Je 370Z výkonný?

Navzdory tomu, že je Nissan 10Z starý více než 370 let, vykazuje na trati slibné schopnosti – ale elektronika zasahuje více, než bychom chtěli.

Chris Atkinson
Editor výkonu
23. prosince 2020, 6:00
Připojte se k Convo
Máte zájem o Nissan 370Z 50th ANNIV EDIT SILVER/BLACK?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní

• Fantastický závěsný balíček
• Pevné brzdy se skvělým citem
• Skvěle znějící motor

• Zasahující bezpečnostní systémy na trati
• Sportovní automat s pomalým řazením
• Motor postrádá odezvu spodní části

Zobrazit všechny specifikace
Zobrazit 35 fotografií

Celkový výkon na silnici

Přes všechny své schopnosti sledovat 370Z snadno to přenese do schopného silničního stroje.

Brzdy a odpružení vzbuzují důvěru, aniž by byli přehnaně nervózní. Plynulé výkonové pásmo motoru znamená, že liberální použití plynu nečeká žádná velká překvapení.

Celkově balíček funguje dobře na různých silnicích, ale osobně bych chtěl, aby mě jako řidiče více vyzýval.

370Z je napájen a 3.7litrový motor V6 s přirozeným sáníms 265 kW a 363 Nm. Přestože je více než ovladatelný při nižších otáčkách, zdálo se, že opravdu preferuje bydlení ve vyšším rozsahu otáček, nad 6000 ot./min.

Byl bych rád, kdyby se motor více zaměřil na točivý moment v nižších otáčkách a dostal dynamiku o něco dříve.

Na trati trvalo dlouho, než jsem získal rychlost, a nevytáčelo se tak rychle, jak bych chtěl, zejména ve výjezdech ze zatáček. Obvykle bych chtěl mít v zatáčce co nejvyšší rychlostní stupeň. Za prvé ušetříte na řazení a za druhé je to lepší pro trakci.

Tento motor mi to neumožnil, jak bych si přál, ale přesto byl rychlý, hladký a velmi snadno ovladatelný.

Brzdy byly ve všech kolech velmi konzistentní. Líbilo se mi, jak byl brzdový pedál spojený a synchronizovaný s pohybem tlumiče.

Jak brzdový pedál narůstal zatížení, tak tlumiče, a to mi umožnilo opravdu dobře modulovat brzdy.

Občas jsem byl omezen v plném nasazení na brzdy kvůli rušení od kontroly stability – kdybych to dokázal úplně vypnout, výrazně by to pomohlo.

Podvozek má opravdu velký potenciál, ale způsob, jakým motor a diferenciál spolupracují, vám nedovolí posouvat hranice toho, čeho je schopen. Žijí v mezích podvozku a rozhodně by se daly posunout na jinou úroveň.

Byla to pro mě podivná recenze, protože jsem opustil trať, aniž jsem pořádně pochopil plný potenciál podvozku. Nikdy jsem nebyl schopen to zpochybnit a získat z toho vše, co jsem chtěl.

Chtěl jsem zažít ten pocit, který okamžitě získám z Toyoty 86 nebo Mazdy MX-5, kde mám pocit, že můžu jít přímo na limit a neustále tam žít, a to mi úplně nenabízelo. Nevyčítám podvozku, je to kombinace faktorů, které se poměrně snadno řeší.

Převodovka a diferenciály

Převodovka mě opravdu nenadchla a postrádala záběr potřebný k tomu, abyste zapomněli, že jde o automat.

Zjistil jsem, že řazení je trochu opožděné, zejména při řazení nahoru. Ve sportovním autě s pádly pro řazení chci, aby bylo ostré a reagovalo na mé příkazy, jinak budete mít pocit, že je to jen symbolické gesto pokaždé, když zařazujete.

Manuální převodovka by pro takový vůz rozhodně nebyla špatnou volbou. Tohle auto si kupujete kvůli určité zkušenosti a neměl jsem pocit, že bych ho dostal od sedmistupňového ‚sportovního‘ automatu.

Diferenciál fungoval přiměřeně dobře, ale potřebuje nějaké úpravy, aby skutečně fungoval na trati. Počáteční část zamykání je velmi měkká, než se při agresivnějším útočení na plyn trochu zvýší.

To ve skutečnosti dávalo velmi neutrální pocit z rovnováhy vozu na časném přidání plynu, což znamená, že jsem nemohl vyvážit auto z nedotáčivosti, aniž bych přidal hodně (příliš) plynu.

Chtěl jsem, aby se 370Z cítil trochu více zaujatý vůči přetáčivosti z diferenciálu, abych toho opravdu využil.

Odpružení mě opravdu nadchlo, bylo velmi podpůrné a fungovalo v souladu s podvozkem. Došlo k pěknému počátečnímu náklonu, což pomáhá s trakcí a dodává řidiči jistotu.

Když se o auto pořádně opřete a budete při řízení agresivnější, začne také nabízet oporu, kterou chcete. 370Z nabízí opravdu pěknou vyváženou křivku tlumičů, která krásně ladí s podvozkem.

Přestože bylo řízení na lehčí straně, bylo na trati stále přesné. Připadalo mi to trochu odpojené, ale protože odpružení fungovalo tak dobře, stále máte dobré množství zpětné vazby.

Kola a pneumatiky

Pneumatiky Bridgestone Potenza RE050a byly na trati docela dobré a přiměřeně progresivní, ale protože jsem se nemohl plně věnovat zatáčkám, bylo pro mě těžké jim jasně porozumět.

Pomůcky pro řidiče (elektronika)

Běžel jsem s vypnutou kontrolou trakce, čehož se dosáhne jednoduchým stisknutím tlačítka. Potýkal jsem se však s tím, že stále docházelo k určitému rušení z kontroly stability.

Kdykoli jsem zaútočil do zatáčky s jakýmkoliv úmyslem na brzdy, auto se mě okamžitě pokusilo narovnat a zastavilo mi otáčení auta.

Aby nájezd do zatáčky fungoval tak, jak jsem chtěl, musel jsem být velmi hladký a přimět auto, aby si myslelo, že nedělám nic hloupého.

Opravdu mě to na trati frustrovalo a překvapilo mě, že na autě zaměřeném na trh jezdců je taková úroveň kontroly. To opravdu stálo hodně času na kolo a také to poškodilo pocit zapojení a kontroly.

Poloha sezení byla opravdu dobrá. Líbil se mi úhel a skutečnost, že bylo k dispozici dostatek nastavení.

Přestože mi volant přišel trochu velký, obložení Alcantara je skvělé pro práci na trati.

Zjistil jsem, že úhel volantu vzhledem k řidiči byl jen trochu mimo, nakloněný příliš dozadu. Pádla řazení byla pro mě osobně umístěna trochu příliš daleko a zjistil jsem, že po nich téměř sahám.

Pádla jsou spíše pevná, než aby se pohybovala s kolem, což znamenalo, že nebylo vždy snadné je uchopit uprostřed rohu.

V situaci, kdy jsem z auta nemohl vydolovat vše, co jsem chtěl, to vlastně bylo docela dobré.

Zajel jsem nejlepší kolo 61.01 sekund, což jej řadí před některé docela rychlé hot hatche a na 12. místo na žebříčku CarExpert výsledková tabulka.

Opravdu věřím, že to mělo potenciál stát se autem kratším než 60 sekund na trati a rád bych to zkusil znovu s vypnutými bezpečnostními systémy.

Na 370Z je tolik dobrých věcí, opravdu bych chtěl, aby Nissan vyzval řidiče více, pokud jde o budoucí generace tohoto vozu.

1. Využijte výhod brzd a odpružení, můžete jim opravdu věřit
2. Buďte opatrní při vjezdu do zatáčky, abyste neaktivovali kontrolu stability
3. Vydejte se na trať a vyzkoušejte to

Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii

Se silným 3.7litrovým motorem VQ V6 pod kapotou sešlápněte plyn a připravte se na vzrušení.

• 332 PS 3.7L V6
• 344 PS 3.7L V6

POWER PLAYER

VQ V6 dává 3.7 litru masivní svalové hmoty, která napumpuje
332 k, točivý moment 363 N-m – a čiré vzrušení při 7,500 XNUMX otáčkách za minutu.

POWER PLAYER

VQ V6 dává 3.7 litru masivní svalové hmoty, která napumpuje
332 k, točivý moment 363 N-m – a čiré vzrušení při 7,500 XNUMX otáčkách za minutu.

POWER PLAYER

VQ V6 dává 3.7 litru masivní svalové hmoty, která napumpuje
332 k, točivý moment 363 N-m – a čiré vzrušení při 7,500 XNUMX otáčkách za minutu.

VÝVOJ RYCHLOSTI

Vůbec nejvýkonnější motor Nissan Z®: křiklavý 3.7litrový,
Bestie s výkonem 344 k s točivým momentem 371 Nm a otáčkami 7,500 XNUMX ot./min.

VÝVOJ RYCHLOSTI

Vůbec nejvýkonnější motor Nissan Z®: křiklavý 3.7litrový,
Bestie s výkonem 344 k s točivým momentem 371 Nm a otáčkami 7,500 XNUMX ot./min.

VÝVOJ RYCHLOSTI

Vůbec nejvýkonnější motor Nissan Z®: křiklavý 3.7litrový,
Bestie s výkonem 344 k s točivým momentem 371 Nm a otáčkami 7,500 XNUMX ot./min.

KONTINUÁLNĚ VARIABILNÍ SYSTÉM ŘÍZENÍ ČASOVÁNÍ VENTILŮ

Systém Continuously Variable Valve Timing Control System (CVTCS) s pokročilou technologií Variable Valve Event and Lift (VVEL®) průběžně ladí zdvih a časování ventilů pro rychlejší odezvu a širší křivku točivého momentu a zároveň optimalizuje spotřebu paliva a snižuje emise.

LEHKÉ KOMPONENTY

Spousta špičkových a lehkých materiálů, včetně hnacího hřídele z uhlíkových vláken, který je neuvěřitelně pevný a pomáhá motoru rychleji otáčet. Nosná konstrukce chladiče z uhlíkových vláken také pomáhá šetřit hmotnost.

RUČNÍ PŘEVODOVKA SVĚTOVÉ TŘÍDY

TŘI PEDÁLY, ŽÁDNÉ ČEKÁNÍ

VYSOCE VÝKONNÁ SPOJKA EXEDY®

Každé Z® s manuální převodovkou je vybaveno spojkou EXEDY®, která snižuje námahu na pedál a zvyšuje přesnost a ovládání. [*]
S více než 65 lety dokonalosti a pokročilého inženýrství je EXEDY® nesporným světovým lídrem v oblasti výkonných spojek.

VYSOCE VÝKONNÁ SPOJKA EXEDY®

Každé Z® s manuální převodovkou je vybaveno spojkou EXEDY®, která snižuje námahu na pedál a zvyšuje přesnost a ovládání. [*]
S více než 65 lety dokonalosti a pokročilého inženýrství je EXEDY® nesporným světovým lídrem v oblasti výkonných spojek.

VYSOCE VÝKONNÁ SPOJKA EXEDY®

Každé Z® s manuální převodovkou je vybaveno spojkou EXEDY®, která snižuje námahu na pedál a zvyšuje přesnost a ovládání. [*]
S více než 65 lety dokonalosti a pokročilého inženýrství je EXEDY® nesporným světovým lídrem v oblasti výkonných spojek.

TECHNOLOGIE SYNCHROREV MATCH®

SynchroRev Match, jako první na světě v jakémkoli sériovém voze, monitoruje spojku, řadicí páku a rychlost vozidla šestistupňové manuální převodovky. Když přeřadíte na nižší převodový stupeň, systém „přepne“ plyn na ideální otáčky motoru pro mimořádně hladké podřazení.

6-RYCHLOSTNÍ MANUÁLNÍ PŘEVODOVKA

Žádný detail nebyl opomenut. Řadicí hlavice 6stupňové manuální převodovky je vybavena silnějším polstrováním vpředu a vzadu pro pohodlí, zatímco boky mají méně polstrování pro lepší pocit a přesnost při procházení rychlostních stupňů.

AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA ŘIDIČE

MOHLO BY VÁS SVÁDĚT OD HŮLE

7-RYCHLOSTNÍ AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA

Tento dostupný 7stupňový automat vám poskytuje širokou škálu převodů a lepší spotřebu paliva. Řidičem volitelné režimy vám umožní přizpůsobit si zážitek z jízdy.

PÁDLA ŘAZENÍ

V manuálním režimu máte k dispozici manuální ovládání se šťouchnutím řadicí páky nebo zatažením lehkých hořčíkových pádel. Zařaďte rychlost a řazení nižších otáček „připne“ plyn, takže se budete cítit jako profesionál.

POKROČILÁ PŘEDNÍ STŘEDNÍ PLATFORMA

ZOBRAZTE KAŽDÝ ROH

S těžištěm motoru posunutým dozadu za přední nápravu a posunutím předních kol blíže k rohům je Nissan 370Z stvořen pro rovnováhu a ovladatelnost.

55/45 ROZLOŽENÍ HMOTNOSTI

Namísto tradičního rozdělení 50/50 určili inženýři Nissanu, že pro Z je ideální statický poměr 55 vpředu/vzadu. V přesném okamžiku, kdy řidič zrychlí z vrcholu zatáčky, rozložení hmotnosti se posune dozadu a dosáhne přibližně 45 /50 vyvážení, které se promítá do lepšího kontaktu s pneumatikami pro lepší akceleraci, rychlejší zatáčení a pocit z ovládání, který je jedinečný pro Nissan Z.

55/45 ROZLOŽENÍ HMOTNOSTI

Namísto tradičního rozdělení 50/50 určili inženýři Nissanu, že pro Z je ideální statický poměr 55 vpředu/vzadu. V přesném okamžiku, kdy řidič zrychlí z vrcholu zatáčky, rozložení hmotnosti se posune dozadu a dosáhne přibližně 45 /50 vyvážení, které se promítá do lepšího kontaktu s pneumatikami pro lepší akceleraci, rychlejší zatáčení a pocit z ovládání, který je jedinečný pro Nissan Z.

55/45 ROZLOŽENÍ HMOTNOSTI

Namísto tradičního rozdělení 50/50 určili inženýři Nissanu, že pro Z je ideální statický poměr 55 vpředu/vzadu. V přesném okamžiku, kdy řidič zrychlí z vrcholu zatáčky, rozložení hmotnosti se posune dozadu a dosáhne přibližně 45 /50 vyvážení, které se promítá do lepšího kontaktu s pneumatikami pro lepší akceleraci, rychlejší zatáčení a pocit z ovládání, který je jedinečný pro Nissan Z.