GM zaznamenal zvýšený zájem svých zákazníků o výkonnější vozidla v polovině roku 2000 a HHR se zdál být perfektním kandidátem na získání více koní pod kapotou. Na rozdíl od jiných tuningových společností nebo výrobců automobilů na zakázku začala s prázdnou skořápkou HHR, podívala se do přihrádky na díly a postavila pro ni sportovnější verzi: SS.
Designéři Chevroletu zařídili, že HHR vypadá průměrně s přepracovanou přední maskou, která ztratila své horizontální lamely. Umístili na něj černou síťovinu s kosočtvercovým vzorem, podobnou té, která se používá u spodní mřížky instalované na zástěře. Nižší světlá výška a 18″ kola z lehké slitiny umocnily sportovní vzhled vozu. Vzadu se vůz vyznačoval sportovním nárazníkem s jedním bočním výfukem.
Uvnitř automobilka nainstalovala nová sportovní skořepinová sedadla s vyšším polstrováním a červenými logy SS vyšitými na opěradlech předních sedadel. Jen jako poslední připomenutí pro řidiče automobilka shodila placku motýlka z volantu a nahradila jej plackou SS.
Chevrolet vyvinul odpružení vozu na závodním okruhu Nurburgring v Německu. Dvoulitrový přeplňovaný benzinový motor s přímým vstřikováním paliva poskytoval 265 koní, což pomohlo kompaktnímu MPV získat slibované výkony hot-hatchů, o které jeho zákazníci žádali.
benzínové motory:
CHEVROLET Panel HHR 2006 — 2011
Tři písmena z HHR znamenala Heritage High Roof a vůz byl jedním z nejvýznamnějších představitelů tématu retro designu, které se Chevrolet snažil použít v polovině 2000.
HHR, postavený na nové platformě Delta sdílené s Chevrolet Cobalt a Saturn Ion, se snažil být odvážný v designu a také poskytovat výhody MPV kombinované s výhodami kombi. Výsledek byl překvapivě dobrý, ale vůz se nakonec stal obětí světové finanční krize a po pouhých šesti letech na výrobních linkách byl v roce 2011 stažen z trhu.
S designem inspirovaným Chevroletem Suburban z roku 1947 měl HHR design véčkové kapoty, který zahrnoval chromovanou lamelovou mřížku chladiče. Jeho širší a nižší blatníky obsahovaly hranaté světlomety. Kabina s vysokou střechou byla v minulosti navržena pro ty, kteří nosili čepice, ne baseballové čepice. V zadní části byla jeho dvojitá zadní světla zaoblená a namontovaná níže na D-sloupcích. Na rozdíl od své osobní verze měla panelová dodávka okna pouze pro přední dveře.
Uvnitř nabízel HHR moderní design se sedadly a lisovanou palubní deskou. Jeho křivky nějak připomínaly starší Chevrolety, ale jeho přístrojová deska byla nová. Dokonce obsahoval středovou konzolu pro zvukový systém a středovou konzolu. Nebyla zde žádná zadní sedadla a pouze prostorný nákladový prostor vhodný pro ty, kteří chtěli převážet věci stylově.
Neobvykle, i když byl HHR Panel Van navržen jako užitkový vůz, byl nabízen s pikantní přeplňovanou řadovou čtyřkou, která přes pětistupňový manuál poslala na přední kola téměř 200 poníků.
benzínové motory:
CHEVROLET HHR 2005 — 2011
Na začátku roku 2000 zachvátila retrodesignová horečka a designové oddělení Chevroletu se zaměřilo na vozy ze 40. let. Výsledkem byl Chevrolet High Heritage Roof nebo zkráceně HHR.
Poté, co skončila éra biodesignu a zákazníci se začali dívat na různé designové jazyky, zkusily Chrysler a Chevrolet jiný přístup: retro designový vzhled postavený na nové platformě. HHR byl dobrým příkladem, ale bohužel do něj automobilka namontovala špatné motory. Kromě toho se o několik let později automobilový průmysl zhroutil pod světovou finanční krizí. V důsledku toho řada HHR zemřela bez nástupce.
HHR byl vynikajícím příkladem inspirace z minulých designových modelů. Plochá mřížka chladiče s horizontálními lamelami připomínala mřížky z třetí generace Chevroletu Suburban. Tento styl art-deco byl na tehdejší dobu okouzlující a stále dokázal vyvolat na trhu nějaké emoce. Jeho širší a nižší blatníky obsahovaly hranaté světlomety. Kabina s vysokou střechou byla v minulosti navržena pro ty, kteří nosili čepice, nikoli baseballové čepice. V zadní části byla jeho dvojitá zadní světla zaoblená a namontovaná níže na D-sloupcích.
Uvnitř nabízel HHR moderní design se sedadly a lisovanou palubní deskou. Jeho křivky nějak připomínaly starší Chevrolety, ale jeho přístrojová deska byla nová. Dokonce obsahoval středovou konzolu pro zvukový systém a středovou konzolu. Oddělené loketní opěrky pro řidiče a spolujezdce byly stále minulostí.
Navzdory svému okouzlujícímu designu byly prodeje HHR v Evropě nízké. Automobilka montovala pouze benzinové motory v éře, kdy byl novým králem naftový motor. Jeho 2.2litrové a 2.4litrové verze navíc trpěly vyššími daněmi.
