BMW i3 je skutečně působivým pohledem na elektrický městský vůz.
12 2018 února
Recenze BMW i3 – městské auto k dokonalosti? – právě čte
Výkon a čas 0-60
Motor a převodovka
Jízda a manipulace
MPG a provozní náklady
Ceny, specifikace a soupeři
Interiér a tech
Hodnocení Evo
- Brilantní výkon, skvělý interiér, výjimečný vzhled
- Motor prodlužovače dojezdu hlučný, omezený dojezd bez něj
evo Verdikt
Městský vůz BMW i3 byl jedním ze dvou nových vozů, které uvedly na trh bavorskou značku „i“ – vedle klíčového sportovního vozu i8. Zatímco poslední jmenovaný je spíše tradiční evo Je to typ auta, i3 je stále velmi přitažlivý, zejména pro ty, kteří tráví většinu času ve velkém městě, ale – což je důležité – nechtějí být omezeni na městské cestování.
Na silnici vypadá i tři roky po uvedení jako nic jiného, má překvapivě prostornou a přitom skutečně zajímavou kabinu a okamžitý maximální točivý moment z něj dělá šmrnc. Pomineme-li nedostatek dokonalé přilnavosti, v zatáčkách je to dokonce zábavné. Jediná věc, která to brzdí, je jeho celkový rozsah – i když nedávné revize a dostupnost modelu s prodlouženým rozsahem činí menší problém, než by jinak mohl být.
evo Tip
Byli bychom ohromeni, kdybychom našli kupce BMW i3, který nemá chytrý telefon, takže za předpokladu, že ho máte, stojí za to nainstalovat aplikaci BMW i Remote na míru, protože bez konce zlepšuje zážitek z vlastnictví. Obzvláště užitečnou funkcí je vzdálená kontrola průběhu nabíjení, přičemž je také možné přednastavit teplotu klimatizace, až se vrátíte do auta. Existuje také to, co BMW prohlašuje za světově první intermodální systém plánování tras – to znamená, že vás povede, ať jste v autě, pěšky nebo používáte veřejnou dopravu. zahynout myšlenka.
Další recenze
Hodnocení
evo Komentář
Pokud se vám líbí myšlenka dalšího dojezdu v i3, BMW vám rádo prodá motor s „prodlužovačem dojezdu“, který dokáže vyrábět elektřinu, když se vybije baterie. Teoreticky skvělé, protože téměř zdvojnásobuje efektivní dojezd, ale stále to znamená dojezd v reálném světě pod 200 mil, protože palivová nádrž tohoto motoru je malá – a navíc hmotnost znamená snížený dojezd pouze na elektřinu. Díky tomu je i3 více použitelný pro více lidí, ale také přichází na statnou prémii 3150 GBP oproti již tak drahému základnímu modelu.
> Výkon a rychlost 0-60 mph — Okamžitý elektrický točivý moment dělá i3 docela svižným navzdory jeho neobvyklým proporcím – 62 mph dosáhne za 7.3 s, nebo 8.1 s u mírně těžšího modelu s prodlouženým dojezdem. Přečtěte si o výkonu BMW i3 zde
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
> Motor a převodovka — Pouze vůz s prodlužovačem dojezdu má ve skutečnosti „motor“ – oba používají k pohonu elektromotor o výkonu 168 koní prostřednictvím jednostupňové redukční převodovky. Baterie od roku 2017 je 33kWh lithium-iontová baterie, o 50 procent větší než dříve. Přečtěte si o motoru a převodovce BMW i3 zde
> Jízda a ovládání — Nepůsobí to moc jako tradiční BMW, ale i3 je pěkně vyvážené, pokud postrádá přímou přilnavost. Jízda je velmi pevná, vzhledem k aspiracím na městský vůz. Přečtěte si o jízdě a ovladatelnosti BMW i3 zde
> MPG a provozní náklady — Je nepravděpodobné, že by vás plné nabití stálo více než pár liber na přibližně 80–100 mil jízdy. Prodlužovač dojezdu také spotřebovává palivo, ale ne moc, a jde ještě dál. Přečtěte si o MPG a provozních nákladech BMW i3 zde
> Ceny, specifikace a soupeři — Vládní grant ve výši 4500 3 liber na plug-in auto dělá z plně elektrického i30 auto za 3 tisíc liber. Možnosti mohou být drahé, ale (hodných) soupeřů je málo. Přečtěte si o cenách, specifikacích a soupeřích BMW iXNUMX zde
> Interiér a technika — Jeden ze skutečných vrcholů i3. Interiér vypadá a působí skvěle – skutečně produkt budoucnosti. Možnosti interiéru „svět“ to ještě vylepšují. Přečtěte si o interiéru a technologii BMW i3
> Design — Vzhled i3 ještě nějakou dobu rozdělí názory, ale na silnici vyniká více než většina superaut. Přečtěte si o designu BMW i3 zde
BMW i3 je malý elektromobil s funky interiérem a slušným dojezdem mezi nabitími. Bohužel je to drahé a jiné malé elektromobily jsou pohodlnější.
Kupte si nebo pronajměte BMW i3 za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Doporučená cena 30,980 46,650 GBP – XNUMX XNUMX GBP
carwow cena od
Hotovost 32,099 XNUMX GBP
Použité 10,957 XNUMX GBP
Jste připraveni vidět ceny přizpůsobené vám?
Hodnocené 4.6/5 od 48,780 recenze
Toto skóre uděluje náš tým odborných recenzentů po rozsáhlém testování vozu
Co je dobré
- Futuristický interiér
- Intuitivní informační a zábavní systém
- Překvapivě rychle
Co není tak dobré
- Malá bota
- Vzhled rozděluje
- Alternativy jsou pohodlnější
Zjistěte více o BMW i3
Je BMW i3 dobré auto?
BMW i3 stojí za zvážení, pokud hledáte elektromobil, který se snadno řídí po městě a má stylový, luxusní interiér. Ale stejně jako iPad vedle tabletu Android s bílým štítkem zaplatíte za ostrý vzhled a kvalitu i3 více než za jeho obyčejnější alternativy.
Uvnitř i3 dostanete jako standard brilantní iDrive od BMW s 10palcovou obrazovkou infotainmentu s vysokým rozlišením a satelitní navigací, ale dřevěné obložení palubní desky BMW a částečně kožená sedadla bohužel ne – jsou k dispozici pouze jako součást volitelného Loftu BMW, Balíčky vnitřního obložení Lodge a Suite.
Ale i bez jednoho z těchto vylepšených paketů vypadá kabina i3 stále luxusně a je zde spousta místa, kde se můžete pohodlně usadit – i když jste více než XNUMX cm vysoký.
Místo vzadu bohužel není tak velkorysé, ale stále je tu dost místa, aby se děti mohly natáhnout. Speciální zadní dveře s panty i3 znamenají, že se snadno zvedá i v objemné dětské sedačce a jeho zvláštně tvarovaná zadní okna znamenají, že zadní sedadla působí přinejmenším působivě vzdušně.
Bohužel je to přísný čtyřmístný vůz a jeho zavazadelník není nijak zvlášť prostorný. Renault Zoe i Nissan Leaf jsou ve výsledku praktičtějšími elektromobily.
BMW i3 se standardně dodává s kompaktní baterií a malým elektromotorem pohánějícím zadní kola. BMW tvrdí, že tato kombinace vám poskytuje dojezd 188 mil mezi nabitími, ale v reálných podmínkách můžete očekávat, že to zvládne blíže k 160 mil.
Luxusnější BMW i3 je levá volba na již tak úzce specializovaném trhu, ale podívejte se za jeho sci-fi styl a zjistíte, že se s ním dá docela snadno žít.
Matt Watson
odborník na carwow
K dispozici je také model „s“, který má větší výkon, ale také mírně snížený dojezd – mezi nabitími oficiálně ujede 175 mil. BMW si však myslí, že v reálném světě i3s ujede také kolem 160 mil, což odpovídá standardnímu modelu.
Nemyslete si, že i3 je pomalé ekologické auto, které se hodí pouze na plahočení do obchodů – standardní elektrický motor o výkonu 170 k poskytuje téměř okamžité zrychlení, které mu pomáhají zrychlit z 0 na 62 km/h za úctyhodných 7.3 sekundy. I3s je ještě rychlejší, s elektromotorem o výkonu 184 k zkrátí čas na 6.9 sekundy.
Bez ohledu na to, jaký model si vyberete, zjistíte, že řízení BMW je velmi snadné. Jeho poloměr otáčení je velmi úzký a jeho velká okna usnadňují výhled ven a zaparkování je hračkou.
Bohužel to není tak pohodlné jako Zoe a Leaf. Jeho tuhé odpružení a velká litá kola zvýrazňují nerovnosti na silnici a při rychlostech na dálnici uslyšíte poměrně hodně hluku větru a pneumatik.
Ani z hlediska bezpečnosti se nemůže zcela rovnat Zoe. V roce 2013 získal od Euro NCAP čtyřhvězdičkové skóre ve srovnání s pětihvězdičkovým hodnocením Renaultu ve stejném roce a automatické nouzové brzdění ve městě je také volitelné.
Pokud ale dokážete žít s tímto kompromisem, BMW je stylové malé rodinné auto, které stojí za zvážení, pokud jezdíte hlavně ve městě a máte kde nabíjet.
Pokud chcete vidět, jaké druhy nabídek jsou k dispozici, navštivte naši stránku s nabídkami BMW i3.
Kolik stojí BMW i3?
BMW i3 má RRP v rozmezí od 30,980 46,650 do 3 32,099 GBP. Ceny carwow za nové BMW i3 však začínají na 10,957 XNUMX £ při platbě v hotovosti. Cena ojetého BMW iXNUMX na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Jak je to praktické?
BMW i3 je zvenku poměrně malé, ale uvnitř docela velké. Jiné elektromobily však vezmou více cestujících a úzká karoserie i3 znamená, že zavazadlový prostor je těsný
Ano, i3 má uvnitř úžasné množství prostoru, ale v konečném důsledku nemůžete popřít fyzikální zákony a něco musí dát. V tomto případě je to bootovací prostor
Matt Watson
odborník na carwow
Rozměry
Bota (sedadla nahoru)
260 litrů
Bota (sedadla dolů)
1,100 litrů
Prostor pro cestující
Díky vysoké karoserii i3 a velkým předním dveřím je snadné naskočit a je zde spousta nastavitelných sedadel, které vám pomohou se natáhnout. Volant si můžete nastavit na výšku a dosah, abyste rychle našli ideální polohu za volantem, ale štíhlý design předních sedadel znamená, že zde není prostor pro umístění nastavitelné bederní opěrky, která by pomohla snížit bolesti zad při dlouhých cestách.
Nelze otevřít pouze zadní dveře samy o sobě (nejprve musíte pootevřít přední dveře), ale jejich důmyslná konstrukce se zadními panty usnadňuje cestujícím nasedání na zadní sedadla. Mezi předními a zadními dveřmi není žádný nepříjemný sloupek, o který byste se měli starat, a vzadu je dostatek místa pro nohy, aby se dospělí mohli pohodlně cítit díky velmi tenkým předním sedadlům.
Prostor pro hlavu vzadu je pro auto této velikosti rozumný, ale dostanete pouze dvě zadní sedadla. Ve výsledku bude větší Nissan Leaf vhodnější, pokud budete pravidelně převážet čtyři pasažéry.
Naštěstí je docela snadné namontovat dětskou sedačku do i3. Při otevřených předních a zadních dveřích je dostatek prostoru pro zvedání objemné dětské sedačky a jasně označené kotvící body Isofix usnadňují zajištění základny sedačky. Zvýšená linie střechy BMW také znamená, že se nemusíte sklánět, abyste připoutali dítě, jako v Nissanu Leaf.
úložný prostor
Přihrádky předních dveří i3 jsou dostatečně velké, aby se do nich vešla 1.5litrová láhev, a v přihrádce je dostatek místa pro další litrovou láhev. Získáte jeden pevný přední držák nápojů s druhým odnímatelným držákem nápojů ve standardní výbavě a mělkou odkládací přihrádku na palubní desce, která je dostatečně velká pro vaše klíče, smartphone nebo některé sluneční brýle.
Je smutné, že pro cestující na zadních sedadlech nemůžete pořídit sklopnou zadní loketní opěrku a menší zadní dveře nemají žádné praktické odkládací schránky. Naštěstí modely Atelier přicházejí se dvěma vestavěnými držáky nápojů, kde ostatní vozy mají centrální zadní sedadlo.
Zaváděcí prostor
i3 není nejpraktičtější elektromobil na prodej – se všemi čtyřmi sedadly na svém místě pojme jeho zavazadlový prostor 260 litrů zavazadel. To je trochu za 338litrovým Renaultem Zoe a 435litrovým Leafem, ale stále je to dost velké na několik velkých kufrů.
Montáž dětského kočárku je však těsnější a úzké tělo i3 znamená, že vzadu není dostatek místa pro přepravu golfového bagu. Pokud opravdu hledáte místo, můžete zadní sedadla sklopit v obou směrech (50:50) a přepravit tak dlouhá zavazadla a až dva cestující najednou.
Po sklopení obou zadních sedadel kufr i3 naroste na praktičtějších 1,100 litrů. To je více, než dokáže 891litrový Kia Soul EV zvládnout, ale stále je o něco menší než 1,125litrový Renault Zoe. Budete muset sundat přední kolo kola, než se také vejde.
Naštěstí zde není žádný nepříjemný okraj zavazadlového prostoru, který by zvedal těžká zavazadla, a zadní sedadla se sklopí naplocho, takže je snadné těžká zavazadla zasunout přímo za přední sedadla. Dostanete také několik praktických elastických popruhů v podlaze, které pomohou zajistit, aby se menší předměty při jízdě nekutálely.
Baterie i3 bohužel zabírají veškerý dostupný prostor pod podlahou zavazadlového prostoru, takže není žádný prostor pro bezpečné schování cenností mimo dohled.
Jaké to je řídit?
Volitelný prodlužovač dojezdu dělá z BMW i3 elektromobil, se kterým by mohl každý den žít téměř každý. Bohužel to není příliš pohodlné – zvláště ve městě
Na stylu i3 nic nekřičí sportovní vůz, ale i tak bude od semaforů uhánět rychleji než většina konvenčních vozů s benzínovým a naftovým pohonem.
Matt Watson
odborník na carwow
Výkon a hospodárnost
BMW i3 se standardně dodává s kompaktní baterií a malým elektromotorem pohánějícím zadní kola. BMW tvrdí, že tato kombinace vám poskytuje dojezd 188 mil mezi nabitími, ale v reálných podmínkách můžete očekávat, že zvládne 160 mil, než budete muset začít hledat nejbližší nabíjecí místo. Díky tomu je ideální pro štípání do práce a z práce v rušném městě.
K dispozici je také model s, který má větší výkon, ale také mírně snížený dojezd – oficiálně ujede 175 mil na jedno nabití. BMW si však myslí, že v reálném světě i3s ujede také kolem 160 mil, což odpovídá standardnímu modelu.
Nemyslete si, že i3 je pomalé ekologické auto, které se hodí pouze na plahočení do obchodů – elektromotor o výkonu 170 koní standardního modelu poskytuje téměř okamžité zrychlení, které mu pomáhá zrychlit z 0 na 62 km/h za naprosto úctyhodných 7.3 sekundy. I3s je ještě rychlejší, s elektromotorem o výkonu 184 k zkrátí čas na 6.9 sekundy.
Nabíjení i3 trvá přibližně 10 hodin z domácí tříkolíkové zásuvky, ale jeho baterie můžete nabít z téměř vybitých na přibližně 80 procent za pouhou půlhodinu pomocí veřejné rychlonabíjecí stanice s kapacitou 50 kWh.
řidičský
V i3 se nemusíte starat o žádné rychlostní stupně – jednoduše zvolíte neutrál, jízdu vpřed nebo zpátečku pomocí otočného ovladače vedle volantu.
Jeho malá velikost umožňuje snadné manévrování v úzkých městských ulicích a jeho velká okna znamenají, že získáte vynikající výhled ven. Výsledkem je, že se na křižovatkách nemusíte bát žádných nepohodlných mrtvých úhlů a se standardními zadními parkovacími senzory je snadné se vtěsnat do těsných parkovacích míst – a to i bez volitelného samoparkovacího systému, který vás zavede do záliv nebo rovnoběžné prostory.
Bohužel poměrně tuhé odpružení i3 a velká litá kola zvýrazňují nerovnosti na silnici, než aby je vyhladily. Výsledkem je, že na rozježděných silnicích nebo ve městě není tak pohodlný jako Nissan Leaf a velké výmoly mohou kabinou poslat nepříjemné rány.
Při rychlostech na dálnici se však ustálí a jeho elektromotor nebručí tak hlasitě jako u modelů Leaf a Zoe. Standardně dostanete tempomat, díky kterému budou dlouhé jízdy o něco klidnější, ale při rychlosti uslyšíte docela dost hluku pneumatik – zvláště pokud si vyberete model i3 S se sportovním podvozkem a většími 20palcovými litými koly.
BMW i3 získalo v roce 2013 čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti od Euro NCAP. To znamená, že neposkytne takovou ochranu při nárazu jako pětihvězdičkový Renault Zoe, ale je stále přiměřeně bezpečné pro malé rodinné auto. .
Pro větší klid budete chtít utratit více za balíček Driving Assistance Plus. Dodává se s automatickým nouzovým brzděním, které pomáhá předcházet kolizím při nízké rychlosti, a adaptivním tempomatem, který udržuje bezpečnou vzdálenost od ostatních vozů vpředu, než se vrátí na přednastavenou rychlost, jakmile se silnice uvolní.
