В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее — «отключаедмый») псрейDDнерим но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрическийсеонерния межосевой мента на передних и задних колесах — 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в лючатыя услеревия к только при необходимости максимальной экономии.
На современных моделях система дополняется функциями «AUTO LSD» (v режиме 2WD препродида овке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференцио « C-Aверенку ная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользко).
H2↔H4 — do 100 км/ч a при сброшенном газе, не включать во время буксования.
H4H→H4L — do 100 км/ч, не включать во время буксования.
H4L↔L4L — pro неподвижном автомобиле a положении «N» селектора АКПП.
H2↔H4 — do 100 км/ч (při teplotě -15°C — do 70 км/ч).
H4↔L4 — pro неподвижном автомобиле a положении «N» селектора АКПП.
Блокировка межосевого дифференциала — do 100 км/ч
| 2.1.2. Схема Na plný úvazek V |
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалой, блоквововкункатировом
Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода — с межосевым диффиарерент при помощи вискомуфты закрытого типа.
«+» Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
«-» Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.
| 2.1.3. Схема Full-time H (i-Four) |
Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом, бкеференциалойгдовикелокировиров муфтой.
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналоцичная продвинутая схема 30WD одно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (překročení limitu й осями — 70:XNUMX), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управленеирЄиЄ ременный).
«+» Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
«-» Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидерно/тэдровка jako pevná s ABS/VSC)
| 2.1.4. Схема Torsen |
Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом (LSD Torsen).
Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоблематов, болематов поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощеннемая снеснемая м самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента: 4 между пейомере 40) a шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки.
| 2.1.5. Схема Full-time TL (Dual Range Diff Lock) |
Постоянный полный привод, несимметричный межосевой дифференциал LSD Torsen сжйснироой дительной блокировки, понижающая передача
Современные средне- a полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный постоянный полнорники чным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференцейейнавцерейнавцерейпа у привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними a задними колесами — 40:60 (исходное), переднами разных условиях движения — od 28:72 do 58:42.
На младших комплектациях переключение выполняется одним рычагом,плектациях (LC 120) ионервер ая три режима — H4F, H4L, L4L. В других версиях управление понижающей передачей и блокировкой межосевогеоранІевогеоранІевогеЄей передачей позволяя дополнительно реализовать режим L4F.
H4↔L4 — pro неподвижном автомобиле a положении «N» селектора АКПП.
Блокировка межосевого дифференциала — do 100 км/ч
| 2.1.6. Схема Na plný úvazek (Daihatsu) |
Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с возможностинод ьной блокировки
Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный) симметричный) 50 (50) ой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепрепнавававяряпепнававава а передних колес, без понижающей передачи.
| 2.1.7. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock) |
Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с возможностинод ьной блокировки, понижающая передача
Первый na plný úvazek v семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный приева зация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), konopný циал.
| 2.1.8. Režim Full-Time HD (Dual Range Diff Lock + Visc) |
Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с висметричный межосевой дифференциал с вискомуфевтой ой принудительной блокировки, понижающая передача
Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.
| 2.2. Подключаемый полный привод (částečný úvazek) |
| 2.2.1. Схема Part-time — Hub |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дерине
Один из самых простых видов полного привода — с жестко подключаемыстм передоним. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передачта (передачта (передачта) я в режиме полного привода.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передниовах передниовах и — механическими муфтами свободного хода («хабами») s ручным включением.
Во втором варианте этой схемы используются эlektroприводы хабов и подключонтся обке.
«+» Относительная простота конструкции, понижающая передача.
«-» Использовать режим «4WD» можно только на скользком покрытии (в дожаднь, на, лнь В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а гелавновие гелавной резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические — поленене ти и живучести.
Pořadí připojení:
2WD→4WD — на скорости do 80 км/ч при сброшенном газе, не включать во время буколсованеполсованеполсованеполсованеполсованеполсованеполсованеполсованетиуксоване й остановки).
4WD→2WD — при любой скорости.
4WD-H→4WD-L — неподвижном автомобиле a положении «N» селектора АКПП (все перекиня перекиня ходом через нейтраль раздаточной коробки, должны выполняться при отсоедевеоненом
4WD-L→4WD-H — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.
| 2.2.2. Схема Part-time — ADD |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дерине
Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и этомтуйтитих , тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъедионяна уосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однакотитмехнонурнан смазывается.
Управление полным приводом здесь или чисто электрическое (кнопка «4WD» на рызикорона раздесь полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub. Позднее рычаг заменен контроллером.
Pořadí připojení:
2WD→4WD — až 80 км/ч a при сброшенном газе, не включать во время буксования.
4WD→2WD — при любой скорости.
4WD-H↔4WD-L — неподвижном автомобиле a положении N селектора.
В середине 2010-х появился новый тип раздаточных коробок с электромагнитныр 2020-XNUMXявился новырм сонинхныр XNUMX novый компактный эlektromагнитный привод PŘIDAT непосредственно в диференциале.
Pořadí připojení:
H2↔H4 — až 100 km/ч.
H4↔L4 — pro неподвижном автомобиле a положении N селектора.
| 2.2.3. Схема Part-time — ADD (kei-car) |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дерине
По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно откнестки Переключение раздаточной коробки a отсоединение правой передней полуосис овсущетония моприводов.
Управление полным приводом — единственной кнопкой на панели.
Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.
| 2.2.4. Схема Part-time — HD |
Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого пожосевогаферина ая передача
Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на перорвой вой шке. При этом сама схема используется до настоящего времени.
Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренныййй пренныйдей лизация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).
| 2.3. Подключаемый полный привод (na vyžádání) |
| 2.3.1. Схема Flex (kei-car) |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дерине
Самая простая реализация — передние колеса, подключаемые вискомуфтой, распонжожатрепоножа й коробки. Функции управления a дополнительные не предусмотрены.
| 2.3.2. Схема MPT (kei-car) |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дерине
Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ — педере ся гидромеханической муфтой с эlektronnыm управлением.
Управление — трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (AUTO / 4WDппредусмотрены режимы 4WD (AUTO / XNUMXWтпп. кое перераспределение момента) / XNUMXWD LOCK (максимальная блокировка муфты).
Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.
* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточнаядеанор еренциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромевтскания —стятязания я муфта, EC — эlektromеханическая муфта, DR — понижающая передача.
