neuvěřitelně podrobné ve všech aspektech vozů.
Zákazníka McLarenu moc nezajímá, jak vzrušující je auto k řízení. Místo toho bude auto porovnávat s Ferrari nebo Lamborghini z přísného výkonnostního hlediska. Pokud je McLaren nejrychlejší z 0-200 km/h, pak to musí být určitě lepší auto. To zvyšuje prodej značky.
Ideologie s neustálými technickými inovacemi a nadřazeností vytvořila skutečně úžasná auta. Zejména teoreticky na papíře. Jedna běžná kritika, kterou musel McLaren snášet, je, že mnoho řidičů neshledává vozy příliš vzrušujícími k řízení. Při hledání technické dokonalosti na všech úrovních bylo obětováno vzrušení z jízdy.
Dalším produktem ideologie McLarenu je míra uvádění nových modelů na trh. Jakmile inženýr v Surrey přijde s novým a lepším řešením, továrna kolem něj okamžitě vytvoří nový model. To vedlo k mnoha fantastickým novým vozům, ale míra uvádění nových modelů vážně poškozuje trh ojetin, protože hodnota stávajících vozů rychle klesá.
Dramatická rychlost inovací vedla k tomu, že mnoho vozů McLaren se neprodávalo u dealerů po celém světě, protože nový a vylepšený model již dorazil.
Pokud můžete souhlasit s vlastnictvím nového McLarenu, který není nejnovějším modelem, pak je vždy možné uzavřít skvělé nabídky na úrovni dealerství.
Zákazník Porsche
Nyní k poslednímu typu majitele superauta. Typ zákazníka, který se výrazně liší od Ferrari, Lamborghini a McLarenu.
Začněme Porsche GT3 a GT2. Zákazníci těchto dvou modelů mají velký zájem o řízení vozu na trati. Aby bylo možné řídit auto na trati, musí být možné vozy řídit tvrdě. Něco, co obě auta zvládají skvěle. Žádné jiné auto na světě zaměřené na dráhu nemůže přijmout zneužívání a trest jako tyto dva.
Vozy lze také objednat ve výbavě RS, která poskytuje továrně namontované ochranné klece, skořepinová sedadla a šestibodové pásy. Stačí přidat helmu a můžete bezpečně vyrazit na závodní trať. Kolo za kolem, celý den, bez problémů.
Rozdíl mezi zákazníkem GT3 a GT2 je velikost peněženky. Mnoho motoristických novinářů a řidičů považuje GT3 za zábavnější auto. GT2 je však výkonnější a je tak trochu symbolem statusu, zatímco je mnohem dražší. Mnoho majitelů GT3 by absolutně přešlo na GT2, kdyby si to mohli dovolit.
Porsche Turbo láká jiný typ zákazníků. Tento vůz je výkonnou alternativou k Mercedesu třídy S nebo BMW řady 7, s nímž lze jezdit naprosto po celý rok za všech podmínek. Čtyřkolka na sněhu se dvěma lyžemi na střeše do Svatého Mořice? Žádný problém.
Důležitou věcí, která odlišuje jezdce Porsche od majitelů Ferrari, Lamborghini a McLarenu, je relativní ignorování mnoha kilometrů na tachometru.
Zatímco majitel Ferrari se obvykle vážně bojí znehodnocení kvůli používání, majitelům Porsche je to většinou jedno. Porsche je stavěno jako tank a lze ho pořád správně používat. To je skvělý aspekt vlastnictví superauta, který je pro Porsche jako značku jedinečný.
Konečně
Tady máš. Vnitřní pohled na průmysl superaut a různé charakteristiky potenciálních zákazníků.
Docela zajímavé, že?
Když časopisy a televizní pořady testují superauta, měří špatné věci. Vždy nakonec porovnávají údaje o výkonu, protože je to snadný způsob, jak to udělat. Nejrychlejší čas kola na závodní dráze obvykle vyhrává.
Není divné, že nejrychlejší auto na trati nebo auto s nejrychlejší akcelerací není nejoblíbenější?
Je to proto, že superauta se jen zřídka prodávají pouze na základě výkonu. Místo toho je rozhodnutí do značné míry o emocích, které značka komunikuje:
1. «Buďte členem nejexkluzivnějšího klubu na světě»
2. “Jsi rocková hvězda”
3. «Vlastnit nejpokročilejší auto na planetě»
4 “Jsi závodní jezdec, pojďme na trať!”
Co je to superauto? Otázka zní dost jednoduše, že? Automaticky předpokládáme, že cokoli s exotickým odznakem je superauto, takže vzpínající se kůň na kapotě nebo Zuřící býk je automaticky superauto. A přesto, Porsche 911 není, navzdory skutečnosti, že 911 Turbo S může snadno jít od špičky k patě s Ferrari a Lamborghini. Kde tedy nakreslíme hranici mezi sportovními vozy a superauty a kdy do chatu vstupují hyperauta? Porsche 911 GT3 RS je koneckonců na Nurburgringu rychlejší než Pagani Huayra, a přesto je toto druhé jednomyslně považováno za hypercar.
Je to složitá situace k dešifrování, protože pro tato auta neexistuje žádná oficiální definice, stejně jako pro hatchbacky, sedany a mnoho dalších klasifikací vozidel. Ale pokusím se to rozebrat nebo alespoň vysvětlit, jak to všechno funguje v mé hlavě.
Sportovní auta — historie motoristického sportu
Tradičně řečeno, sportovní vůz není zavázán žádnému specifickému stylu karoserie. Přísně vzato, sportovní auta byla vozidla účastnící se motoristického sportu a termín byl používán k definování motoristických závodů zahrnujících automobily, nikoli kola. Klasická Ferrari, jako je 250 GTO, soutěžila v různých šampionátech sportovních vozů v průběhu historie a připojily se k nim jako Jaguar XK a desítky dalších.
Podle této definice by se dalo říci, že jakékoli auto postavené pro závodění nebo vyvinuté pro silnice s vědomím, že by bylo použito pro motorsport, by bylo, přísně vzato, sportovní auto. A je to spravedlivé, to funguje u mnoha aut. Ale co BMW Z4 nebo Mazda MX-5 Miata? Zatímco poslední jmenovaný se stal oblíbeným závodním vozem v závodech Spec Miata a různých dalších sériích, nikdy to nebylo jeho zamýšleným účelem, a přesto je to rozhodně sportovní auto.
Dvoudveřová dvoumístná kupé si obvykle spojujeme se sportovními vozy. Výjimky lze udělat pro některá auta se čtyřmi sedadly, jako je stará Toyota Supra, Toyota GR86, Mazda RX-7 a ano, Porsche 911, ale v zásadě jde o kompromisní vozy zaměřené na výkon, jejichž primárním účelem je poskytovat sportovní zážitek z jízdy, přičemž vše ostatní je druhotné. Síla ani není rozhodujícím faktorem.
To je důvod, proč BMW M2 a Mercedes-AMG C63 nejsou sportovní vozy, zatímco Daihatsu Copen ano. Tito Němci začínají svůj život jako kupé nebo sedany, jejichž cílem je převážet lidi v pohodlí, než se stanou sportovnějšími, a ať už se sportovci mohou stát, nikdy nezapomenou na svůj původní záměr.
Kdy se ze sportovního vozu stane superauto?
Nyní, když jsme se usadili na tom, co dělá sportovní auto – jakékoli auto, jehož primárním účelem je sportovní jízda, výkon a požitek z řidiče, s komfortem a praktičností až na druhém místě – kde nakreslíme čáru, na které se ze sportovního vozu stane superauto? ?
Je to určitá úroveň výkonu? Možná. Ale kde leží tato hranice? Je to ve sprintu 0-60 mph, čtvrtmíle, maximální rychlosti nebo schopnosti rychle objet okruh? Nebo je to možná v tom, kolik energie tato auta generují? Teoreticky jsou to všechno dobré metriky a kdysi možná držely vodu. Ale vstoupili jsme do éry, kdy rodinný sedan má 1,000 XNUMX koní a dokáže zničit zakázková superauta téměř ve všech těchto metrikách; je Tesla Model S Plaid superauto? Myslím, že ne.
Dříve se předpokládalo, že superauta musela mít zvláštní konfiguraci, která je oddělila od normy, typicky uprostřed namontované uspořádání motoru.
To bylo jedinečné, speciální – základní diferenciátor, který umožnil Lamborghini Miura klasifikovat jako superauto dříve než cokoli jiného.
A byla to logika, která bránila vozidlům jako Aston Martin Vantage a Chevrolet Corvette ZR1 (před C8) být považována za superauta navzdory jejich monstróznímu výkonu.
Nebýt vozidel jako Porsche Cayman, Toyota MR2, DMC DeLorean a desítky dalších vozů s motorem uprostřed vzadu, které rozhodně nejsou super, mohli bychom souhlasit s tím, že faktorem by mohlo být samotné umístění motoru.
Realita je taková, že tato velmi rozmazaná linie toho, co definuje superauto, je zvláštní směsí všeho výše uvedeného. Recept na sportovní vůz jako základ je nezbytností a musí mít vynikající výkon než běžné silniční auto. Ale musí být také dostatečně unikátní a exotický, aby se odlišil od sportovních vozů s nadrozměrnými motory, které se přidávají v 11. hodině. Extrémně výkonný sportovní vůz s motorem uprostřed je tedy docela solidním vodítkem pro to, co dělá supersportovní vůz, a proto je podle mého názoru nová Corvette Z06 pevně na území supersportovních vozů, kombinuje atributy s motorem uprostřed s křiklavým V8 a úžasným výkonem. na silnici nebo dráze.
Nemyslím si však, že umístění motoru může být jediným určujícím faktorem, a mám pocit, že v tom jsou nějaké odlehlosti.
Například Mercedes-Benz SLS AMG je v mých očích rozhodně superauto, stejně jako Dodge Viper. Aston Martin Vantage V12 a Lexus LFA si také zcela zaslouží označení superauta, a troufám si říci, Nissan GT-R je v křiku, přestože má V6 vpředu a čtyři sedadla v kabině.
V každém z těchto případů je na těchto autech něco jiného, co je dělá super, exotika pramenící buď z jejich designu, motoru nebo výkonu, která je povyšuje nad pouhé sportovní vozy. 911 Turbo S si zaslouží zmínku i v této společnosti, ale základní 911 nikoli.
Na začátku jsem zmínil, jak exotické odznaky automaticky vyvozují status superauta, ale i největší historické hity Ferrari považovala značka za sportovní vozy. Je zvláštní, že dodnes Ferrari označuje každý ze svých masově prodávaných silničních vozů pouze jako „sportovní vozy“ – vše od Ferrari Roma po 812 GTS. V očích Ferrari vyrobilo pouze pět superaut, kterými jsou Ferrari GTO (288 GTO, jak jej mnozí z nás zná), F40, F50, Enzo a LaFerrari.
Co dělá Hypercar Hyper?
Těch posledních pět Ferrari je to, co zbytek světa často nazývá hypercary, a myslím si, že navzdory tomu, co je Ferrari nazývá kvůli jejich omezenému výrobnímu počtu, každé si zaslouží status hypercar. Stejně tak si myslím, že všichni považujeme Pagani Zonda, Huayra a Utopia za hyperauta, Bugatti Veyron a Chiron také a McLaren F1, P1, Porsche Carrera GT, 918 Spyder, Jaguar XJ220 a každý Koenigsegg, který kdy byl vyroben, jsou všichni si zaslouží nést tuto značku.
Ale co je tak činí? Jak definujeme hypercar? Není to striktně kvůli jejich výkonu, protože nyní existují desítky superaut, které mají větší výkon, jsou rychlejší v přímém směru a jsou mnohem rychlejší na referenčních závodních okruzích, jako je Nurburgring.
Pokud tedy výkon a výkon nejsou jejich definujícími vlastnostmi, jaké to tedy jsou?
Diskutujte se mnou, chcete-li, ale všechna hyperauta jsou definována jedním specifickým rysem – jsou to tak či onak automobilové šperky.
Patrick Ernzen ©2022 S laskavým svolením RM Sotheby’s
Někdy jde o vizuální šperky, jako u každého automobilu nesoucího rodinné jméno Horatio Pagani. Jindy jsou to mechanické šperky – auta, která posouvají hranice technického génia kupředu k neuvěřitelným standardům.
Mezi vozy, které spadají pod tento prapor, patří Bugatti Veyron, které má daleko k vizuálnímu uměleckému dílu, ale rozbilo technický skleněný strop, protože je prvním sériově vyráběným vozem, který překonal 1,000 250 koní a XNUMX mph, a přitom byl pohodlný jako plyšový grand tourer. .
Předtím si zde zasloužily také McLaren F1 a Jaguar XJ220, vozy, které přepsaly pravidla své éry. Stejně tak inovace, kterou předvádí Koenigsegg, si jistě zaslouží titul hypercar. Stejným způsobem byly LaFerrari, Porsche 918 Spyder a McLaren P1 průkopníky hybridní technologie kvůli přímému výkonu a vyvinuly technologii, která by se rozšířila do zbytku automobilového světa. A v éře elektrifikace sem patří i Lotus Evija a Rimac Nevera.
Každý z nich šel nad rámec toho, co by se dalo považovat za mainstream, byl průkopníkem nových technologií a přesahoval běžné, dokonce i superlativy.
Dávat tomu všemu smysl
Sportovní vozy, superauta a hyperauta jsou všechny úzce propojeny, ale všechny vycházejí ze základního konceptu moderního sportovního vozu – vozidla, jehož primární důraz je kladen na výkon a požitek z řidiče, i když to kompromituje v jiných aspektech. Všechny kočky jsou zvířata, ale ne všechna zvířata jsou kočky, chcete-li.
Superauta jsou tedy možná lépe definována, jako to dělá Lamborghini, jako supersportovní vozy – superlativy ke konceptu prostřednictvím výkonu, stylu a exotiky jak motoru, tak použitých materiálů. Je to vágní definice a otevřená výkladu. Ale docela se mi to líbí, protože sportovní auta jsou obecně hluboce emotivní vozidla. Zbožňuji představu, že jednoho člověka může sfouknout auto, které mi přijde docela dost mehnebo že výrobce dokáže rozvinout chybnou premisu motoru za zadní nápravou do té míry, že i v atmosférickém stavu může patřit mezi nejrychlejší auta v Zeleném pekle.
Hyperauta jsou možná ještě hůře klasifikovatelná. Jsou to superauta s vytočenou rychlostí až 12, vytékající přebytky jedním nebo více způsoby, ať už jde o výkon, hluk, krásu nebo mechanickou zdatnost. Cokoli převratného si zaslouží tento název, ale stejně tak je vše tak pečlivě, nádherně zpracované, že to může stát samo o sobě jako umělecké dílo. Na míru, krásné, drahé, rychlé, ale ne nutně všechny tyto věci najednou – to jsou charakteristické znaky hyperauta.
Hledání První
Jaké bylo první sportovní auto?
- Sportovní torpédo Vauxhall 1914hp „Prince Henry“ z roku 25 je široce považováno za první sportovní vůz motoristickými historiky, ale o tom se vedou určité diskuse, protože Tatra Rennzweier (Double Racer) z roku 1900 byl jedním z prvních vozů vyrobených speciálně pro závodění. .
Jaké bylo první superauto?
- Lamborghini Miura je široce považováno za první supersportovní vůz, který tento termín zpopularizoval během jeho výroby v letech 1966 až 1973.
Jaký byl první hypercar?
- Existuje široká debata o tom, které auto si tento titul zaslouží, přičemž hlavními kandidáty jsou McLaren F1993 z roku 1 a Bugatti Veyron z roku 2005. Věřím, že Bugatti je auto, které definovalo segment hypercarů, protože přepsalo zákony fyziky a inženýrství, překonalo 1,000 koní a 250 mph a stanovilo nové standardy pro inženýrskou sílu. Domnívám se však také, že zpětně Porsche 959, Ferrari 288 GTO, Jaguar XJ220 a vlastně i McLaren F1 vynikají jako něco víc než pouhá supersportovní auta, i když v éře tak možná nebyly vnímány. Co bylo dřív, slepice nebo vejce? Klasifikace hypercaru nebo auta hodného toho, aby byl jako takový účtován?
Gooding & Company/Mathieu Heurtault
Patrick Ernzen ©2022 S laskavým svolením RM Sotheby’s
