Nízkotlaký port bude nebo povede k potrubí s větším průměrem a toto potrubí bude chladné, když je klimatizace zapnutá (pokud je v systému dostatek freonu pro zajištění určitého chladicího účinku). Nízkotlaká strana je zpětné potrubí od studeného výparníku v interiéru vozu na sací stranu kompresoru. Vysokotlaké vedení vede z vysokotlaké strany kompresoru ke kondenzátoru před chladičem a od kondenzátoru k přepážce a dále k výparníku uvnitř vozu.
Je možné, že fitinky na dvou portech jsou různého typu a konektor nabíjecí láhve bude pasovat pouze na nízkotlaký.
Jak víte, že má málo freonu? Jak poznáte, že jste přidali správné množství freonu? Klimatizaci můžete přebít, v takovém případě nebude správně chladit. Mohli byste poškodit kompresor nebo expanzní ventil.
Naposledy upravil Jim314; 13. října 2010 v 19:00.
Člen VOC
Naposledy online: 12. srpna 2015 15:44
Datum připojení: prosinec 2001
Místo: Sunderland
Původně odeslal Jim314
Jak víte, že má málo freonu? Jak poznáte, že jste přidali správné množství freonu? Klimatizaci můžete přebít, v takovém případě nebude správně chladit. Mohli byste poškodit kompresor nebo expanzní ventil.
přečti si níže zmíněný příspěvek o dobíjecích sadách pro kutily, osobně bych žádnou nepoužil.
Zkušený člen
Naposledy online: dnes 00:56
Připojit Datum: červen 2007
Umístění: L/H strana
ve skutečnosti jsou přinejmenším trochu bodge, když rozumíte správnému procesu regenerace, vysávání a dobíjení.
a když láhev a auto dosáhly okolní teploty, jak se bude plyn pohybovat z láhve do auta, když jsou oba tlaky stejné?
__________________
Mé komentáře jsou založeny pouze na mých názorech a bohatých zkušenostech.
Premiérový člen
Naposledy online: 20. listopadu 2018 02:45
Založen: Feb 2009
Místo: Dallas, Texas
Původně odeslal Clan
ve skutečnosti jsou přinejmenším trochu bodge, když rozumíte správnému procesu regenerace, vysávání a dobíjení.
a když láhev a auto dosáhly okolní teploty, jak se bude plyn pohybovat z láhve do auta, když jsou oba tlaky stejné?
Předpokládám, že běžné automobilové chladivo v Evropě je R-134a, že? Naše specifikace pro USA 2004 V70 a 2007 XC90 používají R-134a. Osobně se již nebavím se svými automatickými klimatizačními jednotkami. Dám to k profíkům, kteří mají schválené zařízení na kontrolu vypouštění freonového chladiva.
Když je plná, má dávkovač chladiva mnohem vyšší tlak než spodní strana běžící automatické klimatizace. V plechovce je kapalný freon a nad ním plynný freon. Aby bylo možné nabíjet na spodní stranu, aniž by se kapalina bouchla do kompresoru, držte plechovku ve svislé poloze.
Jak nabíjení pokračuje, nádobka se ochladí a tlak uvnitř klesne. Pro obnovení tlaku a urychlení nabíjení lze plechovku vložit do nádoby teplý voda (ne horká).
Za starých špatných časů (málo peněz a nedostatečně se staral o životní prostředí) jsem dobíjel své automatické klimatizace freonem R-12, který se v té době používal. R-12 bylo účinné chladivo a zkapalňovalo se při relativně nízkém tlaku, což umožnilo levnější kompresor. Ale R-12 byla hrozná pro stratosférickou ozónovou vrstvu a věřím, že je legálně nedostupná. Když jsem v roce 2007 předal svůj Dodge z roku 1991 někomu, kdo potřeboval „hodnotnou“ přepravu, klimatizace byla stále studená a nikdy nebyla servisována, kromě přidání malého R-12 každé 3 nebo 4 roky. Existovalo smíšené uhlovodíkové (bez vlivu na stratosférický ozón) chladivo, které by fungovalo ve starých systémech R12, ale nebylo schváleno, protože bylo hořlavé nebo dokonce výbušné. Jediné skutečné nebezpečí, které mě napadá, by bylo, kdyby došlo k plnému nasypání do prostoru pro cestující a vznícení by se vznítilo dříve, než by bylo možné otevřít okna.
Mám sadu tlakoměrů kalibrovaných v psi a v teplotách pro R-12 a R-22, abych mohl nabíjet svá auta R-12 a domácí klimatizaci R-22.
R-22 byl mnohem lepší pro ozónovou vrstvu než R-12, ale nemohl být použit v automatických klimatizačních jednotkách, protože ničil gumové hadice. Pryžové hadice byly nutné pro umožnění relativního pohybu mezi kompresorem na motoru a kondenzátorem a výparníkem na karoserii. R-22 mohl být použit v automobilech, pokud by šel do elektricky poháněného kompresoru namontovaného na karoserii, ale to by vyžadovalo velmi vysoký výkon alternátoru a toto uspořádání nebylo přijato (možná s výjimkou některých hybridů).
Domnívám se, že R-22 se již nevyrábí v západních zemích, ale existuje dostatek zásob R-22 pro servis starších domácích jednotek. Moje současná domácí klimatizace je přes 20 let stará, ale neteče. Mám v garáži 30 lb láhev R-22, kterou předám k recyklaci, až se moje domácí jednotka vzdá.
