Je Ferrari 296 GTB RWD nebo AWD?

296 GTB, evoluce dvoumístného sportovního konceptu berlinetta Ferrari s motorem uprostřed vzadu, představuje revoluci pro společnost sídlící v Maranellu, protože představuje nový 120° motor V6 spojený se zásuvným elektromotorem (PHEV) schopným s dodáním až 830 cv. Vůz tak definuje myšlenku zábavy z jízdy, která poskytuje čisté vzrušení nejen při dosahování maximálního výkonu, ale také při každodenní jízdě.

- Emise CO2: 149 g/km
- Spotřeba paliva: 6,4 l/100 km
- Spotřeba elektrické energie: 140 Wh/km
Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu.

Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.

Wlpt: test na emise CO₂ a spotřebu paliva

Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu. Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.

Aby mohly být osobní automobily uvedeny na trh, provádějí řadu testů, aby ověřili, zda splňují předpisy.

Testy pro posouzení spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek se provádějí v laboratoři a vycházejí ze specifických jízdních cyklů. Tímto způsobem jsou testy reprodukovatelné a výsledky srovnatelné. To je důležité, protože pouze laboratorní test, který se řídí standardizovaným a opakovatelným postupem, umožňuje spotřebitelům porovnávat různé modely automobilů. Dne 1. září 2017 vstoupil v Evropě v platnost nový celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká užitková vozidla (WLTP), který postupně nahradí protokol NEDC (New European Driving Cycle). NEDC (New European Driving Cycle): jde o evropský jízdní cyklus, který se dosud používal pro měření spotřeby paliva a emisí osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. První evropský jízdní cyklus vstoupil v platnost v roce 1970 a označoval městskou trasu. V roce 1992 se uvažovalo i o mimoměstské fázi a od roku 1997 se používá pro měření spotřeby a emisí CO2. Složení tohoto cyklu však již neodpovídá současným stylům jízdy a ujetým vzdálenostem na různých typech silnic. Průměrná rychlost NEDC je pouze 34 km/h, akcelerace jsou nízké a maximální rychlost je pouhých 120 km/h. Postup WLTP: WLTP používá nové celosvětově harmonizované testovací cykly lehkých užitkových vozidel (WLTC) k měření spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. Cílem nového protokolu je poskytnout zákazníkům realističtější data, která lépe odrážejí každodenní používání vozidla. Nová procedura WLTP se vyznačuje dynamičtějším jízdním profilem s výraznějším zrychlením. Maximální rychlost se zvyšuje ze 120 na 131.3 km/h, průměrná rychlost je 46.5 km/h a celková doba cyklu je 30 minut, o 10 minut více než předchozí NEDC. Ujetá vzdálenost se zdvojnásobí z 11 na 23.25 kilometrů. Test WLTP se skládá ze čtyř částí v závislosti na maximální rychlosti: Nízká (do 56.5 km/h), Střední (do 76.6 km/h), Vysoká (do 97.4 km/h), Extra-vysoká (do 131.3 km/h). Tyto části cyklu simulují městskou a příměstskou jízdu a jízdu po mimoměstských silnicích a dálnicích. Postup také bere v úvahu veškerý volitelný obsah vozidla, který ovlivňuje aerodynamiku, valivý odpor a hmotnost vozidla, což vede k hodnotě CO2, která odráží vlastnosti jednotlivého vozidla.

PŘECHOD Z NEDC NA WLTP

Postup WLTP postupně nahradí postup NEDC. WLTP se vztahuje na nové modely osobních automobilů od 1. září 2017, na všechny osobní automobily registrované od 1. září 2018 a je povinný pro všechny členské státy EU. Do konce roku 2020 budou v dokladech vozidla uvedeny jak hodnoty spotřeby paliva, tak hodnoty emisí CO2 podle WLTP a NEDC. Hodnoty NEDC budou skutečně použity k posouzení průměrných emisí CO2 automobilů registrovaných v EU v průběhu roku 2020. Některé země mohou navíc údaje NEDC nadále používat pro fiskální účely. Od roku 2021 budou údaje WLTP jedinými hodnotami spotřeby / emisí CO2 pro všechny vozy. Ojetá vozidla nebudou tímto krokem ovlivněna a zachovají si své certifikované hodnoty NEDC.

SILNIČNÍ SPOTŘEBA A EMISE OSOBNÍCH VOZŮ

Nový zkušební postup WLTP více reprezentuje aktuální jízdní podmínky než postup NEDC, ale nemůže brát v úvahu všechny možné případy včetně vlivu stylu jízdy, který je specifický pro každého jednotlivého řidiče.

Proto bude stále existovat rozdíl mezi emisemi a spotřebou naměřenými v laboratoři a emisemi vyplývajícími z používání vozidla v reálném světě a rozsah tohoto rozdílu bude záviset na faktorech, jako je jízdní chování, používání palubní systémy (např. klimatizace), dopravní a povětrnostní podmínky, které jsou charakteristické pro každou zeměpisnou oblast a každého řidiče. Z tohoto důvodu pouze standardizovaný laboratorní test umožňuje získat hodnoty, se kterými je možné vozidla a různé modely spravedlivě porovnávat.

CO SE ZMĚNÍ PRO ZÁKAZNÍKY

Nový postup WLTP poskytne realističtější kritérium pro porovnání spotřeby paliva a hodnot emisí CO2 různých modelů vozidel, protože byl navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní chování a zohledňoval specifické technické vlastnosti jednotlivých modelů a verzí, včetně volitelná výbava.

Ferrari s motorem V6 neexistovalo od 70. let Dino. Poté bylo loni uvedeno na trh kupé 296 GTB s jedinečným PHEV twin-turbo V819 o výkonu 6 koní a nyní se podíváme na Ferrari 2023 GTS 296, které nedávno dorazilo do USA jako nejnovější přírůstek do řady 296. Je to GTB s otevřenou střechou, ale vzhledem k tomu, že jde o Ferrari, nejde o normální kabriolet, ale o lehkou zatahovací pevnou střechu, která se rozloží nebo složí za pouhých 14 sekund. 2023 296 GTS — nebo Gran Turismo Spider — je o něco těžší než GTB, ale jeho výkon se stěží sníží. Malá baterie poskytuje čistě elektrický dojezd 8,500 mil, ale se staženou střechou a 6 otáčkami křičící V30 přímo za vámi jste v motoristickém nebi. Ošetření GTS si vyžádá výraznou pokutu 370 2023 $ a se svou cenou téměř 296 8 $ je Ferrari 6 GTS z roku 20 dražší než F296 Spider. Podobně smýšlejícím konkurentem kabrioletu s turbodmychadlem VXNUMX je výrazně levnější Maserati MCXNUMX Cielo, i když to není hybrid. Dalo by se to také přirovnat k hybridnímu McLarenu Artura, ale není to kabriolet, což nechává XNUMX GTS ve vlastní třídě.

Změny Ferrari 2023 GTS 296: Co je nového?

Nový kabriolet Ferrari 296 GTS je čerstvým vstupem na trh. Sdílí hybridní pohonné ústrojí GTB kupé o výkonu 819 k s lehkou 6kWh baterií, ale získává pevnou střechu kabrioletu, která se zvedá nebo stahuje za pouhých 14 sekund rychlostí až 28 mph. Mechanismus přidává vozu 154 liber, ale to nijak výrazně neovlivňuje výkon a sprint na 60 mph stále trvá 2.9 sekundy. Existuje několik dalších rozdílů, jako jsou jedinečná sedadla GTS a několik změn v dostupnosti možností. Ferrari si udělalo velké potíže s omezením nárazů při pohybu s horní částí dolů.

Výhody a nevýhody
- Ohromující styling
- Vynikající hybridní výkon
- Úžasná manipulace s RWD
- Špičkové hnací ústrojí
- Bezproblémově integrovaná technologie řízení
- Drahý
- Chybí strhující V8 soundtrack
- Pomalu v režimu EV, s krátkým dosahem
- Nepřátelský infotainment
2023 Ferrari 296 GTS

Kabriolet s pevnou střechou 296 GTS je novinkou pro rok 2023 a druhým karosářským provedením v řadě 296 po kupé GTB. Využívá zcela nový 120stupňový motor V6 přeplňovaný dvěma turby a plug-in hybridní asistenci GTB, díky čemuž je dvojčata 296 prvním V6 Ferrari od Dino. 296 je teprve druhým hybridním Ferrari po V8 SF90 z doby před třemi lety. Varianta GTS sdílí drtivou většinu svých specifikací a funkcí s GTB.

Specifikace a výbava: Modely a konfigurace Ferrari 296 GTS

Ferrari 296 GTS je jednostupňová výbava, používá stejný motor V6 s dvojitým přeplňováním a hybridní systém jako kupé GTB s výkonem 819 k a točivým momentem 546 lb-ft, který pohání zadní kola prostřednictvím osmistupňového dvouspojkového automatu. přenos. Jezdí na 20palcových litých kolech, která ukrývají standardní karbon-keramické brzdy, a přichází s automatickými LED světlomety s integrovanými otvory pro přívod vzduchu, bezklíčovým vstupem, startováním tlačítkem a střechou s pevnou střechou, která se spustí za 14 sekund.

Mezi prvky interiéru patří čtyřsměrně elektricky ovládaná a kůží čalouněná sedadla, elektricky sklopný/teleskopický a kůží čalouněný volant, automatická klimatizace, kompas, tempomat, 12V zásuvka, digitální informační displej/sdružený přístroj pro řidiče. slouží také jako displej informačního a zábavního systému. Mezi funkce patří navigace, audio streaming Bluetooth a audio systém se šesti reproduktory. Cestující dostane svůj vlastní digitální displej. Jedinými standardními asistenty řidiče jsou zobrazení provozu v reálném čase, stěrače čelního skla s dešťovým senzorem, zadní kamera a zadní parkovací senzory.

2023 296 GTS
Vyvolávací cena (MSRP)
3.0L Twin-Turbo V6 Plug-in Hybrid
Automatická rychlost 8
Pohon zadních kol
Kabriolet
Klíčové vlastnosti
- 3.0L twin-turbo V6 PHEV (819 k/546 lb-ft), 8stupňová dvouspojková automatická převodovka, RWD
- 20palcové slitiny, automatické LED světlomety
- Kožené čalounění, elektricky ovládaná sedadla ve 4 směrech
- Kombinace digitálního informačního displeje řidiče/informačního systému, navigace
- Zadní parkovací senzory, zobrazení provozu v reálném čase
Jediná výbava GTS je vybavena stejným standardem jako její sourozenec kupé GTB, ale získává elektricky ovládanou zatahovací pevnou střechu, která se složí a rozloží za 12 sekund rychlostí až 28 mil/h. Motor je stejný 3.0l twin-turbo V6 PHEV uspořádání, které je dobré pro 819 hp. Standardní výbavou jsou LED světlomety, 20palcové slitiny, bezklíčový vstup se startováním tlačítkem, kůže na sedadlech a volantu (oba elektricky nastavitelné), tempomat a automatická klimatizace. Řidič čelí jedinému digitálnímu displeji, který slouží zároveň jako sdružený přístroj a informační a zábavní systém a je dodáván s audio streamingem Bluetooth, navigací a audiosystémem se šesti reproduktory. Dotyková obrazovka určená pro cestující jim umožňuje přístup k informačnímu a zábavnímu systému. Jedinými standardními asistenty řidiče jsou automatické světlomety a stěrače, zadní parkovací senzory a zadní kamera.

296 GTS exteriér

Exteriér nemá žádné výstřední nebo kontroverzní stylové prvky, ale je agresivní, funkční a elegantní, i když někteří lidé jej mohou považovat za trochu méně zapamatovatelné než některá jiná Ferrari. Automatické LED světlomety obsahují malé otvory pro přívod vzduchu a karoserie je plná aerodynamických prvků, které usměrňují proudění vzduchu, přičemž Ferrari zašlo ještě více, aby vyčistilo proudění vzduchu přes střechu, když je střecha stažená, aby se minimalizoval hluk a nárazy. Stisknutím tlačítka se dvoudílná pevná střecha za 14 sekund složí a sama se složí nad motorový prostor. Dvojité přední rozdělovače jsou umístěny pod zejícími otvory pro přívod vzduchu a tvarované boky obsahují otvory pro přívod vzduchu pro motor umístěný uprostřed. Standardní kola jsou 20palcová z lehkých slitin, ale jsou k dispozici různé styly – včetně kol z uhlíkových vláken. Průhledný motorový prostor zajišťuje částečnou výměnu a vůz má široký středový výfuk v černé zadní mřížce.

Rozměry

Rozměry Ferrari 296 GTS prozrazují, že jde o kompaktní vůz s délkou 179.7 palce a rozvorem 102.4 palce. Se sklopenými zrcátky má šířku 77.1 palce. Má také výšku sportovního vozu pouze 46.9 palce. Trakce je zajištěna rozložením hmotnosti vpředu/vzadu 40.5/59.5 %. I přes všechny PHEV gubiny je suchá hmotnost Ferrari 296 GTS 3,388 154 liber v nejlehčí konfiguraci, neboli o 3,800 liber těžší než kupé GTB. Plný tekutin a natankovaný, připravený k jízdě, bude znatelně těžší – v oblasti XNUMX liber – ale Ferrari neuvádí skutečnou hodnotu pohotovostní hmotnosti.

Délka 179.9 v
Rozvor 102.4 v
Výška 46.7 v
Maximální šířka 77.1 v
Šířka přední části 65.6 v
Zadní šířka 64.2 v

Barvy exteriéru

Pro Ferrari 20 GTS je k dispozici základní paleta 296 barev. Plné barvy zahrnují Nero, Bianco Avus, Blu Pozzi, Giallo Modena a tři červené s názvem Rosso Scuderia, Rosso Corsa a Rosso Mugello. Těmito sedmi metalickými barvami jsou Grigio Alloy, Grigio Silverstone, Grigio Titanio, Argento Nurburgring, Blu Corsa, Blu Tour de France a Nero Daytona. Existují dvě speciální barvy — Bianco Cervino a Rosso Ferrari F1-75. Na paletě jsou také čtyři historické barvy: Rosso Dino, Canna di Fucile, Verde British a Blu Scozia. V základní konfiguraci má vůz začerněný rám čelního skla a pevnou střechu kabrioletu, ale v konfiguraci Assetto Fiorano jsou tyto v barvě karoserie s přední částí, která nabízí výběr z modré nebo šedé pro spodní přední masku a horní nárazník, sbíhající se do závodního pruhu se středovou linií v barvě karoserie, která se vrací přes střechu a končí zadním panelem po celé šířce pod zadními světly, který je stejně šedý nebo modrý.

Lze namontovat variaci pětipaprskových litých kol v různých odstínech stříbrné a na výběr je také matně šedá a desetipaprsková kola z uhlíkových vláken. Standardní hliníkové brzdové třmeny mohou být volitelně lakovány černou, modrou, červenou nebo žlutou barvou. Různé vnější součásti karoserie, jako je zadní difuzor a motorový prostor, jsou vyrobeny z uhlíkových vláken.

Výkon 296 GTS

Sprint Ferrari 296 GTS z 0-60 trvá ve standardní konfiguraci RWD pouhých 2.9 sekundy, přestože postrádá systém AWD SF90. Maximální rychlost je 205 mph – pokud najdete trať nebo jiné místo, kde můžete legálně využít jeho vysokorychlostní potenciál. 6kWh baterie je umístěna pod podlahou, aby umožnila plný provoz eManettino EV na vzdálenost až 84 mil, ale tento režim je vhodný pouze pro jízdu po městě při nižších rychlostech, protože omezený výkon elektromotoru snížil maximální rychlost na XNUMX mph. . Pokud však není zvolen režim eManettino, plynový motor se probudí, pokud sešlápnete plynový pedál o více než přednastavenou hodnotu. Při normální jízdě není ani náznak prodlevy turba, protože elektromotor se plynule připojuje a vypíná, aby vyrovnal dodávku výkonu.

Motor a převodovka

Motor Ferrari 296 GTS je stejný jako v GTB – nově vyvinutý 3.0litrový V6 s úhlem náklonu 120 stupňů, přímým vstřikováním a dvěma mono-scroll IHI turbodmychadly točícími se až 180,000 66 ot./min. zlepšení odezvy a účinnosti. Je to krátký a kompaktní motor, který je o 90 liber lehčí než 4.0l V8 SF120. Na rozdíl od podobného 6stupňového V6 od konkurenčního McLarenu v Artuře nemá Ferrari žádný vyvažovací hřídel, aby se ušetřila hmotnost, s vibracemi pohlcovanými pečlivě vyladěnými držáky hydraulického motoru. Samotný V654 je schopen výkonu 164 koní, ale přidáním elektrického MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) v hodnotě 232 hp a 819 lb-ft má systémový výkon 546 hp a 8,500 lb-ft. Motor jede v opojných 296 90 otáčkách za minutu. Točivý moment je posílán přes osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku k pohonu zadních kol, což z 6 dělá první hybridní Ferrari této konfigurace (SFXNUMX je pohon všech kol). Mezi další prvky hnacího ústrojí patří diferenciál s vektorováním točivého momentu a třetí spojka, která odděluje VXNUMX od hnacího ústrojí, takže vůz může jet pouze na elektrický pohon.

3.0L Twin-Turbo V6 Plug-in Hybrid
Přenos
Automatická rychlost 8
Hnací ústrojí

Zpracování a řízení otisků

296 GTS přichází s více elektronickými asistencemi, než si většina řidičů uvědomuje. Stabilita a kontrola vybočení tlačí na brzdy, aby nasměrovaly vůz do zatáček, jeho řízení je elektricky podporováno, má brzdu po drátě a aktivní aerodynamiku, přesto jsou všechny tyto prvky tak odborně vyladěny a hladce integrovány, že řidič není o nic moudřejší. . Tyto funkce působí jako rozšíření analogového zážitku z jízdy a nejsou umělé. 120stupňový V6 téměř zní jako vysoce napnutý NA V12 a je vzrušující sledovat jeho 8,500 8 ot./min., i když někteří by mohli naříkat nad absencí výkřiku Ferrari V296 s plochým letadlem. Elektromotor zajišťuje okamžitou odezvu na plyn, takže příkazy z vaší pravé nohy jsou věrně přenášeny a předvídatelné, což buduje důvěru řidiče. Pocit řízení je křišťálově čistý a proměnlivá rekuperace elektromotoru se používá k zabránění prokluzu, aniž by bylo nutné škrtit motor, takže váš průjezd zatáčkami není přerušován. Vše, co si uvědomujete, je masivní přilnavost, přesto má XNUMX GTS chuť hrát a systém Slide Slip Control umožňuje bezpečné přetáčivost a činí zábavnou stránku GTS okamžitě dostupnou. Je to neuvěřitelný důkaz toho, jak inteligentní aplikace technologie zlepšuje zážitek z jízdy, když se dělá správně.

Najeto 296 GTS na plyn

Majitel 296 GTS se stěží bude trápit s najetými kilometry, ale je uklidňující vědět, že celkový odhad EPA 47 MPGe s elektrickou energií ve hře je v GTB možný. Oficiální údaje pro GTS zatím nejsou k dispozici, ale neočekává se, že se budou lišit. Samotný plynový motor dává dohromady 18 mpg. Osm mil plně elektrického dojezdu zajišťuje 6kWh baterie a kombinovaný dojezd činí přibližně 330 mil na plnou nádrž o objemu 17.2 galonu. Ferrari neuvádí, jak dlouho bude nabíjení 6kWh baterie trvat, ale mělo by to trvat méně než hodinu se 7.4kW domácím nástěnným boxem nebo přibližně polovinu toho na veřejné rychlonabíječce.

ČTĚTE VÍCE
Jaká je nejvyšší rychlost Bentley Flying Spur z roku 2009?