Vozy jsou první z nové řady Ferrari Icona a poskytují impozantní výkon.
18. září 2018 v 1:36 ET
Zde je úředník ahoj na báječné nové stroje Monza od Ferrari. Včera jsme měli ukázku Monza SP1 a SP2, ale nyní nám Maranello nabídlo úplné odhalení těchto limitovaných modelů. Jsou první z nového segmentu, který Ferrari nazývá Ikona, a jak je jasně vidět, jsou inspirovány klasickými rychlíky Ferrari z 1950. let. Ale jsou také daleko víc než to.
Premiéra Ferrari Monza SP1 a SP2 v Paříži:
Přejdeme přímo k honbě – tato auta jsou rychle. Ferrari říká, že mají nejlepší poměr výkonu a hmotnosti ze všech barchett, a to díky velkému množství uhlíkových vláken v obou modelech, ale také díky skutečnosti, že každé auto nese nejvýkonnější motor, jaký kdy z Maranella pocházel. Mlýn je 6.5litrový V12 s výkonem 809 koní (603 kilowattů), což stačí k tomu, aby dvojčata Monza zrychlila na 100 km/h (62 mph) za pouhých 2.9 sekundy. Řekněte o něco déle na plynu a zrychlení na 200 km/h (124 mph) dosáhne za pouhých 7.9 sekundy. Maximální rychlost je údajně vyšší než 300 km/h (186 mph) a uvážíme-li, že vozy nemají střechu a čelní sklo, taková rychlost pro cestující je něco, co Ferrari přirovnává k odstřelování trati ve voze F1. Na základě toho, co jsme zatím viděli, my naprosto věř jim.
Vlastně, obyvatel je nejlepší způsob, jak popsat Monza SP1. Oba vozy jsou založeny na předním motoru 812 Superfast s motorem uprostřed, ale SP1 je vybaven pouze jedním sedadlem pro řidiče. Prostorem, kde by jinak seděl cestující, se táhne kryt zavazadlového prostoru, přičemž hladká zadní paluba dotváří vzhled jednomístného vozu. Pokud chcete spolujezdce, Monza je volbou SP2, protože nabízí druhé sedadlo spolu s ochranným rámem na straně spolujezdce a nejmenší clonou vpředu, která pomáhá odklonit některé prvky, které s sebou taková jízda pod širým nebem přináší. .
Elegantní kompaktní dveře se otevírají nahoru a vnitřní vybavení je pochopitelně minimální. Člověk neleze do Monzy na luxusní roadtrip, i když technicky byste mohli. Ferrari říká, že to jsou silniční auta, na rozdíl od specializovaných závodních speciálů, ale máme podezření, že narážení vrcholů na silniční dráze je přirozeným prostředím pro tyto vzpínající se koně. Bohužel, protože tyto modely znamenají začátek nové speciální série, máme podezření, že většina bude odkázána na vystavování ve sbírkách.
Ceny ani výrobní čísla ještě nejsou zveřejněny, ale moderní retro rychlíky jsou zaměřeny na „oddané klienty a sběratele“, takže lze s jistotou předpokládat, že náklady budou vysoké a dostupnost nízká. Počítáme dny, než si jeden budeme moci osobně prohlédnout.
Zdroj: Ferrari
Ferrari skáče do budoucnosti:
Galerie: Ferrari Monza SP1 a SP2
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Flipboard
- Připnout
- Sdílet na Reddit
- Podíl na WhatsApp
- Odeslat na e-mail
Skrýt tiskovou zprávu Zobrazit tiskovou zprávu
Ferrari Monza SP1 a SP2 odhaleno – první modely v novém konceptu limitované edice speciální série s názvem ‚Icona‘
Ikonické vozy, jejichž sofistikovaný design a konstrukce jsou inspirovány legendárními sportovními vozy Ferrari minulosti
Maranello, 18. září 2018 – Nové Ferrari Monza SP1 a SP2 byly představeny u příležitosti Dne kapitálového trhu společnosti v továrně v Maranellu. Tyto limitované edice vozů speciální série jsou prvními v novém segmentu nazvaném ‚Icona‘ a čerpají inspiraci z nejevokativnějších Ferrari 1950. let a jsou vybaveny nejpokročilejšími technologiemi sportovních vozů, které jsou dnes k dispozici.
Monza SP1 a SP2, zaměřené na oddané klienty a sběratele, odkazují na ikonické závodní barchetty Ferrari minulosti, v neposlední řadě na 1948 166 MM, který původně inspiroval název „barchetta“, a 750 Monza a 860 Monza. Tyto nekompromisní modely, navržené s jediným cílem vyhrát, pomohly vybudovat legendu Ferrari v 1950. letech minulého století tím, že přinesly četná vítězství v mistrovství světa sportovních vozů.
Ferrari Monza SP1 bylo navrženo jako nekompromisní jednomístné silniční auto, které nabízí skutečně jedinečný zážitek za volantem. Druhá konfigurace, Monza SP2, je díky odstranění krytu zavazadlového prostoru a přidání druhé ochranné clony a druhého ochranného oblouku místo toho dvoumístná, která umožňuje cestujícím sdílet stejné pocity z jízdy.
Monza SP1 a SP2 se vyznačují jedinečným designem, nejlepším poměrem hmotnosti a výkonu ze všech barchett díky rozsáhlému použití uhlíkových vláken v konstrukci a výraznými detaily, jako jsou přední a zadní světla, kola a interiér. , které dále zvyšují exkluzivitu vozů. Jsou vybaveny nejvýkonnějším motorem, jaký kdy Maranello postavilo, 810 cv V12, dokážou sprintovat z 0 na 100 km/h za 2.9 sekundy a z 0 na 200 km/h za 7.9 sekundy.
Architektura obou vozů je založena na monolitickém tvaru s aerodynamickým profilem křídla, kde naprostá absence střechy a čelního skla dala designérům volnost při vytváření jedinečných proporcí, které by na tradičním pavouku nebyly možné.
Výsledkem je pocit bleskové rychlosti, který běžně zažívají pouze jezdci Formule 1, který vychází z konceptu kokpitu vyřezaného ze samotného objemu vozu, který ovíjí řidiče.
Ferrari Design Center se snažilo vytvořit velmi čistý design, jako by se zrodil jediným tahem tužky, aby zprostředkoval ideál nadčasové elegance, minimalistické formy a rafinovaných detailů. Vizuálně složitým řešením, jako jsou ta, která jsou k vidění na nedávných závodních vozech, bylo zabráněno a ustoupilo se nenápadnějšímu formálnímu designovému jazyku. Nikdy žádný model nevyjadřoval takovou narativní sílu a zdůrazňoval jeho přitažlivost jako řidičské auto, kde se spojení mezi člověkem a automobilem stává symbiotickým.
Radikální volba byla učiněna pro design kompaktních dveří automobilů, které se otevírají nahoru. Stejně důležitá je celokarbonová jednodílná sestava kapoty a křídla, která je odklopná vpředu, aby po otevření předvedla impozantní motor V12.
Stejně jako u závodních modelů je karoserie obou vozů vyrobena výhradně z lehkých uhlíkových vláken. Celý interiér je čalouněn stejným materiálem s přírodním povrchem, který umocňuje sportovní dopad designu. Snížení hmotnosti a konfigurace „barchetta“ zaručují jedinečnou dynamiku vozu: dokonale vyvážené bez jakéhokoli naklánění pro čisté, nekompromisní ovládání sportovního vozu.
Vzhledem k tomu, že se jedná o autentické sportovní vozy „en plein air“, jednou z největších výzev při jejich návrhu bylo řízení aerodynamických proudění uvnitř kokpitu bez čelního skla. Řešením byl inovativní patentovaný „Virtual Wind Shield“, který byl zabudován do kapotáže před přístrojovou deskou a volantem. „Virtual Wind Shield“ vychyluje část proudu vzduchu, aby byl zachován jízdní komfort.
Speciálně pro majitele Monzy SP1 a SP2 Ferrari ve spolupráci se dvěma předními luxusními značkami, Loro Piana a Berluti, vytvořilo elegantní oblečení a doplňky inspirované gentlemany. Výběr jezdce zahrnuje závodní kombinézu, dres, helmu, rukavice, šálu a boty pro řidiče. Vyznačují se řadou technických řešení, která zaručují pohodlné nošení a zajišťují volnost pohybu při jízdě.
Krátká technická specifikace
MOTOR
Celkový zdvihový objem 6496 cm 3
Max. výkon * 603 kW (810 cv) při 8500 ot./min
Max. točivý moment * 719 Nm při 7000 ot./min
ROZMĚRY A HMOTNOST
Ferrari Monza SP2, spolu s Monza SP1, jsou předchůdci nového konceptu, známého jako „Icona“ (Ikona), který využívá leitmotiv nejevokativnějších vozů v historii společnosti a vytváří nový segment speciálních limitovaných vozů. sériové vozy pro klienty a sběratele. Záměrem je použít moderní estetiku k nové interpretaci nadčasového stylu s technologicky vyspělými komponenty a nejvyšším možným výkonem díky neustálým inovacím.
-
- Emise CO2:
- NÍZKÁ: 578 g/km
- MID: 354 g/km
- VYSOKÁ: 313 g/km
- EXTRA VYSOKÉ: 340 g/km
- KOMBINOVANÁ: 366 g/km
- Spotřeba paliva:
- NÍZKÁ: 25.5 l/100 km
- MID: 15.6 l/100 km
- VYSOKÁ: 13.8 l/100 km
- EXTRA VYSOKÉ: 15.0 l/100 km
- KOMBINOVANÁ: 16.1 l/100 km
POZNÁMKA: Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve verzi platné v době schválení typu. Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.
Wlpt: test na emise CO₂ a spotřebu paliva
Aby mohly být osobní automobily uvedeny na trh, provádějí řadu testů, aby ověřili, zda splňují předpisy.
Testy k posouzení spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek se provádějí v laboratoři a jsou založeny na konkrétních jízdních cyklech. Tímto způsobem jsou testy reprodukovatelné a výsledky srovnatelné. To je důležité, protože pouze laboratorní test, který se řídí standardizovaným a opakovatelným postupem, umožňuje spotřebitelům porovnávat různé modely automobilů.
Dne 1. září 2017 vstoupil v Evropě v platnost nový celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká užitková vozidla (WLTP), který postupně nahradí protokol NEDC (New European Driving Cycle).
NEDC (New European Driving Cycle): jde o evropský jízdní cyklus, který se dosud používal pro měření spotřeby paliva a emisí osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. První evropský jízdní cyklus vstoupil v platnost v roce 1970 a označoval městskou trasu. V roce 1992 se uvažovalo i o mimoměstské fázi a od roku 1997 se používá pro měření spotřeby a emisí CO2. Složení tohoto cyklu však již neodpovídá současným stylům jízdy a ujetým vzdálenostem na různých typech silnic. Průměrná rychlost NEDC je pouze 34 km/h, akcelerace jsou nízké a maximální rychlost je pouhých 120 km/h.
Postup WLTP: WLTP používá nové celosvětově harmonizované testovací cykly lehkých užitkových vozidel (WLTC) k měření spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. Nový protokol si klade za cíl poskytnout zákazníkům realističtější data, lépe odrážející každodenní používání vozidla. Nový postup WLTP se vyznačuje dynamičtějším jízdním profilem s výraznějším zrychlením. Maximální rychlost se zvyšuje ze 120 na 131.3 km/h, průměrná rychlost je 46.5 km/h a celková doba cyklu je 30 minut, o 10 minut více než předchozí NEDC. Ujetá vzdálenost se zdvojnásobí z 11 na 23.25 kilometrů. Test WLTP se skládá ze čtyř částí v závislosti na maximální rychlosti: Nízká (do 56.5 km/h), Střední (do 76.6 km/h), Vysoká (do 97.4 km/h), Extra-vysoká (do 131.3 km/h). Tyto části cyklu simulují městskou a příměstskou jízdu a jízdu po mimoměstských silnicích a dálnicích. Postup také bere v úvahu veškerý volitelný obsah vozidla, který ovlivňuje aerodynamiku, valivý odpor a hmotnost vozidla, což vede k hodnotě CO2, která odráží vlastnosti jednotlivého vozidla.
Přechod z NEDC na WLTP
Postup WLTP postupně nahradí postup NEDC. WLTP se vztahuje na nové modely osobních automobilů od 1. září 2017, na všechny osobní automobily registrované od 1. září 2018 a je povinný pro všechny členské státy EU.
Do konce roku 2020 budou v dokladech vozidla uvedeny jak hodnoty spotřeby paliva, tak hodnoty emisí CO2 podle WLTP a NEDC. Hodnoty NEDC budou skutečně použity k posouzení průměrných emisí CO2 automobilů registrovaných v EU v průběhu roku 2020. Některé země mohou navíc údaje NEDC nadále používat pro fiskální účely. Od roku 2021 budou údaje WLTP jedinými hodnotami spotřeby/emisí CO2 pro všechny vozy. Ojetých vozidel se tento krok nedotkne a zachovají si své certifikované hodnoty NEDC.
SILNIČNÍ SPOTŘEBA A EMISE OSOBNÍCH VOZŮ
Nový zkušební postup WLTP více reprezentuje aktuální jízdní podmínky než postup NEDC, ale nemůže vzít v úvahu všechny možné případy včetně vlivu stylu jízdy, který je specifický pro každého jednotlivého řidiče.
Proto bude stále existovat rozdíl mezi emisemi a spotřebou naměřenými v laboratoři a těmi, které vyplývají z používání vozidla v reálném světě, a rozsah tohoto rozdílu bude záviset na faktorech, jako je jízdní chování, používání zap. palubní systémy (např. klimatizace), dopravní a povětrnostní podmínky, které jsou charakteristické pro každou zeměpisnou oblast a každého řidiče.
Z tohoto důvodu pouze standardizovaný laboratorní test umožňuje získat hodnoty, se kterými je možné vozidla a různé modely spravedlivě porovnávat.
CO SE ZMĚNÍ PRO ZÁKAZNÍKY
Nový postup WLTP poskytne realističtější kritérium pro srovnání spotřeby paliva a hodnot emisí CO2 různých modelů vozidel, protože byl navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní chování a zohledňoval specifické technické vlastnosti jednotlivých modelů a verzí, včetně volitelná výbava.
