Jaký je nejlepší způsob, jak zkontrolovat, zda katalyzátor funguje správně?

Katalyzátory mohou efektivně fungovat pouze tehdy, pokud motor funguje správně a výfukový systém je bez úniků. Diagnostikujte příčinu problémů s emisemi pomocí 13 klíčových kroků.

Krok 1: Získejte historii vozidla

Zpětná vazba od zákazníků je neocenitelným nástrojem. Jízdní vlastnosti, výkon a servisní historie vám mohou pomoci provést diagnostický proces. Položte zákazníkovi následující otázky:

• Byl katalyzátor někdy vyměněn?
• Jaká služba byla provedena za posledních 6 až 12 měsíců?
• Vyžaduje vozidlo pravidelné doplňování chladicí kapaliny nebo oleje?
• Snížila se v poslední době spotřeba paliva?
• Je těžké nastartovat motor, teplý nebo studený?
• Chodí motor plynule?
• Všimli jste si nějakého selhání zapalování motoru?
• Došlo ve vozidle palivo?
• Bylo přidáno špatné palivo?
• Používáte aditiva do paliva?
• Jaký je stav chladicí kapaliny?
• Funguje ohřívač správně?
• Byly přidány náhradní díly?
• Výkonový PCM programátor (čip)
• Výkonný výfuk
• Dálkový startér
• Jak se vozidlo používá a jezdí?
• Odtah s převodovkou na nízký převodový stupeň
• Zatažená parkovací brzda, což zvyšuje zatížení motoru
• Uzamčen v režimu 4WD low po delší dobu

krok 2: opravte další kódy motoru

Jakýkoli stav, který zvyšuje emise nebo ovlivňuje hodnoty snímače, může způsobit selhání diagnostiky převodníku, i když je převodník dobrý. (Mnoho chybových kódů OBDII ovlivní výkon převodníku.) Před opravou kódů převodníku opravte všechny ostatní kódy.

Následující kódy se vztahují ke katalyzátoru:

• P0420 Účinnost katalytického systému pod prahovou hodnotou (Bank 1)
• P0421 Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
• P0422 Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
• P0423 Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
• P0424 Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
• P0430 Účinnost katalytického systému pod prahovou hodnotou (Bank 2)
• P0431 Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
• P0432 Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
• P0433 Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
• P0434 Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)

Krok 3: Opravte netěsnosti výfukového systému

Netěsnosti ve výfukovém systému mohou ovlivnit ukládání O2 (kyslíku) v konvertoru a vést k nesprávným hodnotám senzoru O2, což ovlivňuje rovnováhu AFR (poměr vzduch/palivo). Udělej následující:

Zkontrolujte všechny oblasti sváru, zda nejsou prasklé, zejména porty senzoru O2.

Krok 4: Zkontrolujte teplotu převodníku

Pomocí infračerveného teploměru zkontrolujte teplotu předních a zadních svařovacích kroužků převodníku, abyste se ujistili, že převodník „zhasnul“. V závislosti na jejich velikosti se většina konvertorů začne rozsvěcovat kolem 350 °F a plně osvětlena kolem 500 °F.

Za normálních podmínek může zadní svařovací kroužek dosáhnout teplot až o 150 °F vyšší než přední svařovací kroužek. Pokud zadní svařovací kroužek dosáhne teploty o více než 150 °F vyšší než přední svařovací kroužek, motor může mít problém s emisemi.

Mějte na paměti, že teplota zadního svařovacího kroužku převodníku přímo souvisí s množstvím práce, kterou převodník vykonává. Zvýšené teploty proto mohou znamenat problém s emisemi.

Krok 5: Zkontrolujte protitlak

Nadměrný protitlak systému může generovat kód účinnosti měniče. Ačkoli se protitlak mění v závislosti na aplikaci, typicky by měl být tlak nižší než 3 PSI při 2,000 1.5 ot./min a nižší než XNUMX PSI při volnoběhu.

• Pomocí portů senzoru O2 zkontrolujte nadměrný protitlak před – a za – převodníkem
• Vysoký protitlak za měničem indikuje omezený tlumič nebo rezonátor
• Vysoký protitlak před měničem indikuje omezený měnič
• Vysoký protitlak ve výfukovém potrubí indikuje zablokované Y-spojení
• Nadměrný protitlak nepříznivě ovlivní AFR, což povede k nadměrným emisím

Krok 6: Zkontrolujte čidlo o2 (kyslíku).

Senzory O2 (kyslíku) jsou zásadní pro řízení paliva a diagnostiku převodníku PCM.

• Přední snímač by měl být velmi aktivní a typicky rychle oscilovat od přibližně 0 do méně než 1 voltu. Pokud přední snímač ukazuje nízké nebo žádné napětí, může být snímač vadný; nebo může dojít k úniku výfukových plynů před nebo bezprostředně za snímačem.
• Typicky by měl zadní snímač vydávat poměrně stálý signál. Pokud je signál nižší než 250 mv, zkontrolujte aktivitu rychlým sešlápnutím akcelerátoru nebo zvýšením otáček motoru na přibližně 2,000 XNUMX ot./min. Je třeba zaznamenat určitý pohyb.
• Zkontrolujte funkci snímače O2, abyste se ujistili, že vozidlo má kontrolu paliva. U většiny aplikací by měl přední senzor O2 spínat kolem 450 mv a zadní senzor O2 by měl být nad 450 mv, typicky 650 – 850 mv. Pokud zadní snímač O2 není vyšší než 450 mv, zkontrolujte emise vozidla pomocí 4- nebo 5plynového analyzátoru. Přední snímače AFR by měly ve většině podmínek ukazovat poměr AFR 14.7:1.
• Pro přesné testování senzorů O2 existuje mnoho diagnostických nástrojů. Před výměnou jakýchkoli senzorů ověřte funkčnost.

Krok 7: Zkontrolujte chladicí systém

Netěsnosti vnitřního chladicího systému mohou zničit katalyzátor.

• Vnitřní netěsnost v chladicím systému by umožnila vniknutí chladicí kapaliny do výfukového systému a otravu katalyzátoru.

• Proveďte test úniku, abyste se ujistili, že chladicí systém udrží tlak v systému (zkontrolujte tlakový uzávěr na přesný tlak) po dobu 15 minut.
• Pokud není chladicí systém správně udržován, může se na něm usazovat kal, který může snížit přenos tepla ze spalovacích komor a zvýšit emise NOx.

Krok 8: Kontrola palivového systému

V palivovém systému je mnoho věcí, které mohou poškodit katalyzátor nebo zvýšit emise HC (uhlovodíků).

• Proveďte tlak paliva a test těsnosti. Tlak paliva by měl být v rámci specifikací výrobce a měl by zůstat stabilní i po vypnutí čerpadla.
• Rychlý pokles tlaku může znamenat, že vstřikovače paliva netěsní nebo že existuje problém s regulátorem tlaku paliva nebo zpětným ventilem přívodu.
• Tlak paliva, který se mírně pohybuje nad normálním pracovním rozsahem, může mít za následek značné problémy s emisemi a může také vést k nadměrné době protáčení za studena. Obě podmínky mohou způsobit rychlé selhání měniče.
• Palivový filtr by měl být vyměněn podle plánu údržby doporučeného výrobcem. Nakonec zkontrolujte kontaminaci vody v palivové nádrži a vzduch zachycený v rozdělovačích paliva, což může způsobit vynechání zapalování válce.

Krok 9: Úprava paliva — AFR (poměr vzduch/palivo)

PCM se snaží udržovat AFR 14.7:1 pomocí dat, která přijímá ze senzorů vozidla, především senzorů MAF a O2.

• Krátkodobá úprava paliva je založena na údajích z aktuálních provozních podmínek motoru. Dlouhodobá korekce paliva zprůměruje několik krátkodobých hodnot, aby ovlivnila mapování palivové základny.

• Jakákoli hodnota korekce paliva větší než 5 % indikuje problém, který vyžaduje kontrolu vyvážení válců a/nebo kontrolu pomocí 5plynového analyzátoru.
• Pamatujte, že úprava paliva je jen jedním z několika systémů, které ovlivňují emise. Seřízení paliva může být správné, přesto může motor stále produkovat nadměrné emise.

Krok 10: Zkontrolujte emise pomocí analyzátoru plynu

Jedním z nejúčinnějších způsobů řešení problémů s emisemi je odběr vzorků výfukových plynů. Mějte na paměti následující:

• Vysoké emise HC ukazují na nespálené palivo.
• Vysoké hladiny CO ukazují na částečně spálené palivo nebo olej.
• Vysoké hladiny NOx jsou obvykle způsobeny vysokými teplotami a tlaky spalování, mírně chudým AFR a příliš pokročilým časováním zapalování.
• Nízké hodnoty emisí HC a CO s vysokými emisemi NOx z výfuku obvykle NEJSOU způsobeny vadným měničem. Nízké hodnoty HC a CO indikují, že převodník funguje. Hlavní příčinou problému je motor, který produkuje nadměrně vysoké emise NOx. Tyto vysoké emise NOx mohou snížit životnost a účinnost konvertoru.

5-PLYNOVÁ DIAGNOSTICKÁ TABULKA

Jedním z nejúčinnějších způsobů řešení problémů s emisemi je odběr vzorků výfukových plynů. Další informace o naměřených hodnotách analyzátoru plynů získáte v DIAGNOSTICKÉ SCHÉTĚ 5 GAS.

Určení, zda je třeba vyměnit katalyzátor

Katalyzátory samy o sobě neselžou – před výměnou katalyzátoru proveďte těchto pět doporučených kroků.

Krok 1:
Vyhledejte a opravte všechny diagnostické chybové kódy (DTC); zkontrolujte všechny dostupné technické servisní bulletiny (TSB) nebo re-flash aktualizace řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM).

Jakýkoli stav, který zvyšuje emise nebo ovlivňuje hodnoty snímače, může způsobit falešný kód DTC, a to i v případě, že je převodník ve správném provozním stavu. Mnoho chybových kódů OBDII ovlivní výkon převodníku. Před opravou kódů převodníku opravte všechny ostatní kódy.

Re-flashing je proces aktualizace PCM nejnovějším programem dostupným od výrobce vozidla. V některých případech výrobci uvolní TSB indikující, že opětovné zablikání PCM pomůže vyřešit problémy s emisemi.

Krok 2:
Opravte netěsnosti výfukového systému

Kontrola celého výfukového systému je kritická; je však důležité zajistit, aby součástí vaší kontroly byly následující oblasti:

• Zkontrolujte všechny oblasti sváru, zda nejsou prasklé, zejména porty kyslíkového (O2) senzoru.
• Zkontrolujte všechny spoje potrubí, zda nejsou správně vyrovnány nebo zda nejsou poškozená těsnění.
• Zkontrolujte těsnost spojů svorek.
• Podívejte se na výfukové potrubí, zda neuniká.
• Věnujte pozornost jakékoli ohebné trubce v systému.

I malá netěsnost kdekoli ve výfukovém systému může nasát značné množství kyslíku do systému. Vzhledem k tomu, že katalyzátory mají omezenou kapacitu akumulace kyslíku, zadní senzor O2 detekuje přebytek kyslíku a vygeneruje kód účinnosti konvertoru. Netěsnosti ve výfukovém systému mohou ovlivnit ukládání kyslíku v konvertoru a vést k nesprávným hodnotám senzoru O2, což ovlivňuje rovnováhu poměru vzduch/palivo (AFR).

Krok 3:
Ujistěte se, že vozidlo má správnou kontrolu paliva

Senzory O2 jsou zásadní pro řízení paliva a diagnostiku převodníku PCM. Zkontrolujte funkci snímače O2, abyste se ujistili, že vozidlo má kontrolu paliva. U většiny aplikací by měl přední senzor O2 přepínat kolem 450 mV, zatímco zadní senzor O2 by měl být nad nebo rovný 450 mV, typicky 650-850 mV. Pokud zadní senzor O2 není vyšší nebo roven 450 mV, zkontrolujte emise vozidla pomocí čtyř nebo pětiplynového analyzátoru. Přední snímače AFR by měly ve většině podmínek ukazovat poměr AFR 14.7:1. Pro přesné testování senzorů O2 existuje mnoho diagnostických nástrojů. Před výměnou jakýchkoli senzorů ověřte funkčnost.

Správné AFR je nezbytné pro účinnost měniče. Čím nižší AFR, tím bohatší směs; čím vyšší AFR, tím chudší směs.

Pokud chcete, aby převodník fungoval správně nebo efektivně, rozsah AFR je velmi přesný (14.62-14.77).

Hodnoty senzoru O2 mohou pomoci identifikovat problémy s AFR:

• Přední senzor O2 by měl rychle spínat a průměrovat 450 mV
• Zadní senzor O2 by měl být stabilní a rovný nebo vyšší než 450 mV
• Úpravy paliva by měly být menší než +/- 8 %

5-plynový analyzátor může také pomoci identifikovat problémy s AFR:

Odstraňování problémů s ovládáním paliva:

• Zkontrolujte a opravte netěsnosti výfuku, sání a ventilace klikové skříně
• Ujistěte se, že vstřikovače paliva a senzory O2 fungují správně
• Zkontrolujte kontaminované palivo (voda/nafta/E85)

Motor vozidla pracuje v širokém rozsahu Lambda/AFR, ale měnič bude fungovat pouze v malém rozsahu – 98-1.02 Lambda nebo 14.40-14.99 AFR. Převodník však bude fungovat pouze účinně pod užším rozsahem regulace paliva – 995-1.005 Lambda nebo 14.62-14.77 AFR.

Kontrola nevyváženosti příspěvku válce

Kromě regulace paliva existují další faktory, které mohou významně ovlivnit účinnost měniče, jako je nevyváženost válců, která může být způsobena:

• Netěsné nebo omezené vstřikovače paliva.
• Úniky sání nebo výfuku izolované do jednoho válce.
• Slabá jiskra z opotřebovaných/zanesených zapalovacích svíček nebo jiných opotřebovaných součástí zapalování.
• Mechanické problémy, jako je netěsný ventil způsobující nízkou kompresi nebo nadměrné usazování karbonu.

Krok 4:
Test na kontaminaci

Otrava konvertoru nastává, když je konvertor vystaven látkám, které pokrývají jeho pracovní povrchy a obalují katalyzátor do té míry, že se nemůže dotknout výfukových plynů. Vnitřní netěsnost v chladicím systému může umožnit vniknutí chladicí kapaliny do výfukového systému a otravu katalyzátoru.

• Proveďte test úniku, abyste se ujistili, že chladicí systém udrží tlak v systému (zkontrolujte tlakový uzávěr na přesný tlak) po dobu 15 minut.
• Test na kontaminované palivo nebo aditiva (E85, nafta).
• Zkontrolujte nadměrnou spotřebu oleje (hořící olej).
• Motory s vysokým počtem najetých kilometrů mohou mít mnoho mechanických problémů, které přispívají ke kontaminaci.
  • Proveďte kontrolu komprese, abyste zjistili stav pístních kroužků, ventilového rozvodu a spalovacích komor.
  • Zkontrolujte správnou funkci ventilu EGR a průchodů a v případě potřeby je vyčistěte.

  Krok 5:
  Vyberte správnou část pro aplikaci

  Pokud zjistíte, že potřebujete vyměnit konvertor, vyberte prémiový katalyzátor Walker®. Abyste zajistili výběr správného náhradního převodníku, použijte nástroj Walker Find My Part. Nezapomeňte nejprve vybrat stát, ve kterém je vozidlo provozováno, a poté zadat rok, značku a model vozidla. Pokud vyhovuje požadavkům California Air Resources Board (CARB), uveďte rok vozidla, značku, model a číslo rodiny motoru (EFN), abyste našli správný díl.

  Obsah tohoto článku slouží pouze pro informační účely a neměl by být používán namísto hledání odborné rady od certifikovaného technika nebo mechanika. Pokud máte konkrétní dotazy nebo obavy týkající se některého z témat uvedených v tomto dokumentu, doporučujeme vám poradit se s certifikovaným technikem nebo mechanikem. Za žádných okolností neneseme odpovědnost za jakékoli ztráty nebo škody způsobené vaším spoléháním se na jakýkoli obsah.