Je BMW i8 samonabíjecí?

Kompletní průvodce nabíjením vašeho BMW i8 (2015) , který zahrnuje elektrický dojezd, jak dlouho trvá nabíjení, kolik to stojí a mnoho dalšího.

Poslední aktualizace: 27. dubna 2022 • 7 minut čtení

V tomto průvodci:

Související návody:

Klíčové statistiky

O programu

Nyní vyřazené BMW i8 (2015) bylo široce uznávaným sportovním vozem s oslnivým vzhledem, který oslovil benzinové hlavy i fanoušky plug-inů. Od té doby byl aktualizován o novější modely i8 Roadster a i8 Coupe, které se mohou pochlubit stejně působivými úrovněmi zrychlení a výkonu. Jediným kompromisem je skromný elektrický dojezd.

Podrobnosti o nabíjení

Doba nabíjení pro BMW i8

Níže uvedená tabulka ukazuje odhadovaný čas nabití vašeho i8 z prázdného do plného. U rychlého nabíjení zobrazujeme dobu nabíjení od 20 % do 80 %, protože nabíjení má tendenci se zpomalovat mimo tento rozsah, aby byla baterie chráněna.

Způsob nabíjení	Obvykle se nachází na	Doba nabíjení*	Rozsah/hodina**
Prázdný až plný
3kolíková zástrčka	Domů	3 h	5 m / h
3.6 kW	Domácí práce	2 h	9 m / h
7 kW	Domov / Práce / Veřejná místa	2 h	9 m / h
22 kW	Práce / Veřejná místa	2 h	9 m / h

20%-80%
50 kW	Veřejná místa	N / A	N / A
150 kW	Veřejná místa	N / A	N / A

* Na základě odhadů Pod Point se doba nabíjení může lišit v závislosti na okolní teplotě, stavu baterie (např. vybitá nebo napůl plná) a na změnách rychlosti nabíjení. Maximální rychlost nabíjení může být také omezena vozidlem.
** Dojezd za hodinu je počet mil, které můžete očekávat za hodinu nabíjení za příslušnou sazbu.

Typ konektoru a rychlost nabíjení

Své BMW i8 můžete nabíjet pomocí konektoru typu 2 doma, v práci nebo na veřejném nabíjecím místě.

Pomalý / Rychlý: Typ 2 Max AC 1-fázový výkon: 3.7 kW Max AC 3-fázový výkon: 3.7 kW

Umístění konektoru: levá strana — přední

Kde můžete nabíjet BMW i8

Své BMW i8 můžete nabíjet pohodlně doma, zapojit do zásuvky, když dorazíte do práce, nebo dobíjet, když jste venku, na místech včetně supermarketů a veřejných parkovišť.

Doma

V práci

Společné parkoviště

Na veřejných sítích

* Standardní cena, nezahrnuje dotace.
** K dispozici jsou také další možnosti nabíjení, pro více informací kontaktujte náš tým.
*** K dispozici pro vozidla s konektory CCS nebo CHAdeMO.

Náklady na nabíjení

Náklady na nabíjení BMW i8

Náklady na nabíjení vašeho auta se budou lišit mezi domácími, pracovními a veřejnými nabíjecími body (níže jsou naše odhady). K nabíjení v síti Pod Point lze přistupovat prostřednictvím aplikace Pod Point.

Místo	Prům. náklady	Cena/míle
Domů (prázdný až plný)*	£1.79	11.97p
Veřejné rychlonabíječky (20%-80%)**	N / A	N / A

* Předpokládá tarif 28p/kWh. Cena domácího nabíjení se bude lišit v závislosti na vaší sazbě za elektřinu.
** Předpokládá tarif 44p/kWh platný pro většinu síťových rychlonabíječek od dubna 2022.

Specifikace vozidla

Rozsah

Oficiální řada (WLTP*)	N / A
Oficiální sortiment (NEDC*)	23 míle
Rozsah spolehlivosti pod bodem**	15 míle

* Informace o «WLTP», «NEDC» a dalších naleznete v našem Slovníku elektrických vozidel.
** Dojezd pod Point Confidence Range je maximální vzdálenost, o které bychom si byli jisti, že ujedeme na elektrickou energii mezi jednotlivými nabitími. Skutečný dojezd bude záviset na různých faktorech včetně jízdních podmínek, osobního stylu jízdy, venkovní teploty, topení/klimatizace atd.

Výkon

0-62 mph	4.4 sekund
Nejvyšší rychlost	155 h.
Výkon motoru	357 koní / 266 kW
točivý moment	570 Nm

Baterie

Velikost baterie	7.1 kWh
Použitelná baterie (odhad bodu pod)	6.4 kWh
Oficiální účinnost baterie (WLTP)	N / A
Oficiální účinnost baterie (NEDC)	N / A
Účinnost baterie (odhad bodu pod)	427 Wh/míli

Zásah do životního prostředí

Oficiální MPG (WLTP)	N / A
Oficiální MPG (NEDC)	135 mpg
Oficiální CO2 emise (WLTP)	N / A
Oficiální CO2 emise (NEDC)	49 gCO2/ km
CO2 emise ze spotřeby elektřiny z britské sítě (vypočteno Pod Point)*	50 gCO2/ km

* Tato metrika odhaduje dopad jízdy vašeho elektromobilu na životní prostředí na základě toho, jak se vyrábí elektřina, která pohání váš vůz. Vezmeme průměrnou uhlíkovou intenzitu napříč britskou sítí měřenou v průběhu roku 2021, abychom vypočítali očekávané gramy CO₂ emise na 1 km. Skutečné číslo se bude lišit podle regionu, kdy nabíjíte (např. uhlíková intenzita je obvykle nižší přes noc) a zda vaše elektřina pochází z více obnovitelných zdrojů, než je průměr.

Nákup, daně a granty

BMW i8 má nárok pouze na grant nabíjecího bodu pro elektromobily, ale budete mít prospěch z 0 £ roční silniční daně.

Nákup

OTR cena*

£106,310

* Cena na silnici včetně grantu na plug-in, je-li k dispozici.

Projekt BMW i8 obdržel řadu vylepšení ve středním věku a zůstává jediným vozem na prodej, který vypadá a jezdí jako superauto, dokáže ujet 34 mil na elektrický pohon a má oficiální hodnotu spotřeby paliva 150 mpg.

Model/Velikost motoru

BMW i8 kupé

Shrnutí

• Fantastické řídit
• Styl superauta
• Elektrický dojezd 34 mil
• Oficiální ekonomický údaj 150 mpg

Pozadí

Recenzovali jsme BMW i8 při jeho uvedení na trh v roce 2014, ale nyní prošlo aktualizací v polovině životnosti – ne vizuálně, ale aspekty, jako je hnací ústrojí, byly vylepšeny, aby poskytly delší dojezd a umožnily mu lépe fungovat na novém Test spotřeby paliva WLTP. Stále zůstává jediným vozem, který vypadá a jezdí jako superauto, ale dokáže také ujet 34 mil na elektrický pohon s oficiální spotřebou paliva 150 mpg.

Design & Engineering

Začněme designem, který se nezměnil, ale pravděpodobně to nebylo nutné, protože i8 zůstává úchvatně dramatický, když stojí, a je ještě působivější, když se dvířka otevírají nahoru.

Interiér také působí futuristickým dojmem, přesto i8 kombinuje tento design interiéru s běžnou úrovní funkčnosti BMW. Jako 2+2 má dokonce dvě malé zadní sedačky pro děti. Za motorem je také zavazadlový prostor, i když ten nenabízí mnoho místa, zvláště když jsou zde uloženy dva nabíjecí kabely.

Exteriér tedy vypadá úžasně, interiér působí jako velmi zvláštní místo, nicméně je pod slupkou, kde lze nalézt skutečně zajímavou technologii.

i8 je plug-in hybrid. To znamená, že má zážehový motor – spojený se šestistupňovou převodovkou Steptronic – a elektromotor – s dvoustupňovou automatickou převodovkou – napájený lithium-iontovou baterií. Energetická kapacita nejnovější verze lithium-iontové baterie i8 se zvýšila z 20 Ah na 34 Ah a špičkový výkon elektromotoru vzrostl o 12 koní na 143 koní.

Soudě podle vzhledu si můžete představit, že „konvenčním prvkem“ hnacího ústrojí i8 je něco jako 6válcový třílitrový benzínový motor BMW. Ale ne, za cestujícími sedí 3válcový 3litrový benzínový motor, který pochází z MINI. Superauto s 1.5válcovým benzínovým motorem 3 litru? Opravdu? Nezapomeňte však, že kromě 1.5 koní zážehového motoru je k dispozici také elektromotor s výkonem 143 koní, což dává celkový výkon systému 231 koní. To už zní trochu vhodněji. Za zmínku také stojí, že benzínový motor je nyní vybaven filtrem pevných částic.

Pak je tu problém, jak i8 přenáší svůj výkon na silnici. Zážehový motor umístěný uprostřed přenáší výkon na zadní kola a elektromotor posílá výkon na přední kola. Spojením těchto dvou pohonných systémů vzniká pohon všech kol.

Navzdory tomu, že má i8 dvě pohonné jednotky, má karbonem vyztužený plast (CFRP) pro cestující, který pomáhá udržet hmotnost vozidla na 1,535 XNUMX kg.

Zážitek z jízdy na BMW i8

BMW i8 má schopnost ujet až 34 mil po městě jako čistě elektrický vůz s nulovými výfukovými emisemi. Můžete zvolit tlačítko EV, abyste zajistili, že i8 nespustí benzínový motor. Ve skutečnosti můžete v i8 zrychlit mnohem tvrději než v jakémkoli jiném PHEV, aniž by benzinový motor zasáhl – i když když na něj pořádně zatlačíte, stane se to.

Pokud nezvolíte tlačítko EV, bude i8 v hybridním režimu. To znamená, že bude volit mezi použitím zážehového motoru a elektromotoru a baterie. To znamená, že při většině jízd se používá zážehový motor, ale při nízkých rychlostech/klidu budete jezdit na elektrický pohon.

Můžete také držet nabití baterie, například když jedete po dálnici a poté vjíždíte do zastavěné oblasti, kdy můžete zrušit držení baterie a jet na ušetřenou elektrickou energii. Na rozdíl od některých jiných PHEV není na palubní desce žádné tlačítko pro udržení nabití baterie, místo toho se musíte ponořit do sekvence tlačítek na dotykové obrazovce, abyste to udělali. Stejně jako u i3 však můžete tuto funkci přidržení baterie nastavit jako tlačítko zkratky.

K dispozici je také přepínač nabízející dva jízdní režimy, Comfort a Eco Pro. Normální jízda bude v režimu Comfort v pohodě; pokud chcete maximalizovat hospodárnost na dlouhé dálniční trase, Eco Pro to udělá za vás.

Takže BMW i8 může jezdit normálně nebo ekonomicky, na benzín, na baterii nebo na obojí. Na elektrický pohon je i8 podle očekávání téměř tichý a velmi kultivovaný – stejně jako pohon předních kol. V benzínových a hybridních režimech však zůstává velmi civilizovaný.

Ale pak je tu další možnost. Zatlačte volič převodovky doleva a jste ve sportovním režimu. Číselníky zčervenají a head-up displej se změní ze zobrazení rychlosti a informací satelitní navigace na zobrazení otáčkoměru. Ale hlavní rozdíl, kterého si všimnete, je sportovní tón motoru (i když je syntetizován a zabudován do kabiny) a i8 najednou získává skutečný charakter vstávat a jít. I8 také nabíjí baterii v režimu Sport.

Přestože byl Eco Pro volbou pro cesty po dálnici z Manchesteru na Summit vozidel s nulovými emisemi premiéra v Birminghamu a poté na výstavu Low Carbon Vehicle Show v Millbrooku, než se vydal zpět do Manchesteru, na focení v severním Walesu byl sport. režim volby.

Poté, co jsme prokázali schopnost i8 dosáhnout působivé hospodárnosti při třídenních cestách po dálnicích, nabídl Severní Wales příležitost připomenout si, jaké je i8 na některých z nejlepších silnic pro řidiče v Británii.

Nízké těžiště i8 je okamžitě zřejmé, protože vůz působí na silnici bezpečně. Pokud neposouváte i8 za hranici bezpečnosti na veřejných komunikacích, nikdy si neuvědomíte, že přední pneumatiky jsou užší než zadní, protože úroveň přilnavosti je uklidňující (hlavně si budete vědomi omezení přední pneumatiky je při rychlé akceleraci mimo křižovatky na mokru v elektrickém režimu, tj. s pohonem předních kol).

Než jsme jezdili s původním i8, když byl poprvé uveden na trh, bylo naším hlavním zájmem, jak různé pohonné jednotky přesunou točivý moment mezi přední a zadní nápravu při projíždění zatáčkami. Veškeré obavy, které jsme měli, byly poprvé zcela neopodstatněné a s nejnovějším modelem se nic nezměnilo. Stejně jako nejlepší modely xDrive od BMW má i8 iXNUMX jistotu pohonu všech kol, ale s odměňujícím předsudkem pro zadní pohon.

Řízení i8 je ostřejší a přesnější než u většiny sedanů BMW a stejně jako ovládání je jako u sportovního vozu s motorem uprostřed, jízda je také úctyhodná – i když zjevně není ve stejné lize jako řada 5. Je tu také nějaký hluk ze silnice.

Ale co pohonné ústrojí? Dokáže 3válcový motor o objemu 1.5 litru – dokonce i s podporou elektromotoru – skutečně poskytnout výkon, který styl tohoto vozu slibuje? Překvapivě ano. Jezděte s i8 postupně po těch typech silnic, které najdete v severním Walesu, a zažijete velmi příjemný čas. Dobře, mluvíme tedy spíše o výkonu špičkových sportovních vozů než o rychlostech McLarenu, ale i8 nabízí vše, co potřebujete k zábavě, s menší pravděpodobností ztráty licence než u McLarenu nebo Porsche.

Automatická převodovka je vynikající a v režimu Sport můžete řadit ručně pomocí pádel na volantu – což se doporučuje pro maximální interakci s řidičem.

Informační systém BMW také potřebuje zmínku, protože je stále v podstatě nejlepší v oboru a díky otočnému voliči je stále jedním z mála systémů, které vám umožňují bez námahy přibližovat a oddalovat mapu a dívat se dopředu, abyste viděli, kolik dochází k nehodám na britské dálniční síti.

BMW i8 Ekonomika a emise

Oficiální kombinovaná spotřeba paliva pro BMW i8 Coupe je 149.8 mpg, s emisemi CO2 42 g/km. Oficiální dojezd na elektrický pohon je 34 mil – což je o 50 % více než u předchozího modelu. Toto jsou údaje z nového testu WLTP, které však byly následně korelovány zpět s „ekvivalentem“ NEDC.

Jak si budou pravidelní čtenáři recenzí Green Car Guide vědomi, oficiální kombinovaná spotřeba paliva pro PHEV při testování NEDC a také v novém cyklu WLTP je irelevantní, protože skutečná ekonomika bude zcela záviset na tom, jak daleko jedete a co část vaší cesty je dokončena na elektřinu.

V našem testu v reálném světě popsaném výše jsme měli průměr 44.0 mpg na 350 mil dlouhé cestě z Manchesteru do Birminghamu do Bedfordu a zpět. Na auto, které se dobře řídí jako i8, je to dobrý výsledek. Celkově jsme měli průměr 51.5 mpg. Samozřejmě, pokud jezdíte převážně po místních cestách a na elektřinu, pak by oficiální hodnota 150 mpg mohla být snadno dosažitelná.

V režimu eDrive můžete jet na elektrický pohon rychlostí až 75 mph. i8 vykazovala dojezd mezi 380 a 500 mil, když byly palivová nádrž i baterie plné.

Jako každé plug-in vozidlo budete muset i8 zapojit, abyste jej mohli nabíjet. Doporučuje se domácí nabíječka a můžete také používat rychlé a rychlé veřejné nabíječky ve Velké Británii.

Cena a modelová řada

BMW i8 Coupe stojí 112,645 645 GBP, včetně metalického laku „E-Copper se zvýrazněnou šedou Frozen Grey“ (2 GBP). Možnosti našeho testovacího vozu zahrnovaly design interiéru „Accaro 750“ BMW i (20 GBP), 500palcová litá kola (1,075 GBP), kožený kryt motoru (600 5,100 GBP), BMW Laserlights (nabízející neoslňující řadu dálkových světel až 235 metrů) (160 9,820 GBP), příprava pro Apple CarPlay (123,200 GBP) a online zábava (8 GBP) v celkové výši 13 XNUMX GBP a s doručením, registračním poplatkem a SPZ, čímž se celková částka zvýší na XNUMX XNUMX GBP. Není to levné auto, ale iXNUMX má nízkou sazbu daně z výhod ve výši XNUMX %.

BMW i8 Roadster je také nyní k dispozici za cenu od 124,730 XNUMX GBP.

Proč investovat do čističky vzduchu?

BMW i8 bylo přelomovým vozem, když bylo poprvé uvedeno na trh v roce 2014, a převratným vozem zůstává dodnes. V médiích proběhly srovnávací testy s Porsche 911. Z našeho pohledu se však BMW i8 s takovými vozy ve skutečnosti nedá srovnávat, protože žádné jiné auto nedělá to, co i8. Na elektrický pohon dokáže ujet až 34 mil. Dokáže ujet přes 350 mil po britské dálniční síti a průměrně 44.0 mpg při jízdě v reálném světě, přičemž baterie se nabíjí pouze před prvním vyjetím (ekonomická ekonomika v reálném životě by byla samozřejmě mnohem vyšší na kratší vzdálenosti s plně nabitou baterií ). Dokáže poskytnout vysoce obohacující zážitek z jízdy na správných silnicích. Vypadá to úžasně. Interiér je dobře navržený a funkční. A je snadné s tím žít. Jaké jiné auto se tomu může vyrovnat? Samozřejmě odpověď zní, že žádné jiné auto, které to dokáže, není v prodeji. To je důvod, proč BMW i8 zůstává téměř dokonalým ztělesněním toho, co znamená Green Car Guide – vozy, které jsou efektivní a skvěle ovladatelné – a tak nemůže být jiný verdikt než zachování hodnocení Green Car Guide 10 z 10. .